这一次，何小鹏是否感到焦虑？

最后，上海车展媒体日在向着徐京东地铁站和熙熙攘攘的人群的讨论中落下帷幕。

谈及内心感受，除了特斯拉展台的“闹剧”，印象最深的是一位同行老师说的一句话:“这次上海车展可能是我十几年职业生涯中看到的最大变化。无论任何车企，如果平台上没有一款吸引人的纯电动汽车，就会黯然失色。”

平心而论，这个观点虽然略显情绪化，但相信大家都深刻感受到了新浪潮席卷之后，整个汽车行业的突变。众所周知，早在车展日的前几个晚上，同样属于新能源市场的高光时刻也在不断冲击着我们的感官神经。

福特野马Mach-E、氪气001、奔驰EQS、宝马iX、大众ID.6、奥迪等车型的相继亮相，都证明了国内外众多传统车企正以更加开放的姿态，更加坚定的决心，谋划着一场“绝地反击”，打造一款具有全新发力点的汽车。

基于这样的背景，被夹在中间，同时发布的小鹏P5无疑遭受了巨大的冲击和压力。甚至不禁推测，作为这家汽车公司背后的支柱，他甚至已经开始感到深深的焦虑。所以带着以上的假设，我走进了Xpeng Motors里的展台，对面是蔚来，他的情况可能也差不多...

没有“价格”的新闻发布会

说实话，小鹏P5前几天在广州老码头首次面向观众亮相，所以本届车展对这款车型更多的期待集中在是否公开预售范围上。但最终的结果证明，它更愿意把悬念留在后面，或许认为最终的价格有讨论和调整的空间。

整场发布会结束后，亲自站上讲台的何从总体上讲述了整车各个层面的产品实力和设计理念，并宣布开放预订。以及小鹏历经8年电动载人飞行器研究、4次技术迭代和15000多次飞行试验带来的最新进展——航行者X1。

好在面对众多消费者，还是表现出了诚意。从P5官方给出的政策来看，用户可以在APP、官网、微信小程序99元预购这款机型。成功购车的车主将可享受专属权益:优先提车权，价值超过2万元的无忧终身动力套餐，包含免费终身过充、专属家用充电桩、便携式充电盒、反向充电器。

那么，如果抛开整个发布会的内容，只讨论这款新车本身的亮点和争议，似乎更具有话题性。事实上，早在之前的亮相之后，就已经有一些人在网络中流传，并且对小鹏P5的外观有一定的不满。

毕竟第二款量产车型P7将这家车企的设计语言推向了更高的位置，外界对其后续产品的期待也一度达到了顶峰。所以当P5周围的幕布缓缓打开时，立刻出现了一片叹息。

但冷静思考后会发现，P7能更好的展现轿跑的造型，还是要放弃一些后排空间和后备箱实用性，而这种趋势也注定了这款车型的用户画像，无法聚焦基数更大、家用需求更多的消费者。

另一方面，P5的真正意义在于实现了与P7的良好互补。所以从现有的静态体验来看，前者的后排腿部空间甚至比后者更大，整车尺寸和轴距更大。打个不恰当的比方，P5对小鹏来说更像是一辆日产轩逸，而P7则是一辆更具运动属性的370Z，起源不同，属性不同，分工不同。

而且，早在《再问一遍，小鹏P5》一文中就指出，这款车型的重任，以及小鹏引以为傲的自动驾驶辅助系统，就在……再次实现了质的转变，以可控的成本和较低的门槛提高了用户渗透率。

最终带来了XPILOT 3.5。具体来说，作为全球首款量产的激光雷达智能车，小鹏P5的双激光雷达组合为整车前方提供了150度宽点云视野，旨在解决中国的特色工况，实现部分城市路况下的自动导航和驾驶辅助。

城市NGP将协助驾驶员按照导航路线执行驾驶任务，在红绿灯处具备通行能力；具有城市路况超车能力、定制化跟车能力和环岛通行能力，可根据地面和路况动态自动调整限速。

此外，在硬件层面，集成了13个高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、2个车载级激光雷达，共32个传感器和一组高精度定位单元，以360度视觉和雷达双重融合的方式感知环境。提高对行人、静态障碍物、小物体的检测能力，覆盖更多暗夜、弱光、逆光、隧道光、黑暗交替等场景，提高安全冗余。

此外，备受好评的P7上的智能驾驶舱也进行了更多的迭代升级，采用了最新的高通骁龙8155芯片，语音控制功能更强。换句话说，小鹏P5想要进一步收获的用户是那些对智力有一定追求，但预算有限，需要照顾家庭的用户，这也是和P7的受众不同的。

