王传福的“刀”

全系统更换刀片电池也意味着比亚迪已经完全站在了当代安培科技有限公司的对立面，以刀片的形式向曾经领先的三元锂电池发起进攻。

“安全是电动汽车最大的奢侈品。”

4月7日，比亚迪通过一场声势浩大的发布会，让观众记住了“安全”二字。发布会上，王传福还为大家做了一个发人深省的假设，大概意思是“随着新能源渗透率的增加，交通事故发生的概率也会增加。如果发生严重交通事故，车门变形打不开，救援时间会大大延长。此时，如果动力电池稳定性不高，就会出现燃烧放热现象。

细想之下，不得不说比亚迪在动力电池上以安全为突破点。尤其是去年刀片电池发布以来，新能源市场掀起了一场关于电池安全的大讨论。经过一年的发展，叶片电池的产能得到了快速提升，比亚迪也将把纯电动汽车全部更换为叶片电池，向市场展示其提高新能源汽车安全性的决心。

全系统更换刀片电池，也意味着比亚迪已经完全站在了当代安培科技有限公司的对立面，以刀片形式的铁电池向曾经领先的三元锂电池发起了冲击。这是王传福在新能源领域深耕多年的一把“刀”。

众所周知，当代安培科技有限公司和比亚迪在电池的技术路线上有很大的差异。在推动新能源产业发展的道路上，当代安培科技有限公司追求更高的续航里程，而比亚迪执着于电池安全。这一发展战略使得当代安普科技有限公司和比亚迪分别成为三元锂和磷酸亚铁锂的代言人。

就电池的特性而言，三元锂电池具有能量密度高、低温容量大的特点。在大部分消费者都有里程焦虑的背景下，能量密度更高的三元锂电池可以很大程度上解决“里程焦虑”的问题，搭载三元锂电池的车型在北方低温状态下也有较好的表现。这个特点也导致了市面上绝大多数的乘用车，都采用三元锂电池。

三元锂电池虽然能量密度高，但价格相对较高，充放电次数相对较少，这意味着从整个生命周期来看，搭载三元锂电池的车型需要付出更高的成本。

磷酸铁锂电池不仅成本低，耐用性好，而且还具有相当安全的特性，受到撞击时不会有爆炸的风险，堪称最安全的电池。不仅如此，磷酸铁锂电池在耐高温、快充领域也表现相当出色，而这些优秀的特性正是比亚迪坚持走磷酸铁锂电池路线的主要原因。

作为目前动力电池行业最主流的两种电池，已经经历了数次交锋，而且从去年的表现来看，磷酸亚铁锂似乎有赶超三元锂电池的趋势。

中国汽车工业协会及前瞻产业研究院数据显示，去年三元锂电池共加载38.9GWh，占比61.1%，累计下降4.1%；磷酸铁锂电池装机容量24.4GWh，占比38.3%，累计增长20.6%。去年12月，国内动力电池装载量为13GWh，同比增长33.4%。其中，三元锂电池加载6GWh，同比增长24.9%，磷酸铁锂电池加载6.9GWh，同比增长45.5%，实现了磷酸铁锂电池的弯道超车。

也许在很多人看来，磷酸亚铁锂的再次走红很大程度上要归功于刀片电池的诞生，它以电池安全吸引了业界的目光，并通过韩等型号逐渐俘获了消费者的心。

事实上，除了韩的火爆，五菱MINI EV的火爆也在一定程度上推动了磷酸铁锂电池装机量的增加。五菱MINI EV提供锂三元电池和磷酸亚铁锂电池可供选择，终端价格相同。虽然没有数据证明五菱MINI EV三元锂和磷酸亚铁锂的具体销售比例，但不难想象同等价位的磷酸亚铁锂能赢得厂商的青睐。

更值得一提的是，装机量只是最终的市场表现，市场表现直接关系到对方的技术水平。自去年刀片电池诞生以来，三元锂电池的主要用户也开始用自己的方式对电池安全发起攻击。其中，广汽的弹匣电池和蓝兔的“三无电池”都是在三元锂电池的基础上升级而来，并且都通过了相关部门的检测。

在刀片电池的压力下，三元锂电池开始关注安全属性，磷酸铁锂电池也要在三元锂电池不断完善的状态下，弥补其低温续航时间短的问题。只有在这种相互鼓励和发展的背景下，动力电池行业才能取得更大的进步，新能源汽车才能更完美地展现给消费者。全系统更换刀片电池也意味着比亚迪已经完全站在了当代安培科技有限公司的对立面，以刀片的形式向曾经领先的三元锂电池发起进攻。

