【于吴声处】吴迎秋：恒大造车有谱没谱？

作者|吴映秋

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恒大造车，从一开始就有很多不同的声音。“圈地坐车”“买房送车”“就是有钱不知道造车”。一度，政府相关部委也对恒大造车横加指责。特别是不久前恒大发布财报显示，恒大一辆车都没卖出去，就已经盈利了。再次被置于舆论场的漩涡中心进行拷问:恒大到底是造车吗？

恒大这次是有备而来，直接回答这个问题。上海车展期间，他们将邀请数百名记者参观位于上海松江的恒大工厂。我有幸在此之前去过那里，看到了已经颇具规模且独具特色的工厂。据报道，广东的工厂“更大、更先进”。松江工厂先进的生产线和一流的机器设备已全部开始试运行。在一个不允许摄影的展厅里，六款全新的产品给我留下了深刻的印象。虽然没有试驾，但是外观比网上流出的图片好看多了。在与恒大新能源汽车集团总裁刘永卓交流的过程中，他表达了两层意思:恒大的汽车事业不仅是真的，更是有梦想有追求的。刘永卓曾任恒大足球俱乐部董事长。他说恒大足球起步的时候就提出三年拿第一，五年拿亚冠。没人相信，最后实现了。他这次将出任恒大总裁。可见许家印显然是有想法的。

相信随着媒体记者的实地探访，恒大干车是否真实的问题将迎刃而解。但我想的更多的是，这么多年来，这么多后来者都在做汽车，为什么恒大特别在意？虽然其他一些新企业会被指指点点，但恒大显然是最受关注和争议最多的一家。

近年来，涌现出了很多新的汽车公司，这不仅给人们带来了很多新事物，也引来了很多质疑。PPT造车，拿消费者当小白鼠之类的批评从来没有停止过。总结一下，有一个核心意思，就是造车要按规矩来，不然就乱了。显然，恒大是汽车领域最后一个不按“规矩”办事的。尤其是当他们喊出2025年要实现一百万辆，几年后五百万辆的时候，太多人认为这是在吹牛，因为130多年的汽车规律告诉我们，这是不可能的！在上海车展上，恒大将展示9款原型车，并宣布将在一年多一点的时间里向市场投放6款新车。我用了3-5年的时间习惯了开发一款全新车辆的传统套路，这在恒大历史上是前所未有的。回过头来看，这几年恒大确实让人感觉到了“豪华”和“庞大”。根据其公布的财报数据，他们在汽车上的投资超过400亿元，其中超过200亿元用于研发。都说汽车是烧钱的行当。当年蔚来的李斌说没有200亿造不出汽车，小米的雷军也大胆的登上了他所有的干车，前期100亿，后期再100亿。但无论如何，恒大还没开始卖就花了这么多钱，应该是花的最多的一个。记得一年多前，恒大在广州召开供应商合作伙伴大会，有很多世界知名的供应商参加。也有舆论说没人会为某个人买单。“有钱任性”可能是很多人给恒大贴上的一个标签。

如何看恒大做汽车？值得认真思考和探讨。

当前，世界汽车工业正在经历一场深刻的变革。不仅汽车产业的格局会改变，造车的方法和路径也会改变。行业变化的背后是消费趋势的变化。应对变化的唯一方法就是改变。不改就死，不改就不一定活。遵循规律，为改变而创新，这是非常困难的。恒大造车之争，其实是对“法”的理解问题。在我看来，法律的核心是尊重市场，尊重消费者。130年来汽车发展的规律告诉我们，汽车技术有三大主题:安全、节能、环保。在我们已经看到新能源汽车和无人驾驶技术的应用已经被普遍接受的今天，这三个主题似乎消失了，这其实说明这个所谓的法律还是值得推敲的。以恒大为例，它一口气推出九款车的时候，法律曾经告诉大家，每五年一款全新的车，剩下的只能每年换一款。在中国，由于市场竞争的加剧，变成了三年，这似乎是不可能的。但是很多人还在说，为什么不能快一点？事实上，恒大的解决方案是与全球各大设计公司和设计师合作，由他们分别进行设计，最后在近百个设计作品中择优选取其中几个。显然，在当前的汽车行业改革中，重新认识规律，保持开放的心态看待新事物，拥抱未来变得越来越重要。