不过以上的幻想还是建立在P5有“惊喜”价格的基础上的。不久前，有人猜测这款车型的预售区间将在17-23万元左右，但仅从现有竞品的产品力和性价比来看，或许前者要想成功，实现一定的量变，让小鹏突破目前的销售瓶颈，还需要更多的勇气和决心。

一次“可靠的”面试

很多时候总有一种感觉，整个汽车行业的高管采访出现了越来越多莫名其妙的限制，答非所问，云里雾里，让一个本该直接输出信息的交流变得支离破碎。在的五常会议之后，有媒体有机会与何面对面，进行了长达40分钟左右的交流，足够扎实。

既谈到了华为变相“造车”带来的一些思考，也否认了小鹏即将研发自己的自动驾驶芯片的传闻。更重要的是，他谈到了在大家都在谈论“智能”的当下，Xpeng Motors存在的最大优势或者说长板。

“我们的队伍很大。我们已经做了很长时间了。我们经历了差不多七年的自动驾驶研发和三年的量产实践。我们可以说在实践中有无数的挑战。我们P5已经能够以相对降低的成本实现自动驾驶。这种能力是极其困难的。你想花100元做一个好东西，就像花10元做一个和它一样好的东西。一百元是它的十倍。这一点非常重要。”

在何看来，对于任何一家车企来说，实现类似纸上谈兵的智能功能展示并不难。而且通过无止境的软硬件叠加，也能很快达到目的。但更大的难点在于如何利用可控的制造成本达到上述趋近效果。P5正是小鹏在这一点上的最新思考结果。

至于P5存在的意义，他也表示:“我觉得新车厂商最好一开始就做20万以上的东西，比如50万，比如SUV。如果这个东西是两三年前在产品布局上想到的，应该不都一样。这是结构性问题。”

对此，他补充道:“根据去年年底的数据，2020年去年12月，中国一线城市超过10%的新车销量在新能源。这个数据说明，中国的智能电动车在一线城市已经开始快速发展，在二三线已经初步发展。这是一个典型的变化。在这种变化下，回忆起智能手机被颠覆，苹果推出手机。智能手机在中国真正的颠覆是因为廉价智能手机出来了，改变了很多人。换个角度说，在这里面，应该是在高端和中端布局，中高端的P5是一个非常好的开始。”

不可否认，对于任何行业来说，sinc……有颠覆者，也有普遍主义者必不可少。也许在过去，特斯拉Model 3扮演了后一种角色，现在小鹏P5也想实现它。

当被问及另一个稍显敏感的话题:手机厂商跨界造车是否会冲击Xpeng Motors时，何笑着回答:“传统汽车厂商怎么可能进入？造车新势力如何进入市场？一个手机厂商如何进入市场？他们有自己的优势和能力，也有自己的问题和不足。优点的反面是缺点。比如他们公司位置很大，意味着他们不会有很强的战斗力，因为他们可以在后面撤退。为什么有很多大公司创业不成功？因为进、攻、退的思维逻辑，我很欢迎他们，他们的布局让市场更大。”

按照他的观点，相比百团大战，中国汽车市场还没到新百车大战。因为这个门槛太高了。未来五年，还是有一些机会，会有更多的人加入。2025年以后，将是春秋战国之变，也就是说，将是集中资源、重新洗牌、重新制定格局的时候。

最后，在采访即将结束的时候，我抓住最后的机会问了何一个问题，抛开P5，让他给已经交付近一年的P7的实际终端性能打分，最后他给了一个“80分”的分数。但我不同意这种说法。

参考上个月骑行协会公布的具体数据，相比特斯拉Model 3和比亚迪韩的出色表现，P7的销售表现其实是惨淡的。看似实现了较前两款车型的双增长，但作为寻求更高定位的车企，小鹏要考虑痛点，为什么在产品力没有明显短板，甚至智能水平被公认超越前两款的前提下，P7的表现却不尽如人意。

是不是在营销、线下渠道执行乃至现在的购车政策上缺乏一些有效的措施？毕竟作为旁观者，不考虑P5能做到多少销量，还是希望P7能表现的更好，以分担整个企业的生存压力。

总之，在接受专访时，他也谈了自己对本届上海车展的看法。他很高兴许多新的汽车制造企业推出了智能汽车。同时，也令人欣慰的是，很多有实力的汽车公司开始推出电动车。

下午的某个时刻，在展台，魏斌从对面缓缓走来，何上前迎接，站在P5旁边讨论画面，足以让人动情。因为他们都是经历过极度残酷和黑暗时刻的存在，却接连生离死别。

让我们回到文章开头的问题。这一次，无论是何还是，面对反击的开始，或许更多的情绪不是焦虑，而是暗暗庆幸自己选择了正确的轨道...最后，上海车展媒体日在向着徐京东地铁站和熙熙攘攘的人群的讨论中落下帷幕。

