【车展·专访】长安马自达，努力活出zoom-zoom

“相信大家都知道，中国的汽车市场已经是全球最大的，但是相比欧美，包括日本市场，长安马自达在中国的市场份额相对较低。目前的中国市场要想赢得好，继续增长，还是很难的。”

近年来，马自达在中国市场的销售一直不温不火。虽然马自达和丰田、本田一样，都是日系车企，但在国内市场的表现一直不及预期。消费者更容易表现为“叫好不叫座”。当他们真正需要为此买单的时候，还是会选择妥协，转向丰田、大众等主流汽车厂商。

开门见山，长安马自达汽车有限公司总裁中岛彻先生开诚布公地谈了谈长安马自达在中国的生存现状。但同时，他也坚信，“像长安马自达这样规模相对较小的品牌，要想持续健康发展，必须有自己独特的道路，找到与马自达品牌价值产生共鸣的客户。”

谁说没有新品了？

众所周知，马自达在中国市场的销量一直不温不火，除了自身追求“全球市场2%的市场份额”之外，其实坦白说，无论是一汽马自达还是长安马自达，在中国市场的车型太少，市场跟进节奏慢才是根本原因。

马自达曾公开表示，在2022年3月之前，马自达不会推出重要的新车型，现有车型也不会进行重要的改动和更换。竞争激烈又很喜欢新奇的中国汽车市场，销量增长很难。

然而，这个问题并没有难倒长安马自达，这里到处都是本地化人才。虽然没有新的产品推出，但要想办法开发“特别版”车型，或者不断升级和改变现有产品，增强其在细分市场的竞争力。

比如不久前上市的2021款下一代马自达3昂克赛拉，17日上市的全新马自达CX-5黑骑士版，还有在上海车展亮相的CX-30 EV。这三款全新车型的亮相，彰显了长安马自达产品年轻化的实力。

事实上，很多人都想知道为什么马自达3没有在中国市场推出两厢版。对此，中岛表示，首先，中国市场没有特别好的两厢车型销售；其次，长安马自达的规模相对较小。在这种情况下，产销资源必须集中在市场接受度更高的车型上，才能保证企业和品牌的健康生存和发展。

他认为，“如果中国市场对两厢车型有一定的需求或市场，我个人认为可以考虑试一试，但具体方式还有待商榷。比如原装两厢车型是直接从日本进口销售还是在中国本地生产，这个也要根据市场的最新变化来跟进。”

对于马自达来说，CX-5是一款非常经典的车型，被很多客户选用。CX-5全新黑骑士车型的推出是为了满足客户个性化、时尚化的用车需求。长安销售分公司常务副总经理吴先生表示，从4月份开始，我们也一直在对5全系车型进行套装的限时升级，采取“量增价不增”的策略，更好地为用户提供更具性价比的产品。

作为马自达在中国的第一款纯电动汽车，CX-30 EV肩负着多重使命。这款车不仅承担了马自达2030年碳中和的目标，也为长安马自达拓宽了产品线，为消费者提供了更加多元化的选择。

中岛说，虽然这种型号是基于CX-30开发的，但它配备了电池系统、电子控制、电力驱动等，因此其自身的结构系统和底盘都有很大改变。虽然这是一辆电动车，但在操控性、静音性、乘坐舒适性等方面都有了很大的进化。

吴补充道，说到-30 EV产品与其他EV的区别，我认为最大的区别是-30 EV产品虽然是纯电动EV产品，但它依然拥有的核心DNA，比如极致操控、美观设计，与产品一脉相承，而且会有燃油车的精髓。

走进年轻用户的心里

事实上，中国的电动化水平无论从规模还是技术上都是世界首屈一指的，尤其是在一批造车新势力崛起之后，电动汽车的产品特性和营销模式都发生了巨大的变化。那么，对于马自达这样一个销售燃油汽车100年的公司来说，如何销售好一款电动汽车呢？