在这种心态下，我们再来看看过去。每个新进入者都曾经不被评价。今天，我们为什么不能以平和的心态看待恒大？

恒大汽车来了，他进入汽车领域一定有它的道理和逻辑。有人说他的商业目的不纯。其实我们可以换个角度看，看他是不是真的做汽车，看他是怎么算汽车账的。买房买车，还是卖车买房。只要消费者得到了实惠，愿意买恒大的房子，恒大的车，房子就卖了，车就卖了。这有什么不好？2025年，如果恒大卖100万辆，这绝对是好事。如今的造车新势力，车企中，最好的一年也就做了10万辆。

当然，恒大的挑战依然不小。此次参观松江工厂，恒大汽车集团主管制造的执行副总裁高申京介绍了恒大独有的国际一流的装备制造技术和装备。事后也咨询了专业人士。他们认为恒大汽车厂的这些“软硬件”目前大多是国际知名品牌，花了不少钱。但能否等同于所有车辆的质量控制，仍是一个挑战。高申京还强调他们的员工岗前培训有多严格，但是生产一辆车和生产100万辆车完全是两码事。换句话说，干车我……一项系统工程。以前很多车企踩了很多坑。恒大希望凭借先进的技术避免踩坑，但恒大要小心了。少踩坑是可能的，能不能一个都不踩可能是个问题。

恒大来了是真的。是不同的人，但不是怪物。它带来了全新的东西，就像买房送车一样。恒大汽车分管销售的执行副总裁何妙玲，曾是跟随许家印做房地产销售的女将军。她能给汽车营销带来哪些新的方式，值得期待。毕竟汽车营销到目前为止还没有看到太多新鲜的东西。如果2025年恒大卖100万辆，那一定是恒大的差价。

这是一个许家印老师少，许家印老师多的时代。这对于恒大来说是一件很尴尬的事情。包括行业管理部门，我们信任许家印还是许家印的“老师”？这是每一个关心恒大的人都直接面对的问题。

作者|吴映秋

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恒大造车，从一开始就有很多不同的声音。“圈地坐车”“买房送车”“就是有钱不知道造车”。一度，政府相关部委也对恒大造车横加指责。特别是不久前恒大发布财报显示，恒大一辆车都没卖出去，就已经盈利了。再次被置于舆论场的漩涡中心进行拷问:恒大到底是造车吗？

恒大这次是有备而来，直接回答这个问题。上海车展期间，他们将邀请数百名记者参观位于上海松江的恒大工厂。我有幸在此之前去过那里，看到了已经颇具规模且独具特色的工厂。据报道，广东的工厂“更大、更先进”。松江工厂先进的生产线和一流的机器设备已全部开始试运行。在一个不允许摄影的展厅里，六款全新的产品给我留下了深刻的印象。虽然没有试驾，但是外观比网上流出的图片好看多了。在与恒大新能源汽车集团总裁刘永卓交流的过程中，他表达了两层意思:恒大的汽车事业不仅是真的，更是有梦想有追求的。刘永卓曾任恒大足球俱乐部董事长。他说恒大足球起步的时候就提出三年拿第一，五年拿亚冠。没人相信，最后实现了。他这次将出任恒大总裁。可见许家印显然是有想法的。

相信随着媒体记者的实地探访，恒大干车是否真实的问题将迎刃而解。但我想的更多的是，这么多年来，这么多后来者都在做汽车，为什么恒大特别在意？虽然其他一些新企业会被指指点点，但恒大显然是最受关注和争议最多的一家。

