上汽杨晓东：特斯拉做不了，苹果可能想做的事，就是R品牌会做的事

试想一下，如果你在自己车上的行为习惯有一天会成为一种驱动力，影响整个品牌的行动，那么你和这个品牌的粘度和感情就密不可分了。上海车展上，上汽R宣布周杰伦将正式成为R品牌的挚友，成为Marverl R的代言人，虽然“小公主”只是以全息投影的形式闪现，但还是引起了现场一片欢呼。这种欢呼的背后，不仅仅是因为他是周杰伦，更是因为他是R车用户心中最喜欢的歌手。

据介绍，大数据平台显示，用户通过R车搭载的斑马车载系统点播周杰伦的音乐超过20万次，远超其他歌手。这足以说明大部分R车用户都是周杰伦的粉丝或者喜欢听他的歌。用户喜欢什么，R车就努力去做什么，这是其“与用户共建品牌”的愿景。展会结束后，R汽车首席联合创始人合伙人杨晓东、R汽车首席用户合伙人孙艺炯、R汽车首席运营官江蕙出席了媒体沟通会。在这次更深入的交流中，R Auto不仅提到了用户和生态的重要性，也再次强调了“技术”将是所有产品和服务的驱动力。

“我们做的是特斯拉做不到的，苹果可能想做的。”媒体:前段时间我们做了一次漫威R的试车，和小鹏做了对比，结果很不错，尤其是自动泊车的表现。然而，自动停车在小鹏一直是一个卖点。我想问一下，R Auto是否想把小鹏的智能作为主要竞争对手？杨晓东:R Auto的品牌愿景是“科技遇见想象”，但并没有说科技遇见小鹏。所以我们不针对朋友，只是用领先的技术满足用户的想象力，创造合作伙伴的想象力。如果单纯比较，我们做的是特斯拉做不到的，苹果可能想做的。这是R品牌会做的。但总的来说是“科技成全想象”，这才是我们真正想做的，也就是成全人类对未来智能出行的想象。这是R车的品牌愿景和使命。媒体:SAIC最近动作不断。R品牌的定位有什么不同？杨晓东:对SAIC来说，要“两翼齐飞”。如果一只翅膀不能飞，两只翅膀可以飞。在跑道上飞，和我一起飞绝对比单翼飞好。另外，从价格上来看，我们更倾向于豪华车的定位。现在看来，SAIC的战略布局、技术积累、现金资源、人力资源都可以支撑其发展。所以我们的发展速度很快，包括海外发展。去年我们向欧洲出口了2万辆MG电动车，今年达到了8万辆。明年可能会成为欧洲的爆款。请拭目以待。

