跑遍全球，带着与时间赛跑的毅力，进入上海车展开幕前夕。这是近几个月来中国汽车人最真实的生活轨迹，也为中国汽车市场的强势复苏发出了新的信号:经过多年的洗牌和整顿，整个市场已经逐渐被淘汰。失败者的相继撤退，让曾经硝烟弥漫的汽车行业步入理性和健康，同时新的烟火也出现了。
在刚刚过去的2020年，我们确实见证了像薄军、林赛这样玩弄资本的新人以光速陨落，但在恒大、梅田等官员宣布造车的2.0时代，他们又陷入了一场梦。我经历了各级细分市场的诞生与陨落，从五菱宏迷你EV、坦克300等新车中感受到了中国车市的潜力。
旧战场，新战役。在熟悉的背景下，无论是螺旋式上升，还是不甘认命，换个角度试错，重新开幕的上海车展将成为承载这些期待和变化的舞台。
如果把视角设定在上海这座城市，特斯拉的实力在如履薄冰的轨迹下越来越差。SAIC凭借全球筹码的短缺抢占了久违的霸主地位，“分化”此刻正在上演，新老的暗潮不会消失。
数据告诉我们，豪华车市场依然是这座城市的骄傲，BBA+L的格局强于其他任何一座城市。然而，新能源政策的收紧，让上海车市进入了最后的疯狂。即使是意外走红的入门级电动车，也没有被这片金钱堆砌的土地抛弃。
这是上海包罗万象的一面，即将到来的上海车展也是如此。
希望是有的，“豪言壮语”也是有的。
是的，在过去的一年里，随着新一轮科技革命带来的产业变革和消费市场的不断变化，汽车制造和汽车消费的内涵和外延都在发生着巨大的变化。“新四化”的成熟逐渐重构了行业格局，各种创新技术和理念的不断涌现，再次激起了玩家不甘平庸的野心，点燃了围观者的热情。
市场从来不给失败者东山再起的机会，但造车新势力2.0时代已经开启。我们相信，这将使拥有100年历史的汽车工业更加精彩。但新能源市场的发展难免陷入过去的怪圈，深感忧虑。
但如果以蔚来、小鹏、理想为代表的新造头势力在Q4季报中表现为参照，当毛利转正、亏损收窄成为常态，在大众和特斯拉车企遭遇多重封杀的2021年，市场将随着消费结构从经营型向需求型转变而进入大规模放量期。谁能说抢劫之后他们还是没有未来？
“威小李”销量增加已成事实，大数据不会人。
2020年，我国新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%。其中，不仅纯电动汽车产销分别完成110.5万辆和111.5万辆，同比增长5.4%和11.6%，插电式混合动力汽车产销分别完成26万辆和25.1万辆，同比增长18.5%和8.4%。
一方面，市场愈演愈烈的发展势头让玩家们高举“酒杯”，为未来呐喊。另一方面，以特斯拉、韦小立为首的新能源企业，又怎能对高市值构筑的梦想视而不见？
到了3月底，虽然美国科技股“泡沫”破裂，但与新上市造车势力相关的盈利指标开始明朗，趋势……股价减半是肯定的。但对于外人来说，现在的起起落落永远不如未来不可估量。前“创维之父”黄鸿升携梅田汽车进入市场。后来许家印推出“钞票”能力推恒驰汽车，离开广汽蔚来的廖兵成立了自由车...
