华为：坐拥5000家门店，没有理由不卖车

图片来源:赛勒斯官方

作者只有丁一个人

编辑李欢欢

华为要开始卖车了。

4月20日，华为消费者业务董事总经理兼首席执行官余承东出现在华为位于上海南京路的全球旗舰店。他兴奋地宣布了华为的汽车销售计划:Celeste SF5成为华为选择的第一款汽车产品。该车型高性能四驱版售价24.68万元，两驱版售价21.68万元。它将于五月份交付。

4月21日起，这款车将在Sailis体验中心、Sailis官方APP、华为体验店、华为商城同步预订。消费者可以在全国华为旗舰店进行品鉴体验。

手握智能驾驶、智能驾驶舱等硬核技术，专注于帮助车企“造好车”，华为将业务范围延伸至“卖车”。看来华为一直在努力拼凑造车的“外围”。当小米、苹果等同行纷纷造车的时候，华为在等什么样的机会？

5000家线下店，有什么理由不卖车？

在今年的华为全球分析师大会上，华为轮值董事长徐志军承认，今年的目标仍然是“活下去”。在宣布卖车的消息时，余承东也毫不掩饰，称华为卖车的初衷是为了缓解手机业务受挫带来的利润下滑的影响。

由于美国的制裁，华为手机业务在2020年遭受重大打击。IDC数据显示，华为2020年全球手机出货量为1.89亿部，同比下降21.5%。

受此影响，2020年，华为消费者业务收入4829亿元，同比微增3.3%。2019年，华为消费者业务收入同比增长34%。

更糟糕的是，美国的禁令并未解除。2020年8月，美国商务部表示，世界上没有一家公司可以在未经许可的情况下，向与华为有关联的152家公司出售由美国软件或设备制成的芯片。

余承东认为，唯一能弥补智能手机销量不足的就是智能电动车。“虽然智能电动车的销量与手机不在一个数量级，但其单价价值更高”。

有分析人士对未来汽车日报(ID: auto-time)表示，华为卖车是为了保住自己的销售渠道网络。此前，天风国际分析师郭明·蒂表示，在美国禁令的冲击下，华为手机业务最好的情景是华为市场份额减少，最坏的情景是华为退出手机市场。换句话说，如果芯片问题不解决，华为手机业务可能会断货。

来源:华为官方

“但渠道价值是需要保留的，所以把汽车作为华为选择的新品类，也是为了让渠道活下来。”上述人士分析。

而且销售网络也是华为卖车的最大优势。

根据特斯拉官方微博，到2020年底，将有大约180家体验店和服务中心。蔚来在财报电话会议上表示，蔚来汽车拥有23个蔚来中心和203个蔚来空间。即使是BBA等传统汽车公司，在中国也有大约600家4S门店。

相比之下，华为的门店数量“与宝马、奔驰、特斯拉等汽车品牌不在一个数量级”。余承东表示，华为目前在全球有12家旗舰店，另有5家正在建设中。同时，华为在中国拥有超过5000家高端体验店，覆盖中国每一个城市，拥有超过60000家零售和服务网点。

“销售渠道(汽车销售业务)分布后，华为可以直接接触汽车消费者，进而了解用户，掌握用户喜好，为打造软件、硬件，甚至未来可能推出的造车项目积累数据和经验。”汽车行业分析师陈信宏说。

为什么第一辆车是天界SF5？

早在华为正式宣布卖车之前，就有消息透露，华为正在启动线下渠道的转型升级，为intro做准备……新能源汽车销售的作用。搭载华为HI智能车载解决方案的Alpha S有望领先。但是，华为真正开始卖车的时候，第一辆车是无声的天界SF5。

为什么选择更“边缘化”的车型，而不去卖更高端的polar fox Alpha S？

事实上，华为与赛勒斯的合作始于2019年。两者的合作涉及华为的DriveONE三合一电驱动系统、华为HiCAR、华为Sound等技术。今年3月9日，华为终端有限公司与赛勒斯品牌母公司重庆小康股份有限公司签署合作备忘录，双方就新能源汽车领域的合作进行了探讨。

在余承东看来，赛勒斯与华为的合作是“制造业与软硬件电子化的互补产物”。在与赛勒斯的合作中，华为的角色不仅仅是渠道商，还参与了汽车的设计和质量控制。

来源:华为官方

在官方售车现场，余承东热情地介绍了Celeste SF5的参数。天界SF5是一款增程混合动力车。该车型在电机驱动的基础上搭载了1.5T四缸发动机作为增程器。在纯电动模式下，可实现180km的续航(NEDC工况)，最长续航可超过1,000km。

余承东表示，虽然电动车续航里程一再被提及，但对于消费者来说，充电焦虑依然存在。所以在他看来，有增程技术的车可以解决以上痛点，是行业的最优方案。

另外，销售渠道的利益平衡也是一个重要的考虑因素。在某外资汽车企业供应链员工高燃看来，对于主机厂来说，利用合作伙伴的销售渠道不利于品牌扩张，原经销商的利益也会受损。

所以，虽然华为和BAIC联合打造了音量很大的极狐Alpha S，但华为前期也为其做了足够的宣传和预热。一位华为员工告诉未来汽车日报，目前极狐Alpha S还在使用BAIC的销售渠道。“很难说以后会不会变得更糟。”

然而，对于赛勒斯这样的边缘品牌来说，提振销量是首要任务。根据乘联会公布的2020年12月销量数据，天籁SF5的销量仅为62辆。“如果销量太低，那么车企可能会优先拓展新的销售渠道。”高燃说。

(应采访对象要求，本文部分人物为化名。)