R Auto首席联合创始人合伙人传媒:请问孙先生，今年车展上一个明显的现象就是无论是新势力还是传统品牌都在注重“用户体验”，我们R品牌也提到了在用户体验方面要更极致。那么传统品牌在用户运营上有哪些特别的做法呢？如何实现极致体验？孙毅军:无论是传统车还是新势力，包括R车，车辆永远是为用户制造的，所以用户体验永远是企业和产品最重要的。对于R品牌，我们构建了一个用户生态系统。无论在哪里，用户都会逐渐扩展到用车生态圈。我觉得永远不会有极端。想做好，就要一直更新优化，和用户成为朋友，走在用户中间。媒体:有日常案例分享吗？杨晓东:让我反过来问一个问题。你觉得今天的发布会和其他所谓的发布会有什么不同吗？不一样。r品牌坚持“科技遇见想象”，企业是想象的一部分。我们要一起创造企业，不仅仅是和用户，更是和整个生态系统。在深圳大会上，我们和合作伙伴成立了共创者联盟。今天，我们也邀请了一些嘉宾来这里创建公司……at在行业内比较有影响力，包括国内和海外的公司，包括华为、TELD、奥东、微软和地平线。媒体:小东总您好！我有两个问题。首先我去了当时R车在北京的发布会。我观察了两个小时。R car的商店与4S的其他商店确实不同。如果让你用几个关键词来评价“荣威品牌、R车、智记”，你应该用哪些关键词让大家记住区别？杨晓东:我们有两条SAIC乘用车的赛道。一个是智能汽车，由R品牌承接，打造共创品牌。产品是“智能机器人”的新物种，可能是第一次陪伴用户的机器人。荣威在传统赛道，让我们国家骄傲，新国潮。这一块是质量下的秤，这是我们的优势。这恰恰是其他新公司不具备的优势。最后大家都要规模化，特斯拉降价就是向规模化转型。所以规模和质量是最重要的。这个市场没有一家企业是“双优生”。对于SAIC乘用车来说，我们必须是学习成绩优秀的双优生，同时两个赛道跑出优势，这是我们的目标。媒体:下一个问题是，R品牌何时与特斯拉、小鹏或氪竞争？杨晓东:我们没有和标准竞争，我们只是想象标准技术。肯定有竞品，那就是特斯拉。媒体:小东总经理您好。现在很多品牌都在推出高端电动车品牌，从20万到100万不等。你认为中国市场的高端电动汽车有一个合理的价格区间吗？这个区间的市场空间有多大？杨晓东:有很多空间。这是蓝色的海洋。目前20万到100万价位区间大部分都是传统车。随着许多传统汽车的出现，未来将会出现许多新能源汽车。这个空间很大。20-50万辆，中国一年应该有五六百万辆。如果有五六百万辆传统汽车，也会有这个数量的新能源汽车。未来一定是这样一个进化过程。媒体:你好，R品牌的形象在向哪个方向发展？谁可能是目标受众？产品定位有目标吗？蔚来和Xpeng汽车出来的时候，都是对自己的品牌受众有一个基本的品类。例如，小鹏更倾向于IT行业的极客。蔚来的目标群体倾向于互联网合作伙伴，首批用户有一个共同的特点。目前R车的受众感觉有点模糊。另外，深圳正在做的一些事情，比如和电影协会、篮球协会建立合作，可能是想找到自己的观众和车主。这种范围很广，甚至还有一个服装协会，对品牌的未来特别模糊。杨晓东:事实上，很难界定想象力的边界。从视觉的角度，通过技术实现想象的实现，满足人类未来出行的美好想象。使命是用技术实现想象，产品定位是高端智能空间。关于对用户群体的理解，回头看看你刚才说的案例，每个品牌发展的基础都不一样。第一，就像从零开始做生意，就像先卖给亲戚再卖给朋友一样。肯定是循序渐进，有实战经验后再去市场喝。SAIC本身就有品牌基础，我们不需要预设先卖给谁。就像特斯拉一样，一开始没有人知道特斯拉。我们做什么呢他只能卖给朋友，或者支持朋友，或者在自己的圈子里获取用户，这本身就是一种营销方式。每个人发展的基础不一样。R品牌站在巨人的肩膀上，SAIC有很强的品牌基础，我们没必要卖给某个圈子。我们认为所有用户都一样，不能给用户贴标签。因为用户对技术的追求，人类对想象力的追求，我们与众不同。我们已经站在巨人的肩膀上了，清晰度在这方面似乎不足。其实就这样，清晰就够了。实现人类对未来智能出行的美好想象是驱动力。媒体:小东总是好的。我想问你几个问题。首先请介绍一下R车的主要阵容和特点。距离上次生态大会已经一个多月了。R车最近有什么进展可以分享？最后一个小问题，可以吗……用一句话形容你眼中的未来汽车是什么样子？孙艺炯:从上次见面到现在，R车有几个方面可以和大家分享。首先是服务，我们一直致力于超市和营销网络的扩张。在车展的宣传片中可以看到，目前我们在全国有75家店，同时在进行R品牌汽车的销售。第二个方面，我们正在建立一个真正的用户生态系统。比如最近几天，我们在不断的对APP进行迭代，不断完善R车APP能够提供给用户的服务。当然不仅仅是服务的提升，还有内部机制的完善。如何通过R车APP和用户做一个圈子，打造一个完整的生态圈，也是我们在不断优化探索的一个方面。此外，在产品规划上，除了此次带来的ES33新车，未来一年还将陆续推出更多新车。我们在产品体系上做了完整的规划。至于具体要推出的机型，总共会有几款，以后我们会逐步把这些信息分享给媒体朋友。

