星恒电源冯笑：三年后，锰酸锂能在乘用车领域成为主流技术之一

“今天是3月27日。2024年3月27日再约吧。到时候你就看锰酸锂是否已经确立为四轮车领域的主流路线了。我有这个信心。”品牌仪式后的第二天，星恒董事长兼总裁潇峰接受了第一电气网的专访。在谈到星恒的技术路线选择时，潇峰的话令人印象深刻。目前，无论从公众认知度还是市场份额来看，锂三元和磷酸亚铁锂都是新能源汽车市场各种意义上的主角。但对于潇峰来说，这样的大环境并没有动摇他对星恒的定位和规划，锰酸锂的技术路线仍然是公司未来发展的重点。这个76岁的“精神少年”在星恒工作了近18年，应该是主流动力电池企业高层中最年轻的。你年轻有抱负，这并不奇怪。潇峰也坦言，兴恒至少应该排在前三。然而，除了他的野心，他似乎很务实。“我们还是要按照计划来，不能太受外部环境的影响。”潇峰说。

兴恒董事长兼总裁潇峰吃着碗里的，炖着锅里的，想着地里的。去年10月23日，星恒在滁州召开品牌战略发布会。当时，星恒相关负责人透露，随着市场需求的扩大，星恒也出现了供不应求的状态，其两轮电动车客户的供应需求并没有完全得到满足。为了解决这个问题，星恒也在进一步扩大产能储备，计划将产能从2020年的6.3GWh提升到2021年的10.5GWh。

相比目前动力电池行业的大规模军备竞赛，星恒并没有大幅度扩大产能，甚至可以说有些保守。面对需要快速推进的市场，潇峰表示，星恒没有改变原来的计划。“目前锂电池行业的明显特点是更新换代非常快。两年后，新技术、新设备可能会被部分颠覆，过去的产能很可能会成为更沉重的负担。”在潇峰看来，目前对星恒来说，更重要的是平衡市场需求，减轻产能负担，让任何新的技术或设备，只要加进去就能快速向前。“我认为我们在扩大产能方面仍需谨慎。我们会根据市面上的动静来做动作，可以理解为吃在碗里，炖在锅里，想在田里。建厂无非就是三个方面:谈地、建厂、上生产线。比如我们现在做的，先拿地生产50GWh，再盖20GWh的房子，然后先上10GWh的生产线。如果市场反应良好，我们可以在四个月内迅速将产能翻倍，一年内将产能翻倍。我觉得把握这个节奏是合理的。”锰酸锂将成为乘用车电池的主流路线之一。这种发展节奏自然与背后的市场和技术选择密切相关。GGII数据显示，2020年，中国二轮锂电池出货量将达到9.7GWh，如果年均增长25%，2021年出货量将达到12GWh。

(来源:GGII)GGII数据显示，2018-2020年，星恒轻型车锂电池连续三年实现全球销量第一；2020年，星恒锂电池销量达到4.95GWh，动力锂电池装机量位居全国前三；2020年，全球轻型车用锂电池销量将达到520万辆，占全球市场的32.4%。

所以，星恒的扩张节奏完全匹配市场的发展进程，也可以看出，轻型车领域仍然是星恒目前深耕的市场。在基于消费者需求的思维逻辑下，星恒选择在锰酸锂电池上下功夫是一个明确的方向。