请关注未来汽车日报。

图片来源:赛勒斯官方

作者只有丁一个人

编辑李欢欢

华为要开始卖车了。

4月20日，华为消费者业务董事总经理兼首席执行官余承东出现在华为位于上海南京路的全球旗舰店。他兴奋地宣布了华为的汽车销售计划:Celeste SF5成为华为选择的第一款汽车产品。该车型高性能四驱版售价24.68万元，两驱版售价21.68万元。它将于五月份交付。

4月21日起，这款车将在Sailis体验中心、Sailis官方APP、华为体验店、华为商城同步预订。消费者可以在全国华为旗舰店进行品鉴体验。

手握智能驾驶、智能驾驶舱等硬核技术，专注于帮助车企“造好车”，华为将业务范围延伸至“卖车”。看来华为一直在努力拼凑造车的“外围”。当小米、苹果等同行纷纷造车的时候，华为在等什么样的机会？

5000家线下店，有什么理由不卖车？

在今年的华为全球分析师大会上，华为轮值董事长徐志军承认，今年的目标仍然是“活下去”。在宣布卖车的消息时，余承东也毫不掩饰，称华为卖车的初衷是为了缓解手机业务受挫带来的利润下滑的影响。

由于美国的制裁，华为手机业务在2020年遭受重大打击。……IDC数据显示，华为2020年全球手机出货量为1.89亿部，同比下降21.5%。

受此影响，2020年，华为消费者业务收入4829亿元，同比微增3.3%。2019年，华为消费者业务收入同比增长34%。

更糟糕的是，美国的禁令并未解除。2020年8月，美国商务部表示，世界上没有一家公司可以在未经许可的情况下，向与华为有关联的152家公司出售由美国软件或设备制成的芯片。

余承东认为，唯一能弥补智能手机销量不足的就是智能电动车。“虽然智能电动车的销量与手机不在一个数量级，但其单价价值更高”。

有分析人士对未来汽车日报(ID: auto-time)表示，华为卖车是为了保住自己的销售渠道网络。此前，天风国际分析师郭明·蒂表示，在美国禁令的冲击下，华为手机业务最好的情景是华为市场份额减少，最坏的情景是华为退出手机市场。换句话说，如果芯片问题不解决，华为手机业务可能会断货。

来源:华为官方

“但渠道价值是需要保留的，所以把汽车作为华为选择的新品类，也是为了让渠道活下来。”上述人士分析。

而且销售网络也是华为卖车的最大优势。

根据特斯拉官方微博，到2020年底，将有大约180家体验店和服务中心。蔚来在财报电话会议上表示，蔚来汽车拥有23个蔚来中心和203个蔚来空间。即使是BBA等传统汽车公司，在中国也有大约600家4S门店。

相比之下，华为的门店数量“与宝马、奔驰、特斯拉等汽车品牌不在一个数量级”。余承东表示，华为目前在全球有12家旗舰店，另有5家正在建设中。同时，华为在中国拥有超过5000家高端体验店，覆盖中国每一个城市，拥有超过60000家零售和服务网点。

“销售渠道(汽车销售业务)分布后，华为可以直接接触汽车消费者，进而了解用户，掌握用户喜好，为打造软件、硬件，甚至未来可能推出的造车项目积累数据和经验。”汽车行业分析师陈信宏说。

为什么第一辆车是天界SF5？

早在华为正式宣布卖车之前，就有消息透露，华为正在启动线下渠道的转型升级，为引入新能源汽车销售做准备。搭载华为HI智能车载解决方案的Alpha S有望领先。但是，华为真正开始卖车的时候，第一辆车是无声的天界SF5。

为什么选择更“边缘化”的车型，而不去卖更高端的polar fox Alpha S？

事实上，华为与赛勒斯的合作始于2019年。两者的合作涉及华为的DriveONE三合一电驱动系统、华为HiCAR、华为Sound等技术。今年3月9日，华为终端有限公司与赛勒斯品牌母公司重庆小康股份有限公司签署合作备忘录，双方就新能源汽车领域的合作进行了探讨。

在余承东看来，赛勒斯与华为的合作是“制造业与软硬件电子化的互补产物”。在与赛勒斯的合作中，华为的角色不仅仅是渠道商，还参与了汽车的设计和质量控制。

来源:华为官方

在官方售车现场，余承东热情地介绍了Celeste SF5的参数。天界SF5是一款增程混合动力车。该车型在电机驱动的基础上搭载了1.5T四缸发动机作为增程器。在纯电动模式下，可实现180km的续航(NEDC工况)，最长续航可超过1,000km。

余承东表示，虽然电动车续航里程一再被提及，但对于消费者来说，充电焦虑依然存在。因此，在他看来，拥有增程技术的汽车可以解决上述p……n分，是行业的最优解。

另外，销售渠道的利益平衡也是一个重要的考虑因素。在某外资汽车企业供应链员工高燃看来，对于主机厂来说，利用合作伙伴的销售渠道不利于品牌扩张，原经销商的利益也会受损。

所以，虽然华为和BAIC联合打造了音量很大的极狐Alpha S，但华为前期也为其做了足够的宣传和预热。一位华为员工告诉未来汽车日报，目前极狐Alpha S还在使用BAIC的销售渠道。“很难说以后会不会变得更糟。”

然而，对于赛勒斯这样的边缘品牌来说，提振销量是首要任务。根据乘联会公布的2020年12月销量数据，天籁SF5的销量仅为62辆。“如果销量太低，那么车企可能会优先拓展新的销售渠道。”高燃说。

(应采访对象要求，本文部分人物为化名。)

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