杨晓东:我们一直在努力创新“数据定义体验，软件定义汽车”，这对于汽车行业来说，其实超出了最初的想象。界限在哪里？很多人不知道。大家都在摸索。我们还在琢磨商业模式，这其实是一个摸索和探索的过程。但是我们必须做大家还没有做过的事情。我们必须先实践和探索。如果我们做了别人做过的事情，那是没有意义的。关于未来汽车会是什么样子的问题有点像哲学问题。以我的估计，汽车最终可能是智能机器人，你这辈子遇到的第一个智能机器人可能就是汽车。如果这种理解是正确的，汽车行业和商业模式都将发生巨大的变化。现在汽车的定义涉及三个东西:软件、硬件和数据。如果这三样东西混在一起，人们会对汽车产生无限的想象。从产品本质上来说，是一个新物种，从服务模式和商业模式上来说，也是一个全新的内容，所以大家都在探索。在这个过程中，我们不仅要成为实践者和探索者，更要成为开拓者和探索者。我们想领先。我们要用技术去实现我们的想象，去做特斯拉做不到的事情，比如前面提到的ES33。有些场景，ES33能做到的，其他机型可能做不到。同时，如果苹果进入游戏，它可能也想做同样的事情。媒体:小东先生，这两天，华为自驾的视频在朋友圈刷屏，大家的关注度都很高。而且这次车展特别的感觉是，一级车进入展厅的比例越来越高，包括高通和博世。同时，R车如何考虑自动驾驶R&D中心的招募、自主研发的智能路线以及与华为供应商的配套路线？r车必须在智能驾驶等方面激进。如何看待技术路线和演进路线？杨晓东:在自动驾驶的技术路线上，很多品牌都坚持视觉优先，比如特斯拉，它有三重感知，包括视觉摄像头、超声波雷达和毫米波雷达。而我们有六感，结合了激光雷达、4D成像雷达、5G V2X、高精地图、视觉相机、毫米波雷达。所以在硬件的使用上，R车可能是目前世界上最激进的一款。在R车拥有的传感硬件中，有些还没有在全球范围内量产，尤其是Luminar的激光雷达，其全球首发只选择了来自中国的R车产品。而且Luminar在激光雷达领域也处于世界前列，无论是1550纳米的波段，还是500米的探测距离，都是业界领先的标准。此外，R Auto拥有的中国首台优质4D成像雷达，也是世界上最先进的4D成像雷达。与上一代毫米波雷达相比，其精度在距离、速度和角度上都提高了一个数量级，探测距离超过350米，甚至可以探测到140米外的可乐罐。所以从目前的配置来看，R车绝对是最激进最前沿的一款。在……另一方面，我们还开发了高阶智能驱动方案PP-CEM。就是在这个方案的基础上把六感融合起来，技术难度很大。从未来发展来看，SAIC R也一定有自己的前沿人工智能，当然是依托SAIC的软件中心、智能驾驶中心、云计算中心，依托SAIC多年的布局，最终目标不会变。总的来说，无论自动驾驶走哪条路线，大家的方向都是一样的，都在不断向智能化方向进化。对我们来说，r不是E(Evolution)，是革命的意思，也可以理解为Realize。R Auto也希望用革命性的创新科技，来完成用户对未来智能出行的美好想象。试想一下，如果你在自己车上的行为习惯有一天会成为一种驱动力，影响整个品牌的行动，那么你和这个品牌的粘度和感情就密不可分了。上海车展上，上汽R宣布周杰伦将正式成为R品牌的挚友，成为Marverl R的代言人，虽然“小公主”只是以全息投影的形式闪现，但还是引起了现场一片欢呼。这种欢呼的背后，不仅仅是因为他是周杰伦，更是因为他是R车用户心中最喜欢的歌手。

据介绍，大数据平台显示，用户通过R车搭载的斑马车载系统点播周杰伦的音乐超过20万次，远超其他歌手。这足以说明大部分R车用户都是周杰伦的粉丝或者喜欢听他的歌。用户喜欢什么，R车就努力去做什么，这是其“与用户共建品牌”的愿景。展会结束后，R汽车首席联合创始人合伙人杨晓东、R汽车首席用户合伙人孙艺炯、R汽车首席运营官江蕙出席了媒体沟通会。在这次更深入的交流中，R Auto不仅提到了用户和生态的重要性，也再次强调了“技术”将是所有产品和服务的驱动力。