“安全是电动汽车最大的奢侈品。”

4月7日，比亚迪通过一场声势浩大的发布会，让观众记住了“安全”二字。发布会上，王传福还为大家做了一个发人深省的假设，大概意思是“随着新能源渗透率的增加，交通事故发生的概率也会增加。如果发生严重交通事故，车门变形打不开，救援时间会大大延长。此时，如果动力电池稳定性不高，就会出现燃烧放热现象。

细想之下，不得不说比亚迪在动力电池上以安全为突破点。尤其是去年刀片电池发布以来，新能源市场掀起了一场关于电池安全的大讨论。经过一年的发展，叶片电池的产能得到了快速提升，比亚迪也将把纯电动汽车全部更换为叶片电池，向市场表明其提高新能源汽车安全性的决心。

全系统更换刀片电池，也意味着比亚迪已经完全站在了当代安培科技有限公司的对立面，以刀片形式的铁电池向曾经领先的三元锂电池发起了冲击。这是王传福在新能源领域深耕多年的一把“刀”。

众所周知，当代安培科技有限公司和比亚迪在电池的技术路线上有很大的差异。在推动新能源产业发展的道路上，当代安培科技有限公司追求更高的续航里程，而比亚迪执着于电池安全。这一发展战略使得当代安普科技有限公司和比亚迪分别成为三元锂和磷酸亚铁锂的代言人。

就角色而言……就电池而言，三元锂电池具有能量密度高、低温容量大的特点。在大部分消费者都有里程焦虑的背景下，能量密度更高的三元锂电池可以很大程度上解决“里程焦虑”的问题，搭载三元锂电池的车型在北方低温状态下也有较好的表现。这个特点也导致了市面上绝大多数的乘用车，都采用三元锂电池。

三元锂电池虽然能量密度高，但价格相对较高，充放电次数相对较少，这意味着从整个生命周期来看，搭载三元锂电池的车型需要付出更高的成本。

磷酸铁锂电池不仅成本低，耐用性好，而且还具有相当安全的特性，受到撞击时不会有爆炸的风险，堪称最安全的电池。不仅如此，磷酸铁锂电池在耐高温、快充领域也表现相当出色，而这些优秀的特性正是比亚迪坚持走磷酸铁锂电池路线的主要原因。

作为目前动力电池行业最主流的两种电池，已经经历了数次交锋，而且从去年的表现来看，磷酸亚铁锂似乎有赶超三元锂电池的趋势。

中国汽车工业协会及前瞻产业研究院数据显示，去年三元锂电池共加载38.9GWh，占比61.1%，累计下降4.1%；磷酸铁锂电池装机容量24.4GWh，占比38.3%，累计增长20.6%。去年12月，国内动力电池装载量为13GWh，同比增长33.4%。其中，三元锂电池加载6GWh，同比增长24.9%，磷酸铁锂电池加载6.9GWh，同比增长45.5%，实现了磷酸铁锂电池的弯道超车。

也许在很多人看来，磷酸亚铁锂的再次走红很大程度上要归功于刀片电池的诞生，它以电池安全吸引了业界的目光，并通过韩等型号逐渐俘获了消费者的心。

事实上，除了韩的火爆，五菱MINI EV的火爆也在一定程度上推动了磷酸铁锂电池装机量的增加。五菱MINI EV提供锂三元电池和磷酸亚铁锂电池可供选择，终端价格相同。虽然没有数据证明五菱MINI EV三元锂和磷酸亚铁锂的具体销售比例，但不难想象同等价位的磷酸亚铁锂能赢得厂商的青睐。

更值得一提的是，装机量只是最终的市场表现，市场表现直接关系到对方的技术水平。自去年刀片电池诞生以来，三元锂电池的主要用户也开始用自己的方式对电池安全发起攻击。其中，广汽的弹匣电池和蓝兔的“三无电池”都是在三元锂电池的基础上升级而来，并且都通过了相关部门的检测。

在刀片电池的压力下，三元锂电池开始关注安全属性，磷酸铁锂电池也要在三元锂电池不断完善的状态下，弥补其低温续航时间短的问题。只有在这种相互鼓励和发展的背景下，动力电池行业才能取得更大的进步，新能源汽车才能更完美地展现给消费者。

标签：比亚迪MINI汉

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