谈及内心感受，除了特斯拉展台的“闹剧”，印象最深的是一位同行老师说的一句话:“这次上海车展可能是我十几年职业生涯中看到的最大变化。无论任何车企，如果平台上没有一款吸引人的纯电动汽车，就会黯然失色。”

平心而论，这个观点虽然略显情绪化，但相信大家都深刻感受到了新浪潮席卷之后，整个汽车行业的突变。众所周知，早在车展日的前几天晚上，同样属于新能源市场的亮点时刻……也在不断冲击着我们的感觉神经。

福特野马Mach-E、氪气001、奔驰EQS、宝马iX、大众ID.6、奥迪等车型的相继亮相，都证明了国内外众多传统车企正以更加开放的姿态，更加坚定的决心，谋划着一场“绝地反击”，打造一款具有全新发力点的汽车。

基于这样的背景，被夹在中间，同时发布的小鹏P5无疑遭受了巨大的冲击和压力。甚至不禁推测，作为这家汽车公司背后的支柱，他甚至已经开始感到深深的焦虑。所以带着以上的假设，我走进了Xpeng Motors里的展台，对面是蔚来，他的情况可能也差不多...

没有“价格”的新闻发布会

说实话，小鹏P5前几天在广州老码头首次面向观众亮相，所以本届车展对这款车型更多的期待集中在是否公开预售范围上。但最终的结果证明，它更愿意把悬念留在后面，或许认为最终的价格有讨论和调整的空间。

整场发布会结束后，亲自站上讲台的何从总体上讲述了整车各个层面的产品实力和设计理念，并宣布开放预订。以及小鹏历经8年电动载人飞行器研究、4次技术迭代和15000多次飞行测试带来的最新进展——航行者X1。

好在面对众多消费者，还是表现出了诚意。从P5官方给出的政策来看，用户可以在APP、官网、微信小程序99元预购这款机型。成功购车的车主将可享受专属权益:优先提车权，价值超过2万元的无忧终身动力套餐，包含免费终身过充、专属家用充电桩、便携式充电盒、反向充电器。

那么，如果抛开整个发布会的内容，只讨论这款新车本身的亮点和争议，似乎更具有话题性。事实上，早在之前的亮相之后，就已经有一些人在网络中流传，并且对小鹏P5的出场有一定的不满。

毕竟第二款量产车型P7将这家车企的设计语言推向了更高的位置，外界对其后续产品的期待也一度达到了顶峰。所以当P5周围的幕布缓缓打开时，立刻出现了一片叹息。

但冷静思考后会发现，P7能更好的展现轿跑的造型，还是要放弃一些后排空间和后备箱实用性，而这种趋势也注定了这款车型的用户画像，无法聚焦基数更大、家用需求更多的消费者。

另一方面，P5的真正意义在于实现了与P7的良好互补。所以从现有的静态体验来看，前者的后排腿部空间甚至比后者更大，整车尺寸和轴距更大。打个不恰当的比方，P5对小鹏来说更像是一辆日产轩逸，而P7则是一辆更具运动属性的370Z，起源不同，属性不同，分工不同。

而且早在《再问一次，小鹏P5》一文中就指出，这款车型的重任，以及小鹏引以为傲的自动驾驶辅助系统，再次实现了质的转变，以可控的成本和更低的门槛提高了用户渗透率。

最终带来了XPILOT 3.5。具体来说，作为全球首款量产的激光雷达智能车，小鹏P5的双激光雷达组合为整车前方提供了150度宽点云视野，旨在解决中国的特色工况，实现部分城市路况下的自动导航和驾驶辅助。

城市NGP将协助驾驶员按照导航路线执行驾驶任务，在红绿灯处具备通行能力；具有城市路况超车能力、定制化跟车能力和环岛通行能力，可根据地面和路况动态自动调整限速。

此外，在硬件层面，集成了13个高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、2个车载级激光雷达，共32个传感器和一组高精度定位单元，以360度视觉和雷达双重融合的方式感知环境。提高对行人、静态障碍物、小物体的检测能力，覆盖更多暗夜、弱光、逆光、隧道光、黑暗交替等场景，提高安全冗余。

此外，备受好评的P7上的智能驾驶舱也进行了更多的迭代升级，采用了最新的高通骁龙8155芯片，语音控制功能更强。换句话说，小鹏P5想要进一步收获的用户是那些对智力有一定追求，但预算有限，需要照顾家庭的用户，这也是和P7的受众不同的。