(图片来源:GGII)潇峰表示，“与磷酸亚铁锂和三元锂相比，普通锰酸锂的能量排名第二，成本更低，温度更好，但循环寿命并不理想。如果做不好，可能连一两百个周期都很难。所以我们的研发计划侧重于拼命补周期，我们投入了更多的精力。星恒今年推出的超锂S7，电池循环寿命达到2600次，全面提升了锰电池的综合性能。今年底或明年初，我们还将推出单晶锰酸锂产品并尝试量产，可以达到3000-4000次循环。”潇峰还表示，锰酸锂一定是未来的主流路线之一。“日产聆风采用锰酸锂技术，很多日本电池厂至今仍坚持锰酸锂体系，这是世界主流路线。在国内没有理由不是主流路线。我觉得动力电池路线还没有形成最终的格局。只要补齐短板，锰酸锂一定会在三年内成为汽车领域的主流路线之一。”以企业健康发展为主要目标在潇峰看来，企业的发展和人的命运相似，很多选择都是时代大浪淘沙的产物。早在2003年，带着中科院物理所、联想资本、863首席专家的光环，星恒来到了电动车市场。但由于当时市场上的电动车无法形成规模效应，为了生存，星恒不得不将目光转向两轮车市场，一路走下来，不仅守住了国内轻型车锂电池市场的头把交椅，还在荷兰、印度等海外市场开辟了自己的天地。当然，对于曾经被看重的电动车市场，星恒并没有放弃。相反，星恒在这个领域也取得了不错的成绩。

第一电科院数据显示，2018年星恒电池在新能源汽车领域排名第13位，但2019年淡出该领域。2020年，随着五菱洪光MINIEV的安装，8月份装机容量跃升至前10位，在新能源汽车领域排名第6。对于这样的“起伏”，潇峰已经习惯了。“很多电池厂因为拿到了热销机型，排名上升10位是正常的。这种变化不完全是实力的比拼，太偶然了。”此外，针对2019年在乘用车领域的“淡出”，潇峰也冷静解释，“现金流对一个公司来说很重要，有些电池企业就是因为主机厂现金流不好而‘踩雷’。所以，我还是以健康为重，更加谨慎。”目前，随着去年下半年全球新能源汽车的爆发式增长，动力电池已经开始走在狂欢的道路上，但潇峰时刻提醒自己要保持清醒。“我们将永远站在消费者的角度思考问题。这是我们的团队。早就习惯了，一定要坚持这个初心，才不会迷失方向。”正如一开始提到的，潇峰和兴衡与我们签订了三年的合同，我们将拭目以待届时的市场情况。“今天是3月27日。2024年3月27日再约吧。到时候你就看锰酸锂是否已经确立为四轮车领域的主流路线了。我有这个信心。”品牌仪式后的第二天，星恒董事长兼总裁潇峰接受了独家专访……w与第一电网。在谈到星恒的技术路线选择时，潇峰的话令人印象深刻。目前，无论从公众认知度还是市场份额来看，锂三元和磷酸亚铁锂都是新能源汽车市场各种意义上的主角。但对于潇峰来说，这样的大环境并没有动摇他对星恒的定位和规划，锰酸锂的技术路线仍然是公司未来发展的重点。这个76岁的“精神少年”在星恒工作了近18年，应该是主流动力电池企业高层中最年轻的。你年轻有抱负，这并不奇怪。潇峰也坦言，兴恒至少应该排在前三。然而，除了他的野心，他似乎很务实。“我们还是要按照计划来，不能太受外部环境的影响。”潇峰说。

兴恒董事长兼总裁潇峰吃着碗里的，炖着锅里的，想着地里的。去年10月23日，星恒在滁州召开品牌战略发布会。当时，星恒相关负责人透露，随着市场需求的扩大，星恒也出现了供不应求的状态，其两轮电动车客户的供应需求并没有完全得到满足。为了解决这个问题，星恒也在进一步扩大产能储备，计划将产能从2020年的6.3GWh提升到2021年的10.5GWh。