“我们做的是特斯拉做不到的，苹果可能想做的。”媒体:前段时间我们做了一次漫威R的试车，和小鹏做了对比，结果很不错，尤其是自动泊车的表现。然而，自动停车在小鹏一直是一个卖点。我想问一下，R Auto是否想把小鹏的智能作为主要竞争对手？杨晓东:R Auto的品牌愿景是“科技遇见想象”，但并没有说科技遇见小鹏。所以我们不针对朋友，只是用领先的技术满足用户的想象力，创造合作伙伴的想象力。如果单纯比较，我们做的是特斯拉做不到的，苹果可能想做的。这是R品牌会做的。但总的来说是“科技成全想象”，这才是我们真正想做的，也就是成全人类对未来智能出行的想象。这是R车的品牌愿景和使命。媒体:SAIC最近动作不断。R品牌的定位有什么不同？杨晓东:对SAIC来说，要“两翼齐飞”。如果一只翅膀不能飞，两只翅膀可以飞。在跑道上飞，和我一起飞绝对比单翼飞好。另外，从价格上来看，我们更倾向于豪华车的定位。现在看来，SAIC的战略布局、技术积累、现金资源、人力资源都可以支撑其发展。所以我们的发展速度很快，包括海外发展。去年我们向欧洲出口了2万辆MG电动车，今年达到了8万辆。明年可能会成为欧洲的爆款。请拭目以待。