不过以上的幻想还是建立在P5有“惊喜”价格的基础上的。不久前，有人猜测这款车型的预售区间将在17-23万元左右，但仅从现有竞品的产品力和性价比来看，或许前者要想成功，实现一定的量变，让小鹏突破目前的销售瓶颈，还需要更多的勇气和决心。

一次“可靠的”面试

很多时候总有一种感觉，整个汽车行业的高管采访出现了越来越多莫名其妙的限制，答非所问，云里雾里，让一个本该直接输出信息的交流变得支离破碎。在的五常会议之后，有媒体有机会与何面对面，进行了长达40分钟左右的交流，足够扎实。

既谈到了华为变相“造车”带来的一些思考，也否认了小鹏即将研发自己的自动驾驶芯片的传闻。更重要的是，他谈到了在大家都在谈论“智能”的当下，Xpeng Motors存在的最大优势或者说长板。

“我们的队伍很大。我们已经做了很长时间了。我们经历了差不多七年的自动驾驶研发和三年的量产实践。我们可以说在实践中有无数的挑战。我们P5已经能够以相对降低的成本实现自动驾驶。这种能力是极其困难的。你想花100元做一个好东西，就像花10元做一个和它一样好的东西。一百元是它的十倍。这一点非常重要。”

在何看来，对于任何一家车企来说，实现类似纸上谈兵的智能功能展示并不难。而且通过无止境的软硬件叠加，也能很快达到目的。但更大的难点在于如何利用可控的制造成本达到上述趋近效果。P5正是小鹏在这一点上的最新思考结果。

至于P5存在的意义，他也表示:“我觉得新车厂商最好一开始就做20万以上的东西，比如50万，比如SUV。如果这个东西是两三年前在产品布局上想到的，应该不都一样。这是结构性问题。”

对此，他补充道:“根据去年年底的数据，2020年去年12月，中国一线城市超过10%的新车销量在新能源。这个数据说明，中国的智能电动车在一线城市已经开始快速发展，在二三线已经初步发展。这是一个典型的变化。在这种变化下，回忆起智能手机被颠覆，苹果推出手机。智能手机在中国真正的颠覆是因为廉价智能手机出来了，改变了很多人。换个角度说，在这里面，应该是在高端和中端布局，中高端的P5是一个非常好的开始。”

不可否认，对于任何行业来说，sinc……有颠覆者，也有普遍主义者必不可少。也许在过去，特斯拉Model 3扮演了后一种角色，现在小鹏P5也想实现它。

当被问及另一个稍显敏感的话题:手机厂商跨界造车是否会冲击Xpeng Motors时，何笑着回答:“传统汽车厂商怎么可能进入？造车新势力如何进入市场？一个手机厂商如何进入市场？他们有自己的优势和能力，也有自己的问题和不足。优点的反面是缺点。比如他们公司位置很大，意味着他们不会有很强的战斗力，因为他们可以在后面撤退。为什么有很多大公司创业不成功？因为进、攻、退的思维逻辑，我很欢迎他们，他们的布局让市场更大。”

按照他的观点，相比百团大战，中国汽车市场还没到新百车大战。因为这个门槛太高了。未来五年，还是有一些机会，会有更多的人加入。2025年以后，将是春秋战国之变，也就是说，将是集中资源，重新洗牌，重新制定格局的时候。

最后，在采访即将结束的时候，我抓住最后的机会问了何一个问题，抛开P5，让他给已经交付近一年的P7的实际终端性能打分，最后他给了一个“80分”的分数。但我不同意这种说法。

参考上个月骑行协会公布的具体数据，相比特斯拉Model 3和比亚迪韩的出色表现，P7的销售表现其实是惨淡的。看似实现了较前两款车型的双增长，但作为寻求更高定位的车企，小鹏要考虑痛点，为什么在产品力没有明显短板，甚至智能水平被公认超越前两款的前提下，P7的表现却不尽如人意。

是不是在营销、线下渠道执行乃至现在的购车政策上缺乏一些有效的措施？毕竟作为旁观者，不考虑P5能做到多少销量，还是希望P7能表现的更好，以分担整个企业的生存压力。

总之，在接受专访时，他也谈了自己对本届上海车展的看法。他很高兴许多新的汽车制造企业推出了智能汽车。同时，也令人欣慰的是，很多有实力的汽车公司开始推出电动车。

下午的某个时刻，在展台，魏斌从对面缓缓走来，何上前迎接，站在P5旁边讨论画面，足以让人动情。因为他们都是经历过极度残酷和黑暗时刻的存在，却接连生离死别。

让我们回到文章开头的问题。这一次，无论是何还是，面对反击的开始，或许更多的情绪不是焦虑，而是暗暗庆幸自己选择了正确的轨道...

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