风口渐关，跨界车造。一切看似陌生，却又是那么熟悉。
4月份，即将到来的上海车展为过去一年的车市分裂画上了句号，但也提供了一个展示未来各种希望的机会。距离上次展会已经过去两年，造车新势力1.0时代已经结束。未来、膜拜、奇点等昙花一现的企业将不再见面，以极氪、极狐为首的新一批造车企业，加上蓝兔、知机等将走到台前。
至于从“共创美好生活”到“拥抱变化”的主题转变，尚海都表示，将积极拥抱新数字经济下的产业新动能，抓住“新基础设施”的发展机遇，为新能源汽车产业进入发展“快车道”提供更大的背书。造车新势力的火焰以新的方式在老战场重燃，这是可以理解的。
“我们有什么？我们有钱！"
“这将是我人生中最后一个重大的创业项目，我知道做出这个决定意味着什么。”
经过75天，85次业内沟通，200多位资深汽车行业人士，4次深度管理层讨论，2次正式董事会，3月30日，距离上海车展开幕不到3周，雷军的小米官方宣布进军电动车市场。即使面对不确定的未来，花言巧语也比一时的“冷言冷语”要好。但未来十年，100亿美元的小米都要为此做准备，完全没有撤退的意思。
就像上一轮的造车新势力一样，选择跨界造车的公司依然受到质疑。只有当市场构建了新的产业链，消费者心理被蔚来纠正，小米经过深思熟虑，才愿意等南风再出发。
从“小众”到大众
淘汰和死亡是市场走向成熟的标志；希望和新生也成为行业复兴的大背景。
在2020年的生存之战中，弱势车企的灭亡是必然的。随着燃油时代的结束，像力帆这样一个奄奄一息的老牌车企能被吉利接手只是偶然，更多的“它”终将被历史带走。
不过，虽然不同于新能源领域的轮回发展，传统汽车市场的扩张总是在减法中寻找光明，但能在上海车展上出现的全新战略告诉我们，强者恒强的时代，新的生存方式将会分化。细分细分市场的趋势可以暂缓，愈演愈烈的个人英雄主义会愈演愈烈。
3月25日，长城汽车WEY品牌以一张“坦克300暂停接单”的通知直接打破了中汽的天花板。而且看通知的内容，因为坦克300的月订单已经连续超过10000台，订单量积累太多，交货时间超过3个月。在中国汽车工业的发展过程中，这种情况还能发生几次？
这不是一种凡尔赛文学，因为我更愿意相信它属于中国汽车市场的快乐烦恼。不知道WEY品牌在上海车展上宣布坦克系列作为独立军会引起怎样的市场震动和文化激荡。至少，坦克的努力证明了中国汽车市场在时代崩塌后，以细分市场的曙光，绘制出了一条新的前进道路。
两年前，轿跑SUV市场和家用MPV市场可以让所有人眼红。两年后，越野车、高端MPV或皮卡自然有理由成为那些原本受制于市场容量、习惯于一个接一个涨价的车企的新地盘。
事实上，市场总是有容错的空间。东风风光ix5，吉利佳吉，大同D50在小秀之后渐渐远去。坦克300，传祺M8，长城炮不是成功了吗？
其中，诞生时间最长的传祺M8在去年推出大师版车型后，进一步扩大了这一趋势。1-3月累计销量74259辆，同比增长36.31%。到目前为止，传祺M8自上市以来已售出超过10万辆新车。这是什么意思？意味着每个品牌的剑都是有偏差的，这绝不等同于随意揣摩未来。
早在去年年中，汽车公社就预测坦克300、长安UNI系列、领克Zero将是2021年改变各自细分市场的三款车型。然而幸运的是，现实的发展更令人惊讶。上海车展前夕，氪气001、欧拉闪电猫等新车型的相继诞生，提前透露了中国汽车工业从务虚走向务实的趋势。
当细分市场的暗流不再让车企敬而远之，我想势必会带来无限可能。中国车企对此深信不疑，合资品牌怎能视而不见？SAIC奥迪A7L、东风大岳起亚新一代嘉华、英国菲尼迪QX55、贾尼丝GV80等众多国产或进口新车型都可以在本次车展亮相，希望引导小众车市向大众化方向发展。
或许与去年广汽车展上的亮相相比，比如广汽丰田尚领和一汽丰田亚洲狮更期待实现“1+1 >；2”，上海车展将迎来更多新车。从吉利星月L、WEY摩卡到广汽丰田汉兰达、一汽丰田皇冠房鹿再到南北大众的ID.6，百花齐放的趋势呼之欲出，但我更愿意相信，市场的风向只是绕了一圈又回到了原点。
老朋友走了，新的只是以新的方式和姿态沿着老路重新诠释。去年的北京车展和广州车展还是一样。相信本届上海车展不会懈怠。
回到家，SAIC应该醒了！新车亮相和战略发布是每一届国际车展必不可少的。那么，仅仅从上海车展本身出发，和历届车展一样，地域文化对车市的考量自然是没有车展而单独存在的。