R Auto首席联合创始人合伙人传媒:请问孙先生，今年车展上一个明显的现象就是无论是新势力还是传统品牌都在注重“用户体验”，我们R品牌也提到了在用户体验方面要更极致。那么传统品牌在用户运营上有哪些特别的做法呢？如何实现极致体验？孙毅军:无论是传统车还是新势力，包括R车，车辆永远是为用户制造的，所以用户体验永远是t……对企业和产品最重要。对于R品牌，我们构建了一个用户生态系统。无论在哪里，用户都会逐渐扩展到用车生态圈。我觉得永远不会有极端。想做好，就要一直更新优化，和用户成为朋友，走在用户中间。媒体:有日常案例分享吗？杨晓东:让我反过来问一个问题。你觉得今天的发布会和其他所谓的发布会有什么不同吗？不一样。r品牌坚持“科技遇见想象”，企业是想象的一部分。我们要一起创造企业，不仅仅是和用户，更是和整个生态系统。在深圳大会上，我们和合作伙伴成立了共创者联盟。今天我们也邀请了一些嘉宾来到这里，打造在行业内比较有影响力的公司，包括国内和海外的公司，包括华为、TELD、奥东、微软、地平线。媒体:小东总您好！我有两个问题。首先我去了当时R车在北京的发布会。我观察了两个小时。R car的商店与4S的其他商店确实不同。如果让你用几个关键词来评价“荣威品牌、R车、智记”，你应该用哪些关键词让大家记住区别？杨晓东:我们有两条SAIC乘用车的赛道。一个是智能汽车，由R品牌承接，打造共创品牌。产品是“智能机器人”的新物种，可能是第一次陪伴用户的机器人。荣威在传统赛道，让我们国家骄傲，新国潮。这一块是质量下的秤，这是我们的优势。这恰恰是其他新公司不具备的优势。最后大家都要规模化，特斯拉降价就是向规模化转型。所以规模和质量是最重要的。这个市场没有一家企业是“双优生”。对于SAIC乘用车来说，我们必须是学习成绩优秀的双优生，同时两个赛道跑出优势，这是我们的目标。媒体:下一个问题是，R品牌何时与特斯拉、小鹏或氪竞争？杨晓东:我们没有和标准竞争，我们只是想象标准技术。肯定有竞品，那就是特斯拉。媒体:小东总经理您好。现在很多品牌都在推出高端电动车品牌，从20万到100万不等。你认为中国市场的高端电动汽车有一个合理的价格区间吗？这个区间的市场空间有多大？杨晓东:有很多空间。这是蓝色的海洋。目前20万到100万价位区间大部分都是传统车。随着许多传统汽车的出现，未来将会出现许多新能源汽车。这个空间很大。20-50万辆，中国一年应该有五六百万辆。如果有五六百万辆传统汽车，也会有这个数量的新能源汽车。未来一定是这样一个进化过程。媒体:你好，R品牌的形象在向哪个方向发展？谁可能是目标受众？产品定位有目标吗？蔚来和Xpeng汽车出来的时候，都是对自己的品牌受众有一个基本的品类。例如，小鹏更倾向于IT行业的极客。蔚来的目标群体倾向于互联网合作伙伴，首批用户有一个共同的特点。目前R车的受众感觉有点模糊。另外，深圳正在做的一些事情，比如和电影协会、篮球协会建立合作，可能是想找到自己的观众和车主。这种范围很广，甚至还有一个服装协会，对品牌的未来特别模糊。杨晓东:事实上，很难界定想象力的边界。从视觉的角度，通过技术实现想象的实现，满足人类未来出行的美好想象。使命是用技术实现想象，产品定位是高端智能空间。关于对用户群体的理解，回头看看你刚才说的案例，每个品牌发展的基础都不一样。第一，就像从零开始做生意，就像先卖给亲戚再卖给朋友一样。肯定是循序渐进，有实战经验后再去市场喝。SAIC本身就有品牌基础，我们不需要预设先卖给谁。就像特斯拉一样，一开始没有人知道特斯拉。我们做什么呢他只能卖给朋友，或者支持朋友，或者在自己的圈子里获取用户，这本身就是一种营销方式。每个人发展的基础不一样。R品牌站在巨人的肩膀上，SAIC有很强的品牌基础，我们没必要卖给某个圈子。我们认为所有用户都一样，不能给用户贴标签。因为用户对技术的追求，人类对想象力的追求，我们与众不同。我们已经站在巨人的肩膀上了，清晰度在这方面似乎不足。其实就这样，清晰就够了。实现人类对未来智能出行的美好想象是驱动力。媒体:小东总是好的。我想问你几个问题。首先请介绍一下R车的主要阵容和特点。距离上次生态大会已经一个多月了。R车最近有什么进展可以分享？最后一个小问题，可以吗……用一句话形容你眼中的未来汽车是什么样子？孙艺炯:从上次见面到现在，R车有几个方面可以和大家分享。首先是服务，我们一直致力于超市和营销网络的扩张。在车展的宣传片中可以看到，目前我们在全国有75家店，同时在进行R品牌汽车的销售。第二个方面，我们正在建立一个真正的用户生态系统。比如最近几天，我们在不断的对APP进行迭代，不断完善R车APP能够提供给用户的服务。当然不仅仅是服务的提升，还有内部机制的完善。如何通过R车APP和用户做一个圈子，打造一个完整的生态圈，也是我们在不断优化探索的一个方面。此外，在产品规划上，除了此次带来的ES33新车，未来一年还将陆续推出更多新车。我们在产品体系上做了完整的规划。至于具体要推出的机型，总共会有几款，以后我们会逐步把这些信息分享给媒体朋友。

