加州的创业公司HAAH汽车控股公司已经悄悄入股陷入困境的韩国汽车制造商双龙汽车，并推迟了之前宣布的与中国合作伙伴奇瑞汽车收购美国工厂生产的汽车的计划。
然而，韩联社上周表示，HAAH对双龙的投资计划似乎已经停滞，因为双龙没有提交意向书。此外，双龙汽车的主要股东印度马恒达集团(Mahindra Group)表示，正在减持双龙汽车股份，不会向该汽车制造商投入更多资金。
在美国汽车新闻上周发表的一份声明中，HAAH对他对双龙的态度含糊其辞。据韩国媒体报道，HAAH正准备向双龙汽车初步投资2.5亿美元。
HAAH发言人克里斯·霍斯福德说:“HAAH仍在讨论亚洲的一些商业机会。由于这些讨论仍然是保密的，我们目前不能对此发表评论。”
自几年前HAAH首席执行官杜克·黑尔(Duke Hale)开始为双龙汽车招募经销商以来，韩国正上演着一幕幕关于双龙和HAAH成为其潜在救星的戏剧性场景，这也是HAAH的商业计划经历一系列波折的最新消息。
HAAH在2018年表示，尽管美国对来自中国的商品征收严厉的关税，但它将成为许多制造商进口中国制造汽车的美国经销商。HAAH在2019年表示，已与美国100个市场的经销商签署合同，在中国销售众泰汽车的产品。
2020年初，HAAH与众泰分道扬镳，并表示将与奇瑞汽车在美国生产汽车。去年9月，黑尔表示，他的公司正处于寻找现有工厂的最后阶段，公司将于2022年初开始生产第一批汽车。
截至上周，HAAH尚未公布工厂选址的具体位置。
然而，霍斯福德上周表示，HAAH将很快推出一个接近高端的Vantas品牌和第二个更经济的T-GO品牌，这两个品牌都是基于奇瑞汽车在中国的汽车品牌。他说，该公司将很快有更多的计划披露。
VANTAS是奇瑞兴路的换标车，T-GO是根据HAAH与奇瑞汽车的技术合作协议成立的品牌。根据协议，HAAH将在奇瑞T1X的框架下为这些车辆进口用于组装的零部件，并且还将在北美采购零部件。
" HAAH正在审查万塔斯·VX的生产和销售日期."霍斯福德对媒体表示，这款车是HAAH计划在美国使用的第一款汽车。他说:“我们将很快就这一问题发表声明，但目前无法发表更多评论。”
理论上，由于美国和韩国达成了自由贸易协定，韩国的工厂产能可以使HAAH和奇瑞避免对进口汽车征收关税。然而，双龙多年来一直亏损，目前正面临十年来的第二次法院接管。
据了解，自2010年收购濒临破产的双龙汽车以来，马恒达已向双龙投资7000亿至8000亿韩元(约合人民币41亿至47亿元)，但一直未能扭亏为盈。
据韩媒统计，马恒达已对双龙报出总计5000亿至6000亿韩元(约合人民币29亿至35亿元)的亏损。本想通过增持双龙汽车扩大海外销量的马恒达终究是幻灭了。
事实上，奇瑞汽车与双龙汽车也有一段“绯闻”，中间人是HAAH。去年8月，外媒猜测HAAH对双龙汽车提出了有约束力的收购。这笔交易很可能让奇瑞有机会涉足双龙品牌。奇瑞可能利用韩美自由贸易协定，通过HAAH经销商进入美国汽车市场。
但到目前为止，关于国内企业收购双龙汽车的消息也是不了了之。
据一位与HAAH签订合同并定期收到进度报告的经销商称，HAAH也在考虑从中国进口第一批汽车，并承担对这些汽车征收关税的费用。经销商透露:……我认为他们的计划是在明年年初将一些汽车投放市场。"
尽管HAAH计划的改变和汽车上市的延迟令人不安，但经销商仍然保持乐观。这位知情人士表示，即使HAAH合资企业失败，迄今为止数十万美元的投资也不会让该经销商的整体业务陷入困境。
其实奇瑞汽车也着急出海，喜欢北美市场。2004年，奇瑞汽车与企业家马尔科姆·布里克林达成协议，在美国销售其部分车型。2007年，奇瑞改变了当时向克莱斯勒集团出口超小型车的计划。然而辗转反侧，两次合作都以失败告终。
在美国这样成熟的汽车消费市场，销量排名靠前的车企都是丰田、福特、通用等国际一线车企。虽然奇瑞与HAAH的合作还处于起步阶段，未来的市场前景并不明朗，但这种试水对奇瑞来说是一个难得的机会。
在海外市场，奇瑞已经连续18年位居中国品牌乘用车出口第一，海外用户超过170万。现在奇瑞将重点放在美国市场，这是最开放和竞争最激烈的市场。奇瑞集团董事长尹同跃曾经说过，“日本汽车在美国能卖得很好，但为什么中国品牌不行”？
在众星云集的上市会现场，尹同跃透露，“我们现在正在开发美标。现在大概有十几辆车在美国做路试和客户体验，非常积极，所以应该说美国客户对我们产品的反应超出了我们的预期，有点支持我们的产品。“这也间接说明Vantas品牌车型即将上市。加州的创业公司HAAH汽车控股公司已经悄悄入股陷入困境的韩国汽车制造商双龙汽车，并推迟了之前宣布的与中国合作伙伴奇瑞汽车收购美国工厂生产的汽车的计划。