近年来，涌现出了很多新的汽车公司，这不仅给人们带来了很多新事物，也引来了很多质疑。PPT造车，拿消费者当小白鼠之类的批评从来没有停止过。总结一下，有一个核心意思，就是造车要按规矩来，不然就乱了。显然，恒大是汽车领域最后一个不按“规矩”办事的。尤其是当他们喊出2025年要实现一百万辆，几年后五百万辆的时候，太多人认为这是在吹牛，因为130多年的汽车规律告诉我们，这是不可能的！在上海车展上，恒大将展示9款原型车，并宣布将在一年多一点的时间里向市场投放6款新车。我用了3-5年的时间习惯了开发一款全新车辆的传统套路，这在恒大历史上是前所未有的。回过头来看，这几年恒大确实让人感觉到了“豪华”和“庞大”。根据其公布的财报数据，他们在汽车上的投资超过400亿元，其中超过200亿元用于研发。都说汽车是烧钱的行当。当年蔚来的李斌说没有200亿造不出汽车，小米的雷军也大胆的登上了他所有的干车，前期100亿，后期再100亿。但无论如何，恒大还没开始卖就花了这么多钱，应该是花的最多的一个。记得一年多前，恒大在广州召开供应商合作伙伴大会，有很多世界知名的供应商参加。也有舆论说没人会为某个人买单。“有钱任性”可能是很多人给恒大贴上的一个标签。

如何看恒大做汽车？值得认真思考和探讨。

当前，世界汽车工业正在经历一场深刻的变革。不仅汽车产业的格局会改变，造车的方法和路径也会改变。行业变化的背后是消费趋势的变化。应对变化的唯一方法就是改变。不改就死，不改就不一定活。遵循规律，为改变而创新，这是非常困难的。恒大造车之争，其实是对“法”的理解问题。在我看来，法律的核心是尊重市场，尊重消费者。130年来汽车发展的规律告诉我们，汽车技术有三大主题:安全、节能、环保。在我们已经看到新能源汽车和无人驾驶技术的应用已经被普遍接受的今天，这三个主题似乎消失了，这其实说明这个所谓的法律还是值得推敲的。以恒大为例，它一口气推出九款车的时候，法律曾经告诉大家，每五年一款全新的车，剩下的只能每年换一款。在中国，由于市场竞争的加剧，变成了三年，这似乎是不可能的。但是很多人还在说，为什么不能快一点？事实上，恒大的解决方案是与全球各大设计公司和设计师合作，由他们分别进行设计，最后在近百个设计作品中择优选取其中几个。显然，在当前的汽车行业改革中，重新认识规律，保持开放的心态看待新事物，拥抱未来变得越来越重要。

在这种心态下，我们再来看看过去。每个新进入者都曾经不被评价。今天，我们为什么不能以平和的心态看待恒大？

恒大汽车来了，他进入汽车领域一定有它的道理和逻辑。有人说他的商业目的不纯。其实我们可以换个角度看，看他是不是真的做汽车，看他是怎么算汽车账的。买房买车，还是卖车买房。只要消费者得到了实惠，愿意买恒大的房子，恒大的车，房子就卖了，车就卖了。这有什么不好？2025年，如果恒大卖100万辆，这绝对是好事。如今的造车新势力，车企中，最好的一年也就做了10万辆。

当然，恒大的挑战依然不小。此次参观松江工厂，恒大汽车集团主管制造的执行副总裁高申京介绍了恒大独有的国际一流的装备制造技术和装备。事后也咨询了专业人士。他们认为恒大汽车厂的这些“软硬件”目前大多是国际知名品牌，花了不少钱。但能否等同于所有车辆的质量控制，仍是一个挑战。高申京还强调他们的员工岗前培训有多严格，但是生产一辆车和生产100万辆车完全是两码事。换句话说，干车我……一项系统工程。以前很多车企踩了很多坑。恒大希望凭借先进的技术避免踩坑，但恒大要小心了。少踩坑是可能的，能不能一个都不踩可能是个问题。

恒大来了是真的。是不同的人，但不是怪物。它带来了全新的东西，就像买房送车一样。恒大汽车分管销售的执行副总裁何妙玲，曾是跟随许家印做房地产销售的女将军。她能给汽车营销带来哪些新的方式，值得期待。毕竟汽车营销到目前为止还没有看到太多新鲜的东西。如果2025年恒大卖100万辆，那一定是恒大的差价。

这是一个许家印老师少，许家印老师多的时代。这对于恒大来说是一件很尴尬的事情。包括行业管理部门，我们信任许家印还是许家印的“老师”？这是每一个关心恒大的人都直接面对的问题。

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