广汽再发黑科技：充电3分钟，行驶5小时

当时OPPO主导的充电五分钟通话两小时的口号已经深入人心，打败OPPO快充的不是手机厂商而是广汽。

在4月9日的广汽科技日，广汽发布了四大技术，其中最引人注目的技术是充电3-5分钟，续航500km，这也意味着在未来，充电效率与加油无异。

广汽集团将推出6C-500km和3C-500km版本的快充电池，以满足不同用户的快充需求。3C-500km于今年9月首次安装在广汽AION V上。

目前这两款产品3C-500km已经完成冬季标准验证，6C-500km处于量产阶段。

根据最终官方数据，3C高倍率快充可实现16分钟0%-80%充电，10分钟30%-80%充电。

6C超快充电池系统最高电压可达900V，最大充电电流超过500A..6C高倍率快充可实现0%-80%充电时间8分钟，30%-80%充电时间5分钟，车辆室温6C快充循环可达100万公里；目前6C超级快充电池正在量产测试中。

虽然相对于PPT宣称的速度来说是保守的，但目前来看还是不可想象的。

在发布会后的群访环节，智家军提出了两个关于充电速度的问题:

1.大部分小区的快充功率还在30kw。480kw的最大充电功率是目前电网能承受的吗？

广汽给出的答案是，电网的总负担取决于给多少辆车充电。如果充电快，就不需要那么多充电桩了，总功率也一样。

但是智佳君对这个回复并不满意，因为大部分商场和小区都无法支持这样的电网。按目前商用三相电，功率因数按0.8计算。电流在900A左右，如果用电缆的话，需要两根240mm2的铜芯电缆，而目前主流民用的只有5mm2。

另外，随着电动汽车的快速普及，对充电桩的需求会越来越大，充电桩越多效率越高，就像一个加油站有很多加气口一样。

2.只有专用充电桩才能达到这个效率。广汽有自营充电桩的计划吗？

回答:2021年计划部署100个以上的超级快充站，但我们还是要依靠第三方。有了更快的电池，就不怕充电桩不升级了。

智佳君认为，目前国家电网的充电体验和充电站的普及程度还远没有达到好用的阶段，预计第三方会适应超级快充。知家君认为没有多少企业愿意做。

最大的可能是9月快充的车出来了，但是没办法快充。如果广汽真的能做到，那就走的有点太快了，需要等待行业伙伴的共同进步。

电池续航时间长

除了快充技术，广汽还发布了续航1000km的新电池。

海绵硅负极板电池技术，包括纳米复合硅技术、自修复粘合技术、梯度复合涂层技术，使电池内部的硅负极板像海绵一样柔软有弹性，使硅在充放电过程中的膨胀和收缩受到限制和缓冲，不会断裂。同时也像海绵一样吸水，让硅负极可以利用其容量大的优势，储存更多的能量。

通过这项技术，锂离子电池电芯的体积可以减少20%，重量可以减少14%。未来，体积和重量将进一步减小，减轻一半以上。这项技术对延长电池的使用寿命和提高锂离子电池的可靠性也有明显的作用。

根据NEDC标准，广汽AION LX配备新电池可实现超过1000公里的续航里程。同时，车辆经过了夏季和冬季的高温和寒冷测试。

不过，广汽尚未公布具体的技术细节，如容量和能量密度。

高速导航辅助

广汽发布的自动驾驶技术在蔚来、小鹏、特斯拉都已经有了，名称不同，但用途是一样的。

广汽全新升级的领航驾驶辅助系统(NDA)，支持高速公路、匝道单向巡航、自动变道、自动超车、自动上下车匝道等功能，解放用户手脚，缓解驾驶疲劳。

记忆泊车系统(HPA)还可以通过路线学习和记忆，实现低速自动驾驶和中长距离自动泊车。

听起来很简单，但是需要大量的数据积累和算法优化，还要看实际……r.

ADiGO 4.0智能驾驶互联生态系统

广汽集团在ADiGO 3.0智能驾驶互联生态系统的基础上，通过对用户使用习惯的研究和分析，实现了“更好服务客户”的全新升级。

智能IOT系统方面，ADiGO 4.0推出广汽新一代智能操作系统G-OS，由广汽集团与科大讯飞合资成立的星河智联汽车科技有限公司自主研发。全系应用14.6寸/15.6寸屏幕，HMI(人机交互系统)全面升级，通过分层优化带来友好的界面交互；通过AI、大数据赋能、个性化推送，达到千车千人的效果。

简单来说就是优化的更懂你，更好用。广汽没有过多介绍。

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总的来说，广汽的科技日主要围绕电动车展开，电池性能依然是重中之重。我们可以看到广汽在续航上有两手准备，一手是快充，一手是长续航。当然，智能网联和自动驾驶还在发展，速度对于国企来说已经很快了。