还记得在车市回暖，国内疫情消散的当下，“卖车”是所有车展自始至终的主旋律。从北京到广州，BAIC和广汽作为地主，仍然顽固地占据着C的位置。无论是场馆内的奥东新能源交换站，还是展馆外无处不在的出行，都成为了本土车企展示实力的载体。
不出意外的话，同为房东的SAIC将像往年一样占据国家会展中心的整个展厅。然而，它与过去不同。在汽车市场表现不尽人意的一年后，SAIC在国内肯定会有更多的血液。
可惜这里出现的凯迪拉克Lyriq、五菱征途皮卡、新宝骏Valli旅行车，似乎远不如上汽大众IDID.6x意义重大。
2020年数据显示，上海汽车总销量超过66万辆，同比仅下降1.4%。就单个车型而言，全年销量最高的五款车分别是特斯拉Model 3、别克GL8、大众朗逸、别克君威和大众途观l，其中Model 3销量为3.3万辆，比排名第二的GL8高出近3倍。就车企而言，排名前六的车企分别是上汽通用、SAIC大众、一汽大众、SAIC、北京奔驰和特斯拉。
0
从中可以看出哪些问题？没错，在特斯拉近乎疯狂的攻势下，曾经只靠帕萨特和途观L产量占据头把交椅的上汽大众，现在已经失去了理智。
长期以来，上汽大众始终相信时间是记忆的橡皮擦，更多的不堪和恐慌总会随着时间的消散而被抹去。所以一年前帕萨特在鲍忠调研的一幕就带来了预警，但是对于未来的市场维护，上汽大众还是选择了我行我素。跑遍全球，带着与时间赛跑的毅力，进入上海车展开幕前夕。这是近几个月来中国汽车人最真实的生活轨迹，也为中国汽车市场的强势复苏发出了新的信号:经过多年的洗牌和整顿，整个市场已经逐渐被淘汰。失败者的相继撤退，让曾经硝烟弥漫的汽车行业步入理性和健康，同时新的烟火也出现了。
在刚刚过去的2020年，我们确实见证了像薄军、林赛这样玩弄资本的新人以光速陨落，但在恒大、梅田等官员宣布造车的2.0时代，他们又陷入了一场梦。我经历了各级细分市场的诞生与陨落，从五菱宏迷你EV、坦克300等新车中感受到了中国车市的潜力。
旧战场，新战役。在熟悉的背景下，无论是螺旋式上升，还是不甘认命，换个角度试错，重新开幕的上海车展将成为承载这些期待和变化的舞台。
如果把视角设定在上海这座城市，特斯拉的实力在如履薄冰的轨迹下越来越差。SAIC凭借全球筹码的短缺抢占了久违的霸主地位，“分化”此刻正在上演，新老的暗潮不会消失。
数据告诉我们，豪华车市场依然是这座城市的骄傲，BBA+L的格局强于其他任何一座城市。然而，新能源政策的收紧，让上海车市进入了最后的疯狂。即使是意外走红的入门级电动车，也没有被这片金钱堆砌的土地抛弃。
这是上海包罗万象的一面，即将到来的上海车展也是如此。
希望是有的，“豪言壮语”也是有的。
是的，过去的叶……，随着新一轮科技革命带来的产业变革和消费市场的不断变化，汽车制造和汽车消费的内涵和外延都在发生巨大的变化。“新四化”的成熟逐渐重构了行业格局，各种创新技术和理念的不断涌现，再次激起了玩家不甘平庸的野心，点燃了围观者的热情。
市场从来不给失败者东山再起的机会，但造车新势力2.0时代已经开启。我们相信，这将使拥有100年历史的汽车工业更加精彩。但新能源市场的发展难免陷入过去的怪圈，深感忧虑。
但如果以蔚来、小鹏、理想为代表的新造头势力在Q4季报中表现为参照，当毛利转正、亏损收窄成为常态，在大众和特斯拉车企遭遇多重封杀的2021年，市场将随着消费结构从经营型向需求型转变而进入大规模放量期。谁能说抢劫之后他们还是没有未来？
“威小李”销量增加已成事实，大数据不会人。
2020年，我国新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%。其中，不仅纯电动汽车产销分别完成110.5万辆和111.5万辆，同比增长5.4%和11.6%，插电式混合动力汽车产销分别完成26万辆和25.1万辆，同比增长18.5%和8.4%。
一方面，市场愈演愈烈的发展势头让玩家们高举“酒杯”，为未来呐喊。另一方面，以特斯拉、韦小立为首的新能源企业，又怎能对高市值构筑的梦想视而不见？
到了3月底，虽然美股科技股“泡沫”破灭，但与新上市造车势力相关的盈利指标开始明朗，股价被腰斩的趋势已经确定。但对于外人来说，现在的起起落落永远不如未来不可估量。前“创维之父”黄鸿升携梅田汽车进入市场。后来许家印推出“钞票”能力推恒驰汽车，离开广汽蔚来的廖兵成立了自由车...