相比目前动力电池行业的大规模军备竞赛，星恒并没有大幅度扩大产能，甚至可以说有些保守。面对需要快速推进的市场，潇峰表示，星恒没有改变原来的计划。“目前锂电池行业的明显特点是更新换代非常快。两年后，新技术、新设备可能会被部分颠覆，过去的产能很可能会成为更沉重的负担。”在潇峰看来，目前对星恒来说，更重要的是平衡市场需求，减轻产能负担，让任何新的技术或设备，只要加进去就能快速向前。“我认为我们在扩大产能方面仍需谨慎。我们会根据市面上的动静来做动作，可以理解为吃在碗里，炖在锅里，想在田里。建厂无非就是三个方面:谈地、建厂、上生产线。比如我们现在做的，先拿地生产50GWh，再盖20GWh的房子，然后先上10GWh的生产线。如果市场反应良好，我们可以在四个月内迅速将产能翻倍，一年内将产能翻倍。我觉得把握这个节奏是合理的。”锰酸锂将成为乘用车电池的主流路线之一。这种发展节奏自然与背后的市场和技术选择密切相关。GGII数据显示，2020年，中国二轮锂电池出货量将达到9.7GWh，如果年均增长25%，2021年出货量将达到12GWh。

(来源:GGII)GGII数据显示，2018-2020年，星恒轻型车锂电池连续三年实现全球销量第一；2020年，星恒锂电池销量达到4.95GWh，动力锂电池装机量位居全国前三；2020年，全球轻型车用锂电池销量将达到520万辆，占全球市场的32.4%。

所以，星恒的扩张节奏完全匹配市场的发展进程，也可以看出，轻型车领域仍然是星恒目前深耕的市场。在基于消费者需求的思维逻辑下，星恒选择在锰酸锂电池上下功夫是一个明确的方向。

(图片来源:GGII)潇峰表示，“与磷酸亚铁锂和三元锂相比，普通锰酸锂的能量排名第二，成本更低，温度更好，但循环寿命并不理想。如果做不好，可能连一两百个周期都很难。所以我们的研发计划侧重于拼命补周期，我们投入了更多的精力。星恒今年推出的超锂S7，电池循环寿命达到2600次，全面提升了锰电池的综合性能。今年底或明年初，我们还将推出单晶锰酸锂产品并尝试量产，可以达到3000-4000次循环。”潇峰还表示，锰酸锂一定是未来的主流路线之一。“日产聆风采用锰酸锂技术，很多日本电池厂今天仍然坚持锰酸锂体系，这是世界主流路线。在国内没有理由不是主流路线。我觉得动力电池路线还没有形成最终的格局。只要补齐短板，锰酸锂一定会在三年内成为汽车领域的主流路线之一。”以企业健康发展为主要目标在潇峰看来，企业的发展和人的命运相似，很多选择都是时代大浪淘沙的产物。早在2003年，带着中科院物理所、联想资本、863首席专家的光环，星恒来到了电动车市场。但由于当时市场上的电动车无法形成规模效应，为了生存，星恒不得不将目光转向两轮车市场，一路走下来，不仅守住了国内轻型车锂电池市场的头把交椅，还在荷兰、印度等海外市场开辟了自己的天地。当然，对于曾经被看重的电动车市场，星恒并没有放弃。相反，星恒在这个领域也取得了不错的成绩。

第一电科院数据显示，2018年星恒电池在新能源汽车领域排名第13位，但2019年淡出该领域。2020年，随着五菱洪光MINIEV的安装，8月份装机容量跃升至前10位，在新能源汽车领域排名第6。对于这样的“起伏”，潇峰已经习惯了。“很多电池厂因为拿到了热销机型，排名上升10位是正常的。这种变化不完全是实力的比拼，太偶然了。”此外，针对2019年在乘用车领域的“淡出”，潇峰也冷静解释，“现金流对一个公司来说很重要，有些电池企业就是因为主机厂现金流不好而‘踩雷’。所以，我还是以健康为重，更加谨慎。”目前，随着去年下半年全球新能源汽车的爆发式增长，动力电池已经开始走在狂欢的道路上，但潇峰时刻提醒自己要保持清醒。“我们将永远站在消费者的角度思考问题。这是我们的团队。早就习惯了，一定要坚持这个初心，才不会迷失方向。”正如一开始提到的，潇峰和兴衡与我们签订了三年的合同，我们将拭目以待届时的市场情况。

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