当特斯拉暴力抬走维权者，汽车却在走入黄金时代 | 2021上海车展

世界之初，越来越清晰。旧夜飞逝，云雾朦胧。停水，不找尘。新月去昭贵，不知折了多少花。

盛宴轻，烟柳空间。只是一个混乱的季节，却是人之常情。大起大落还在。扰乱几何，随便挑挑眉毛。

——苏窗帘遮住了新年的尘埃。

崧泽大道333号真的迎来了它的春天。

“这是有史以来最好的上海车展。”朋友圈不止一个行业人士评论。

当“这个车展没什么好看的”已经成为这几年类似吐槽春晚的固定流程和正确时，“最好”二字真的是振聋发聩，第十九届上海国际汽车工业展览会应该可以提前恭喜自己在车展史上留下了浓墨重彩的一笔。

给最好的评价，有的是因为前天汽车股大涨，有的是因为怕耽误风险，更多的人是因为各种爆点、景点、槽点都有，没有拥挤嘈杂的非专业人士、黄牛打扰，可以安心看展车。

出于表面原因，我更喜欢将本届车展的精彩之处与其主题联系起来——拥抱变化。

今年的上海车展是史上最具戏剧性的车展。从整车厂商参展阵容的转变，到零部件供应商和技术提供商的积极参与，再到以自动驾驶为代表的前沿技术，成为新的焦点。“C位竞争”的维度比以往任何一次都更复杂，更精彩。

昔日的天之骄子突然发现，车辆制造的门槛，不仅仅是他们早前看到的“野蛮人”。他们从未想过有一天博世、华为、琥珀等供应商能大幅分流自己的吸引力，甚至关于“技术主导”的争论再次若隐若现；直接造车的恒大和间接造车的华为，代表的是房企和科技公司最后开始造车，在舞台上争夺场景。但是，行业规律的规律仍然主导着一切的运行。激进新锐却固执自大的特斯拉上演了一场“暴力抬走维权女性”的闹剧。

夜晚不需要几颗星星或高高的黑风，而是明亮的星星。剧变带来的不仅仅是替换的挑战，更是重构规则和逻辑的契机。我不怕群殴，但我怕千军万马。

强国逐鹿中原之后，必然是天命回归，疆域统一。一切事物的出现和颠覆，可以是时代变迁的短暂状态，但很难说会永远持续下去。最终会回归到产业规律的对齐，恢复稳定状态，就像价格永远围绕价值线波动一样。

向未来张开双臂的汽车工业，必将迎来下一个黄金时代。

阵地战和反击

我认为，参展车企的信心首先来自于上半年播出的数字。根据乘联会零售统计数据，今年一季度狭义乘用车零售量同比增长68.8%，达到509.2万辆，也略高于2019年同期，虽然尚未恢复到2016年至2018年550万辆左右的水平。

如果都是铆足了劲的好状态，那么高手之间的战斗就特别有意思。显然，车企的阵地战比以前更加激烈。

在对比的旧维度中，我们喜欢把大众、丰田、德系、日系、美系独立放在天平的两边；后来资本推动造车新势力的出现，特斯拉蔚来和奔驰宝马，谁能代表汽车行业的潮流，成为新的争论话题；现在的比较对象更不一样了，来自科技公司和房地产企业的新势力2.0，比上一波新势力更诡异更吓人。

部门之间的竞争，新老车企之间的竞争，跨角色的竞争，战场越来越偏离旧中心，但是职位之争更加激烈。

新面孔越来越多，难怪有80多个参展品牌。

覆盖3.1馆整个SAIC展台，突然出现了知止的身影，承载了这个本土汽车集团焦急的期待，R车却被塞在7.2馆宽阔的吉利展台对面；吉利把氪气送进了“科技豪华”的氛围中，国内智能汽车领军人物小鹏，花钱争议不断的恒驰，面对新势力的头把交椅；长城简单地横跨三个展厅，WEY和独立后的坦克各自挺进不同的奢侈品牌社区...

最后一批造车新势力逐渐成为老面孔，新一批玩家开始蜂拥而至。直接造车和间接造车分别以恒大和华为为代表，而百度、滴滴和富士康仍然隐藏在幕后。至于格罗夫，有政府和大学背景，直接切入氢能轨道。

吉图咨询统计的本届车展缺席及新品牌

根据吉途咨询提供的表格，虽然有雷诺、海马、观致等26个弱缺席品牌，但新增的10个品牌几乎都是各自集团的“心腹”，亮点足以弥补。

新旧势力的阵地争夺战中，看家本领都拿出来了。仅乘用车就达到了全球47款，国内13款。据CAM统计，以奔驰c长轴、WEY Macchiato为代表的第一重型传统能源车已达16款。这一统计甚至遗漏了“情绪回归”的丰田皇冠房鹿。当然，价格“断裂”的福特於陵，因为与驭胜的种种关联，并没有被列入其中。新能源阵营只有小鹏P5，氪气001，凯迪拉克LYRIQ，福特电动马12个。