风口渐关，跨界车造。一切看似陌生，却又是那么熟悉。
4月份，即将到来的上海车展为过去一年的车市分裂画上了句号，但也提供了一个展示未来各种希望的机会。距离上次展会已经过去两年，造车新势力1.0时代已经结束。未来、膜拜、奇点等昙花一现的企业将不再见面，以极氪、极狐为首的新一批造车企业，加上蓝兔、知机等将走到台前。
至于从“共创美好生活”到“拥抱变化”的主题转变，尚海都表示，将积极拥抱新数字经济下的产业新动能，抓住“新基础设施”的发展机遇，为新能源汽车产业进入发展“快车道”提供更大的背书。造车新势力的火焰以新的方式在老战场重燃，这是可以理解的。
“我们有什么？我们有钱！"
“这将是我人生中最后一个重大的创业项目，我知道做出这个决定意味着什么。”
经过75天，85次业内沟通，200多位资深汽车行业人士，4次深度管理层讨论，2次正式董事会，3月30日，距离上海车展开幕不到3周，雷军的小米官方宣布进军电动车市场。即使面对不确定的未来，花言巧语也比一时的“冷言冷语”要好。但未来十年，100亿美元的小米都要为此做准备，完全没有撤退的意思。
就像上一轮的造车新势力一样，选择跨界造车的公司依然受到质疑。只有当市场构建了新的产业链，消费者心理被蔚来纠正，小米经过深思熟虑，才愿意等南风再出发。
从“小众”到大众
淘汰和死亡是市场走向成熟的标志；希望和新生也成为行业复兴的大背景。
在2020年的生存之战中，弱势车企的灭亡是必然的。随着燃油时代的结束，像力帆这样一个奄奄一息的老牌车企能被吉利接手只是偶然，更多的“它”终将被历史带走。
不过，虽然不同于新能源领域的轮回发展，传统汽车市场的扩张总是在减法中寻找光明，但能在上海车展上出现的全新战略告诉我们，强者恒强的时代，新的生存方式将会分化。细分细分市场的趋势可以暂缓，愈演愈烈的个人英雄主义会愈演愈烈。
3月25日，长城汽车WEY品牌以一张“坦克300暂停接单”的通知直接打破了中汽的天花板。而且看通知的内容，因为坦克300的月订单已经连续超过10000台，订单量积累太多，交货时间超过3个月。在中国汽车工业的发展过程中，这种情况还能发生几次？
这不是一种凡尔赛文学，因为我更愿意相信它属于中国汽车市场的快乐烦恼。不知道WEY品牌在上海车展上宣布坦克系列作为独立军会引起怎样的市场震动和文化激荡。至少，坦克的努力证明了中国汽车市场在时代崩塌后，以细分市场的曙光，绘制出了一条新的前进道路。
两年前，轿跑SUV市场和家用MPV市场可以让所有人眼红。两年后，越野车、高端MPV或皮卡自然有理由成为那些原本受制于市场容量、习惯于一个接一个涨价的车企的新地盘。
事实上，市场总是有容错的空间。东风风光ix5，吉利佳吉，大同D50在小秀之后渐渐远去。坦克300，传祺M8，长城炮不是成功了吗？
其中，诞生时间最长的传祺M8在去年推出大师版车型后，进一步扩大了这一趋势。1-3月累计销量74259辆，同比增长36.31%。到目前为止，传祺M8自上市以来已售出超过10万辆新车。这是什么意思？意味着每个品牌的剑都是有偏差的，这绝不等同于随意揣摩未来。
早在去年年中，汽车公社就预测坦克300、长安UNI系列、领克Zero将是2021年改变各自细分市场的三款车型。然而幸运的是，现实的发展更令人惊讶。上海车展前夕，氪气001、欧拉闪电猫等新车型的相继诞生，提前透露了中国汽车工业从务虚走向务实的趋势。
当细分市场的暗流不再让车企敬而远之，我想势必会带来无限可能。中国车企对此深信不疑，合资品牌怎能视而不见？SAIC奥迪A7L、东风大岳起亚新一代嘉华、英国菲尼迪QX55、贾尼丝GV80等众多国产或进口新车型都可以在本次车展亮相，希望引导小众车市向大众化方向发展。