但最神奇的是快充的速度，但我担心自己有快充的能力。买车的时候大部分时间用不上。我花精力研发的东西并没有提升我的体验。广汽需要更多的自营过充站。当时OPPO主导的充电五分钟通话两小时的口号已经深入人心，打败OPPO快充的不是手机厂商而是广汽。

在4月9日的广汽科技日，广汽发布了四大技术，其中最引人注目的技术是充电3-5分钟，续航500km，这也意味着在未来，充电效率与加油无异。

广汽集团将推出6C-500km和3C-500km版本的快充电池，以满足不同用户的快充需求。3C-500km于今年9月首次安装在广汽AION V上。

目前这两款产品3C-500km已经完成冬季标准验证，6C-500km处于量产阶段。

根据最终官方数据，3C高倍率快充可实现16分钟0%-80%充电，10分钟30%-80%充电。

6C超快充电池系统最高电压可达900V，最大充电电流超过500A..6C高倍率快充可实现0%-80%充电时间8分钟，30%-80%充电时间5分钟，车辆室温6C快充循环可达100万公里；目前6C超级快充电池正在量产测试中。

虽然相对于PPT宣称的速度来说是保守的，但目前来看还是不可想象的。

在发布会后的群访环节，智家军提出了两个关于充电速度的问题:

1.大部分小区的快充功率还在30kw。480kw的最大充电功率是目前电网能承受的吗？

广汽给出的答案是，电网的总负担取决于给多少辆车充电。如果充电快，就不需要那么多充电桩了，总功率也一样。

但是智佳君对这个回复并不满意，因为大部分商场和小区都无法支持这样的电网。按目前商用三相电，功率因数按0.8计算。电流在900A左右，如果用电缆的话，需要两根240mm2的铜芯电缆，而目前主流民用的只有5mm2。

另外，随着电动汽车的快速普及，对充电桩的需求会越来越大，充电桩越多效率越高，就像一个加油站有很多加气口一样。

2.只有专用充电桩才能达到这个效率。广汽有自营充电桩的计划吗？

回答:2021年计划部署100个以上的超级快充站，但我们还是要依靠第三方。有了更快的电池，就不怕充电桩不升级了。

智佳君认为，目前国家电网的充电体验和充电站的普及程度还远没有达到好用的阶段，预计第三方会适应超级快充。知家君认为没有多少企业愿意做。

最大的可能是9月快充的车出来了，但是没办法快充。如果广汽真的能做到，那就走的有点太快了，需要等待行业伙伴的共同进步。

电池续航时间长

除了快充技术，广汽还发布了续航1000km的新电池。

海绵硅负极板电池技术，包括纳米复合硅技术、自修复粘合技术、梯度复合涂层技术，使电池内部的硅负极板像海绵一样柔软有弹性，使硅在充放电过程中的膨胀和收缩受到限制和缓冲，不会断裂。同时也像海绵一样吸水，让硅负极可以利用其容量大的优势，储存更多的能量。

通过这项技术，锂离子电池电芯的体积可以减少20%，重量可以减少14%。未来，体积和重量将进一步减小，减轻一半以上。这项技术对延长电池的使用寿命和提高锂离子电池的可靠性也有明显的作用。

根据NEDC标准，广汽AION LX配备新电池可实现超过1000公里的续航里程。同时，车辆经过了夏季和冬季的高温和寒冷测试。

不过，广汽尚未公布具体的技术细节，如容量和能量密度。

高速导航辅助

广汽发布的自动驾驶技术在蔚来、小鹏、特斯拉都已经有了，名称不同，但用途是一样的。

广汽全新升级的领航驾驶辅助系统(NDA)，支持高速公路、匝道单向巡航、自动变道、自动超车、自动上下车匝道等功能，解放用户手脚，缓解驾驶疲劳。

记忆泊车系统(HPA)还可以通过路线学习和记忆，实现低速自动驾驶和中长距离自动泊车。

听起来很简单，但是需要大量的数据积累和算法优化，还要看实际……r.

ADiGO 4.0智能驾驶互联生态系统

广汽集团在ADiGO 3.0智能驾驶互联生态系统的基础上，通过对用户使用习惯的研究和分析，实现了“更好服务客户”的全新升级。

智能IOT系统方面，ADiGO 4.0推出广汽新一代智能操作系统G-OS，由广汽集团与科大讯飞合资成立的星河智联汽车科技有限公司自主研发。全系应用14.6寸/15.6寸屏幕，HMI(人机交互系统)全面升级，通过分层优化带来友好的界面交互；通过AI、大数据赋能、个性化推送，达到千车千人的效果。

简单来说就是优化的更懂你，更好用。广汽没有过多介绍。

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总的来说，广汽的科技日主要围绕电动车展开，电池性能依然是重中之重。我们可以看到广汽在续航上有两手准备，一手是快充，一手是长续航。当然，智能网联和自动驾驶还在发展，速度对于国企来说已经很快了。

但最神奇的是快充的速度，但我担心自己有快充的能力。买车的时候大部分时间用不上。我花精力研发的东西并没有提升我的体验。广汽需要更多的自营过充站。

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