根据CAM统计，本届车展上有重磅新车

来自传统车企的反击，就是阵地战的体现。经过上一轮的优胜劣汰，弱者已经倒下，而强者正在组织新一轮的攻势，甚至在新的电气化、智能化的赛道上。

如果说几年前传统车企在车展上披露的新能源汽车是从概念展示到量产发布，那么现在则是以纯电动平台和智能化产品取代油改电或非智能电动汽车。就纯电动专属平台而言，大众MEB、丰田e-TNGA、现代E-GMP、奔驰EVA相继出现。

早在18日，德国各部门就在为各种“夜晚”摩拳擦掌。从EQS领衔的奔驰EQ之夜，到宝马iX在国内的首次“宝马集团之夜”，再到SAIC奥迪品牌的正式落地，老牌豪华阵容依然表现出众。大众品牌推出的ID.6 X和全新途朗家族，包含了全新的改变和大众品牌的变化，无论是品牌层面还是产品层面。

凯迪拉克LYRIQ宣布通用彻底转向“各部门纯电动化”的节奏；福特展台推出全新高端中大型SUVEVOS，纯电动SUV野马Mach-E和插电式SUV锐界PHEV同台亮相；现代起亚展台上，起亚纯电动汽车EV6、智跑ACE、现代IONIQ 5等代表品牌聚焦电动化，在中国市场掀起逆袭。

相对保守的日系车在飞:丰田正通过TMEC本土化研发，在最短的汽车和智能领域迎头赶上，而bZ纯电动汽车尊享系列7款车型中的5款将于2025年前引入中国，使丰田集团在华纯电动汽车达到10款，包括混合动力汽车在内的电动汽车总数超过30款，占销量的50%；不擅长自动驾驶的本田成为第一家量产L3的汽车厂商。在车展上，它居然拿智能功能当招牌...

“我最喜欢红旗车，它融合了刺绣工艺的设计。”“比亚迪的混动很让人意外。”一位日本高管和一位德国高管分别回答了我“印象最深刻”的问题。显然，无论1.0还是2.0，新势力都没有完全抢走传统品牌的风头。

新供给力量的崛起和鲶鱼的衰落

可能很多人认为对传统车企威胁最大的两个品牌是特斯拉和华为。前者是新生力量的鼻祖，后者，我更习惯称之为“供给新生力量”。

从行业角度来说，习惯于停留在整车领域的变革，所以有“打造新生力量”的提法。然而，多年来，很多核心技术原本掌握在供应商巨头手中，尤其是一些Tier1领导者。在一轮技术驱动的行业变革中，这种技术优势将以前所未有的方式转化为影响力优势。供应商纷纷站出来在台前秀肌肉，改变了传统的供应关系，在汽车行业的地位有所突破。

如果说过去只有一部分人知道“博世是汽车的无冕之王”，那么今天华为已经被BAIC和小康不断作为标签，为新的子品牌赋能，这意味着即使在汽车的客场比赛中，华为的招牌依然有着远超大多数整车品牌的公众宣传需求。就连“自动驾驶对抗特斯拉”的神圣使命，在普通人的理解中，其实也落在了华为身上。

华为是全球唯一拥有这样自动驾驶技术的公司吗？自动驾驶中央处理系统(MDC)不是华为的专有名词。同样是技术提供商的安博福，也有先进的自动驾驶MDC产品序列。华为的纯电动汽车先进热管理系统采用间接九通阀结构，相比特斯拉的八通阀不能说是本质上的飞跃，但整车冷热供需统一管理也是一种进步；激光雷达方面，华为即将推出微振镜MEMS，905nm波长，96线版本。未来属于固态，1550nm，300线高级激光雷达。相信华为也在研发后一种方案，但目前投入使用的产品更成熟，成本更低。总之，华为发布的技术是不是很强？真的很强，但不是唯一的。

在我看来，华为在车展乃至整个汽车行业印象中的崛起，一方面是为技术提供商争取应有的地位，另一方面也是为了对冲特斯拉被高估的技术印象。

本来普通大众就高估了特斯拉技术(电气化+自动驾驶)的实力。如果用正统的学术思维无法纠正，不如用另一种偏颇的印象来冲淡。华为、博世、琥珀被更多的人谈论和关注，尤其是华为、地平线、黑芝麻这些在汽车领域比较新面孔。这种趋势至少让“名气”和“实力”比以前更加契合。供给新势力的崛起，比之前造车新势力的出现更有技术含量，值得期待。

0

相比有“新入场”红利的华为，显然“暴力抬走维权女”的特斯拉现在处于半冰半焰的撕裂状态。

阳光灿烂的时候，月亮圆缺的时候，就会亏钱，强大到极点的时候，就会是崩溃的前奏。虽然特斯拉在3月份的销量上依然在中国取得了骄人的成绩，但市场的常规动作总是延迟而不是缺席，最终还是会“迟到”。就像2015-2017年，总有人不明白为什么山寨大王众泰作恶多年，但几年后，效果真的来了。