专注于市场营销的吴表示，新能源的销售模式有很多，这款产品有望在下半年上市。它的销售模式最终还是要靠客户。因为电动车的客户和燃油车的客户不一样，他们的需求也不一样，包括后续的服务和后续的产品使用场景。我们一定会以“满足用户需求”为前提，制定最适合用户需求的销售模式。

说到“满足用户需求”，就不得不提到长安马自达的“价值营销”。在存量竞争的新时代，粉丝营销依然是长安马自达的核心竞争力，也是实现可持续发展的必由之路。长安马自达就是要吸引同质化群体，在品牌理念的认同和共鸣中不断扩大马自达在年轻受众中的品牌形象。

去年广汽车展，长安马自达发布了“马跃之星用户共创计划”，以与用户共创、共享、共联为基础，更好地服务客户全生命周期，从而打造长安马自达客户生态圈。不过，吴承认，从半年的运作来看，取得了一些成绩，但离我们的预期还有差距。

然而，长安马自达也在开发新的营销方法和触角。今年春天，长安马自达正式推出“2021直播”，每晚8: 21通过直播与所有年轻用户互动交流。他们感兴趣的问题都可以在直播间里现场回答。通过这些形式，我们可以更好地与年轻的粉丝和用户建立情感上的联系，让他们在进入社会之前了解长安马自达。

< img alt = "马自达，长安，丰田，Id……、本田" src = "/ee img/{ HostI }/img/20230303214716981288/7 . jpg "/>

此外，长安马自达将于5月启动“马跃少年，为美而生”项目，与全国高校合作。首先，将邀请高校师生走进长安马自达，体验长安马自达的整个生产研发过程。同时，长安马自达也将走进校园，面向大三大四学生，向他们传递马自达造车理念、人马融合、打造蓝天、魂动设计的内涵价值。

“我们期望他们从中感知到我们品牌和产品的价值，也许马自达会是毕业后拿到驾照的第一辆车。”

据了解，在国内主流车企中，长安马自达并不是最大的，但粉丝比例很可能是最高的，车主的复购率和推荐率也可能是最高的。正是因为长安马自达一直坚持“以人为本”的原则，通过技术、产品、服务、营销的不断创新，不断拉近品牌与用户的距离，进一步贴近消费者的需求。“相信大家都知道，中国的汽车市场已经是全球最大的，但是相比欧美，包括日本市场，长安马自达在中国的市场份额相对较低。目前的中国市场要想赢得好，继续增长，还是很难的。”

近年来，马自达在中国市场的销售一直不温不火。虽然马自达和丰田、本田一样，都是日系车企，但在国内市场的表现一直不及预期。消费者更容易表现为“叫好不叫座”。当他们真正需要为此买单的时候，还是会选择妥协，转向丰田、大众等主流汽车厂商。

开门见山，长安马自达汽车有限公司总裁中岛彻先生开诚布公地谈了谈长安马自达在中国的生存现状。但同时，他也坚信，“像长安马自达这样规模相对较小的品牌，要想持续健康发展，必须有自己独特的道路，找到与马自达品牌价值产生共鸣的客户。”

谁说没有新品了？

众所周知，马自达在中国市场的销量一直不温不火，除了自身追求“全球市场2%的市场份额”之外，其实坦白说，无论是一汽马自达还是长安马自达，在中国市场的车型太少，市场跟进节奏慢才是根本原因。

马自达曾公开表示，在2022年3月之前，马自达不会推出重要的新车型，现有车型也不会进行重要的改动和更换。竞争激烈又很喜欢新奇的中国汽车市场，销量增长很难。

然而，这个问题并没有难倒长安马自达，这里到处都是本地化人才。虽然没有新的产品推出，但要想办法开发“特别版”车型，或者不断升级和改变现有产品，增强其在细分市场的竞争力。

比如不久前上市的2021款下一代马自达3昂克赛拉，17日上市的全新马自达CX-5黑骑士版，还有在上海车展亮相的CX-30 EV。这三款全新车型的亮相，彰显了长安马自达产品年轻化的实力。