杨晓东:我们一直在努力创新“数据定义体验，软件定义汽车”，这对于汽车行业来说，其实超出了最初的想象。界限在哪里？很多人不知道。大家都在摸索。我们还在琢磨商业模式，这其实是一个摸索和探索的过程。但是我们必须做大家还没有做过的事情。我们必须先实践和探索。如果我们做了别人做过的事情，那是没有意义的。关于未来汽车会是什么样子的问题有点像哲学问题。以我的估计，汽车最终可能是智能机器人，你这辈子遇到的第一个智能机器人可能就是汽车。如果这种理解是正确的，汽车行业和商业模式都将发生巨大的变化。现在汽车的定义涉及三个东西:软件、硬件和数据。如果这三样东西混在一起，人们会对汽车产生无限的想象。从产品本质上来说，是一个新物种，从服务模式和商业模式上来说，也是一个全新的内容，所以大家都在探索。在这个过程中，我们不仅要成为实践者和探索者，更要成为开拓者和探索者。我们想领先。我们要用技术去实现我们的想象，去做特斯拉做不到的事情，比如前面提到的ES33。有些场景，ES33能做到的，其他机型可能做不到。同时，如果苹果进入游戏，它可能也想做同样的事情。媒体:小东先生，这两天，华为自驾的视频在朋友圈刷屏，大家的关注度都很高。而且这次车展特别的感觉是，一级车进入展厅的比例越来越高，包括高通和博世。同时，R车如何考虑自动驾驶R&D中心的招募、自主研发的智能路线以及与华为供应商的配套路线？r车必须在智能驾驶等方面激进。如何看待技术路线和演进路线？杨晓东:在自动驾驶的技术路线上，很多品牌都坚持视觉优先，比如特斯拉，它有三重感知，包括视觉摄像头、超声波雷达和毫米波雷达。而我们有六感，结合了激光雷达、4D成像雷达、5G V2X、高精地图、视觉相机、毫米波雷达。所以在硬件的使用上，R车可能是目前世界上最激进的一款。在R车拥有的传感硬件中，有些还没有在全球范围内量产，尤其是Luminar的激光雷达，其全球首发只选择了来自中国的R车产品。而且Luminar在激光雷达领域也处于世界前列，无论是1550纳米的波段，还是500米的探测距离，都是业界领先的标准。此外，R Auto拥有的中国首台优质4D成像雷达，也是世界上最先进的4D成像雷达。与上一代毫米波雷达相比，其精度在距离、速度和角度上都提高了一个数量级，探测距离超过350米，甚至可以探测到140米外的可乐罐。所以从目前的配置来看，R车绝对是最激进最前沿的一款。在……另一方面，我们还开发了高阶智能驱动方案PP-CEM。就是在这个方案的基础上把六感融合起来，技术难度很大。从未来发展来看，SAIC R也一定有自己的前沿人工智能，当然是依托SAIC的软件中心、智能驾驶中心、云计算中心，依托SAIC多年的布局，最终目标不会变。总的来说，无论自动驾驶走哪条路线，大家的方向都是一样的，都在不断向智能化方向进化。对我们来说，r不是E(Evolution)，是革命的意思，也可以理解为Realize。R Auto也希望用革命性的创新科技，来完成用户对未来智能出行的美好想象。日前，一段特斯拉发生严重交通事故的视频在网上流传。根据网上行车记录仪显示，这起事故发生在2021年4月17日晚9时许。一辆特斯拉汽车在从行驶中的汽车后方超车时与路边的水泥桥相撞，车身严重烧伤。

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广州增城今日(4月21日)通报，2021年4月17日22时许，增城区东江大道北发生一起交通事故。增城立即派出警力，配合紧急救援力量和“120”医护人员赶赴现场，开展事故处理工作。经初步调查，事发时，左某(男，33岁)驾驶载有男性乘客的轿车途经上述路段，车辆与道路右侧水泥墙及王某(女，32岁)驾驶的轿车发生碰撞，造成左某男乘客当场死亡。事故未造成其他人员受伤，随后左驾驶的车辆被烧毁。事故原因仍在调查中。

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特斯拉工作人员也回应了媒体，称事故确实发生了。事故发生后，他们立即配合交警部门调查，车主处理了事件。日前，一段特斯拉发生严重交通事故的视频在网上流传。根据网上行车记录仪显示，这起事故发生在2021年4月17日晚9时许。一辆特斯拉汽车在从行驶中的汽车后方超车时与路边的水泥桥相撞，车身严重烧伤。

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广州增城今日(4月21日)通报，2021年4月17日22时许，增城区东江大道北发生一起交通事故。增城立即派出警力，配合紧急救援力量和“120”医护人员赶赴现场，开展事故处理工作。经初步调查，事发时，左某(男，33岁)驾驶载有男性乘客的轿车途经上述路段，车辆与道路右侧水泥墙及王某(女，32岁)驾驶的轿车发生碰撞，造成左某男乘客当场死亡。事故未造成其他人员受伤，随后左驾驶的车辆被烧毁。事故原因仍在调查中。

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特斯拉工作人员也回应了媒体，称事故确实发生了。事故发生后，他们立即配合交警部门调查，车主处理了事件。

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