然而，韩联社上周表示，HAAH对双龙的投资计划似乎已经停滞，因为双龙没有提交意向书。此外，双龙汽车的主要股东印度马恒达集团(Mahindra Group)表示，正在减持双龙汽车股份，不会向该汽车制造商投入更多资金。
在美国汽车新闻上周发表的一份声明中，HAAH对他对双龙的态度含糊其辞。据韩国媒体报道，HAAH正准备向双龙汽车初步投资2.5亿美元。
HAAH发言人克里斯·霍斯福德说:“HAAH仍在讨论亚洲的一些商业机会。由于这些讨论仍然是保密的，我们目前不能对此发表评论。”
自几年前HAAH首席执行官杜克·黑尔(Duke Hale)开始为双龙汽车招募经销商以来，韩国正上演着一幕幕关于双龙和HAAH成为其潜在救星的戏剧性场景，这也是HAAH的商业计划经历一系列波折的最新消息。
HAAH在2018年表示，尽管美国对来自中国的商品征收严厉的关税，但它将成为许多制造商进口中国制造汽车的美国经销商。HAAH在2019年表示，已与美国100个市场的经销商签署合同，在中国销售众泰汽车的产品。
2020年初，HAAH与众泰分道扬镳，并表示将与奇瑞汽车在美国生产汽车。去年9月，黑尔表示，他的公司正处于寻找现有工厂的最后阶段，公司将于2022年初开始生产第一批汽车。
截至上周，HAAH尚未公布工厂选址的具体位置。
然而，霍斯福德上周表示，HAAH将很快推出一个接近高端的Vantas品牌和第二个更经济的T-GO品牌，这两个品牌都是基于奇瑞汽车在中国的汽车品牌。他说，该公司将很快有更多的计划披露。
VANTAS是奇瑞兴路的换标车，T-GO是根据HAAH与奇瑞汽车的技术合作协议成立的品牌。根据协议，HAAH将在框架下为这些车辆进口组装零件……奇瑞T1X，并且也会在北美采购零部件。
" HAAH正在审查万塔斯·VX的生产和销售日期."霍斯福德对媒体表示，这款车是HAAH计划在美国使用的第一款汽车。他说:“我们将很快就这一问题发表声明，但目前无法发表更多评论。”
理论上，由于美国和韩国达成了自由贸易协定，韩国的工厂产能可以使HAAH和奇瑞避免对进口汽车征收关税。然而，双龙多年来一直亏损，目前正面临十年来的第二次法院接管。
据了解，自2010年收购濒临破产的双龙汽车以来，马恒达已向双龙投资7000亿至8000亿韩元(约合人民币41亿至47亿元)，但一直未能扭亏为盈。
据韩媒统计，马恒达已对双龙报出总计5000亿至6000亿韩元(约合人民币29亿至35亿元)的亏损。本想通过增持双龙汽车扩大海外销量的马恒达终究是幻灭了。
事实上，奇瑞汽车与双龙汽车也有一段“绯闻”，中间人是HAAH。去年8月，外媒猜测HAAH对双龙汽车提出了有约束力的收购。这笔交易很可能让奇瑞有机会涉足双龙品牌。奇瑞可能利用韩美自由贸易协定，通过HAAH经销商进入美国汽车市场。
但到目前为止，关于国内企业收购双龙汽车的消息也是不了了之。
据一位与HAAH签订合同并定期收到进度报告的经销商称，HAAH也在考虑从中国进口第一批汽车，并承担对这些汽车征收关税的费用。该经销商透露:“我认为他们的计划是在明年初将一些汽车投放市场。”
尽管HAAH计划的改变和汽车上市的延迟令人不安，但经销商仍然保持乐观。这位知情人士表示，即使HAAH合资企业失败，迄今为止数十万美元的投资也不会让该经销商的整体业务陷入困境。
其实奇瑞汽车也着急出海，喜欢北美市场。2004年，奇瑞汽车与企业家马尔科姆·布里克林达成协议，在美国销售其部分车型。2007年，奇瑞改变了当时向克莱斯勒集团出口超小型车的计划。然而辗转反侧，两次合作都以失败告终。
在美国这样成熟的汽车消费市场，销量排名靠前的车企都是丰田、福特、通用等国际一线车企。虽然奇瑞与HAAH的合作还处于起步阶段，未来的市场前景并不明朗，但这种试水对奇瑞来说是一个难得的机会。
在海外市场，奇瑞已经连续18年位居中国品牌乘用车出口第一，海外用户超过170万。现在奇瑞将重点放在美国市场，这是最开放和竞争最激烈的市场。奇瑞集团董事长尹同跃曾经说过，“日本汽车在美国能卖得很好，但为什么中国品牌不行”？
在众星云集的上市会现场，尹同跃透露，“我们现在正在开发美标。现在大概有十几辆车在美国做路试和客户体验，非常积极，所以应该说美国客户对我们产品的反应超出了我们的预期，有点支持我们的产品。“这也间接说明Vantas品牌车型即将上市。
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