事实上，很多人都想知道为什么马自达3没有在中国市场推出两厢版。对此，中岛表示，首先，中国市场没有特别好的两厢车型销售；其次，长安马自达的规模相对较小。在这种情况下，产销资源必须集中在市场接受度更高的车型上，才能保证企业和品牌的健康生存和发展。

他认为，“如果中国市场对两厢车型有一定的需求或市场，我个人认为可以考虑试一试，但具体方式还有待商榷。比如原装两厢车型是直接从日本进口销售还是在中国本地生产，这个也要根据市场的最新变化来跟进。”

对于马自达来说，CX-5是一款非常经典的车型，被很多客户选用。CX-5全新黑骑士车型的推出是为了满足客户个性化、时尚化的用车需求。长安销售分公司常务副总经理吴先生表示，从4月份开始，我们也一直在对5全系车型进行套装的限时升级，采取“量增价不增”的策略，更好地为用户提供更具性价比的产品。

作为马自达在中国的第一款纯电动汽车，CX-30 EV肩负着多重使命。这款车不仅承担了马自达2030年碳中和的目标，也为长安马自达拓宽了产品线，为消费者提供了更加多元化的选择。

中岛说，虽然这种型号是基于CX-30开发的，但它配备了电池系统、电子控制、电力驱动等，因此其自身的结构系统和底盘都有很大改变。虽然这是一辆电动车，但在操控性、静音性、乘坐舒适性等方面都有了很大的进化。

吴补充道，说到-30 EV产品与其他EV的区别，我认为最大的区别是-30 EV产品虽然是纯电动EV产品，但它依然拥有的核心DNA，比如极致操控、美观设计，与产品一脉相承，而且会有燃油车的精髓。

走进年轻用户的心里

事实上，中国的电动化水平无论从规模还是技术上都是世界首屈一指的，尤其是在一批造车新势力崛起之后，电动汽车的产品特性和营销模式都发生了巨大的变化。那么，对于马自达这样一个销售燃油汽车100年的公司来说，如何销售好一款电动汽车呢？

专注于市场营销的吴表示，新能源的销售模式有很多，这款产品有望在下半年上市。它的销售模式最终还是要靠客户。因为电动车的客户和燃油车的客户不一样，他们的需求也不一样，包括后续的服务和后续的产品使用场景。我们一定会以“满足用户需求”为前提，制定最适合用户需求的销售模式。

说到“满足用户需求”，就不得不提到长安马自达的“价值营销”。在存量竞争的新时代，粉丝营销依然是长安马自达的核心竞争力，也是实现可持续发展的必由之路。长安马自达就是要吸引同质化群体，在品牌理念的认同和共鸣中不断扩大马自达在年轻受众中的品牌形象。

去年广汽车展，长安马自达发布了“马跃之星用户共创计划”，以与用户共创、共享、共联为基础，更好地服务客户全生命周期，从而打造长安马自达客户生态圈。不过，吴承认，从半年的运作来看，取得了一些成绩，但离我们的预期还有差距。

然而，长安马自达也在开发新的营销方法和触角。今年春天，长安马自达正式推出“2021直播”，每晚8: 21通过直播与所有年轻用户互动交流。他们感兴趣的问题都可以在直播间里现场回答。通过这些形式，我们可以更好地与年轻的粉丝和用户建立情感上的联系，让他们在进入社会之前了解长安马自达。

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此外，长安马自达将于5月启动“马跃少年，为美而生”项目，与全国高校合作。首先，将邀请高校师生走进长安马自达，体验长安马自达的整个生产研发过程。同时，长安马自达也将走进校园，面向大三大四学生，向他们传递马自达造车理念、人马融合、打造蓝天、魂动设计的内涵价值。

“我们期望他们从中感知到我们品牌和产品的价值，也许马自达会是毕业后拿到驾照的第一辆车。”

据了解，在国内主流车企中，长安马自达并不是最大的，但粉丝比例很可能是最高的，车主的复购率和推荐率也可能是最高的。正是因为长安马自达一直坚持“以人为本”的原则，通过技术、产品、服务、营销的不断创新，不断拉近品牌与用户的距离，进一步贴近消费者的需求。

标签：马自达长安丰田理念本田

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