或许与去年广汽车展上的亮相相比，比如广汽丰田尚领和一汽丰田亚洲狮更期待实现“1+1 >；2”，上海车展将迎来更多新车。从吉利星月L、WEY摩卡到广汽丰田汉兰达、一汽丰田皇冠房鹿再到南北大众的ID.6，百花齐放的趋势呼之欲出，但我更愿意相信，市场的风向只是绕了一圈又回到了原点。
老朋友走了，新的只是以新的方式和姿态沿着老路重新诠释。去年的北京车展和广州车展还是一样。相信本届上海车展不会懈怠。
回到家，SAIC应该醒了！
新车亮相和战略发布是每一届国际车展必不可少的。那么，仅仅从上海车展本身出发，和历届车展一样，地域文化对车市的考量自然是没有车展而单独存在的。
还记得在车市回暖，国内疫情消散的当下，“卖车”是所有车展自始至终的主旋律。从北京到广州，BAIC和广汽作为地主，仍然顽固地占据着C的位置。无论是场馆内的奥东新能源交换站，还是展馆外无处不在的出行，都成为了本土车企展示实力的载体。
不出意外的话，同为房东的SAIC将像往年一样占据国家会展中心的整个展厅。然而，它与过去不同。在汽车市场表现不尽人意的一年后，SAIC在国内肯定会有更多的血液。
可惜这里出现的凯迪拉克Lyriq、五菱征途皮卡、新宝骏Valli旅行车，似乎远不如上汽大众IDID.6x意义重大。
2020年数据显示，上海汽车总销量超过66万辆，同比仅下降1.4%。就单个车型而言，全年销量最高的五款车分别是特斯拉Model 3、别克GL8、大众朗逸、别克君威和大众途观l，其中Model 3销量为3.3万辆，比排名第二的GL8高出近3倍。就车企而言，排名前六的车企分别是上汽通用、SAIC大众、一汽大众、SAIC、北京奔驰和特斯拉。
0
从中可以看出哪些问题？没错，在特斯拉近乎疯狂的攻势下，曾经只靠帕萨特和途观L产量占据头把交椅的上汽大众，现在已经失去了理智。
长期以来，上汽大众始终相信时间是记忆的橡皮擦，更多的不堪和恐慌总会随着时间的消散而被抹去。所以一年前帕萨特在鲍忠调研的一幕就带来了预警，但是对于未来的市场维护，上汽大众还是选择了我行我素。
盖世汽车讯据外媒报道，在芯片供应短缺的背景下，韩国也加入了其他一些国家的行列，为维护其芯片行业发展而战。
1900/1/1 0:00:004月19日，第19届上海国际汽车工业展览会开幕，全球领先的时空智能基础设施公司千寻位置网络有限公司（以下简称“千寻位置”）首次参展。
1900/1/1 0:00:00天南海北的奔走，用和时间赛跑的毅力，走进上海车展开幕的前夜。这是连月来，中国汽车人最真实的生活轨迹，也为中国汽车市场的强劲复苏，放出了新的信号：连年的洗牌与整顿后，整个市场慢慢得以肃清。
1900/1/1 0:00:004月16日，广汽埃安正式宣布品牌标识全面焕新，未来旗下全系车型都将进行切换，新标志的设计更加简约时尚，突出了电气化时代的科技感。
1900/1/1 0:00:002021年4月13日，由盖世汽车、慕尼黑上海电子展联合主办的“2021中国汽车人机交互HMI创新大会”隆重召开。
1900/1/1 0:00:00加利福尼亚州的创业公司HAAHAutomotiveHoldings已悄悄入股陷入困境的韩国汽车制造商双龙汽车，同时推迟了此前宣布的与中国合作伙伴奇瑞汽车收购美国工厂生产车辆的计划。
1900/1/1 0:00:00
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