特斯拉其实没有真正的自动驾驶，技术实力被消费者高估了。名不副实，德国也不配。还涉嫌损害消费者隐私甚至国家安全。越来越多的消费者表示将放弃购买特斯拉。本来，特斯拉取得的成绩并不是“纯实力”的结果，它承载着一种特殊的使命——在为消费者普及智能电动汽车、推动中国产业链进化的过程中扮演鲶鱼的角色。实力之上的利益，从来都是悬在头上一根头发丝的达摩克利斯之剑。然而，特斯拉狂热地激发了消费者对不成熟技术的欲望和热情，同时却忽视了系统化的服务和用户的切身利益，以至于在车展上上演了“暴力吊人”的荒诞剧。世界之初，越来越清晰。旧夜飞逝，云雾朦胧。停水，不找尘。新月去昭贵，不知折了多少花。

盛宴轻，烟柳空间。只是一个混乱的季节，却是人之常情。大起大落还在。扰乱几何，随便挑挑眉毛。

——苏窗帘遮住了新年的尘埃。

崧泽大道333号真的迎来了它的春天。

“这是有史以来最好的上海车展。”朋友圈不止一个行业人士评论。

当“这个车展没什么好看的”已经成为这几年类似吐槽春晚的固定流程和正确时，“最好”二字真的是振聋发聩，第十九届上海国际汽车工业展览会应该可以提前恭喜自己在车展史上留下了浓墨重彩的一笔。

给最好的评价，有的是因为前天汽车股大涨，有的是因为怕耽误风险，更多的人是因为各种爆点、景点、槽点都有，没有拥挤嘈杂的非专业人士、黄牛打扰，可以安心看展车。

出于表面原因，我更喜欢将本届车展的精彩之处与其主题联系起来——拥抱变化。

今年的上海车展是史上最具戏剧性的车展。从整车厂商参展阵容的转变，到零部件供应商和技术提供商的积极参与，再到……以自动驾驶为代表的e前沿技术，成为新的焦点。“C位竞争”的维度比以往任何一次都更复杂，更精彩。

昔日的天之骄子突然发现，车辆制造的门槛，不仅仅是他们早前看到的“野蛮人”。他们从未想过有一天博世、华为、琥珀等供应商能大幅分流自己的吸引力，甚至关于“技术主导”的争论再次若隐若现；直接造车的恒大和间接造车的华为，代表的是房企和科技公司最后开始造车，在舞台上争夺场景。但是，行业规律的规律仍然主导着一切的运行。激进新锐却固执自大的特斯拉上演了一场“暴力抬走维权女性”的闹剧。

夜晚不需要几颗星星或高高的黑风，而是明亮的星星。剧变带来的不仅仅是替换的挑战，更是重构规则和逻辑的契机。我不怕群殴，但我怕千军万马。

强国逐鹿中原之后，必然是天命回归，疆域统一。一切事物的出现和颠覆，可以是时代变迁的短暂状态，但很难说会永远持续下去。最终会回归到产业规律的对齐，恢复稳定状态，就像价格永远围绕价值线波动一样。

向未来张开双臂的汽车工业，必将迎来下一个黄金时代。

阵地战和反击

我认为，参展车企的信心首先来自于上半年播出的数字。根据乘联会零售统计数据，今年一季度狭义乘用车零售量同比增长68.8%，达到509.2万辆，也略高于2019年同期，虽然尚未恢复到2016年至2018年550万辆左右的水平。

如果都是铆足了劲的好状态，那么高手之间的战斗就特别有意思。显然，车企的阵地战比以前更加激烈。

在对比的旧维度中，我们喜欢把大众、丰田、德系、日系、美系独立放在天平的两边；后来资本推动造车新势力的出现，特斯拉蔚来和奔驰宝马，谁能代表汽车行业的潮流，成为新的争论话题；现在的比较对象更不一样了，来自科技公司和房地产企业的新势力2.0，比上一波新势力更诡异更吓人。

部门之间的竞争，新老车企之间的竞争，跨角色的竞争，战场越来越偏离旧中心，但是职位之争更加激烈。

新面孔越来越多，难怪有80多个参展品牌。

覆盖3.1馆整个SAIC展台，突然出现了知止的身影，承载了这个本土汽车集团焦急的期待，R车却被塞在7.2馆宽阔的吉利展台对面；吉利把氪气送进了“科技豪华”的氛围中，国内智能汽车领军人物小鹏，花钱争议不断的恒驰，面对新势力的头把交椅；长城简单地横跨三个展厅，WEY和独立后的坦克各自挺进不同的奢侈品牌社区...

最后一批造车新势力逐渐成为老面孔，新一批玩家开始蜂拥而至。直接造车和间接造车分别以恒大和华为为代表，而百度、滴滴和富士康仍然隐藏在幕后。至于格罗夫，有政府和大学背景，直接切入氢能轨道。

吉图咨询统计的本届车展缺席及新品牌

根据吉途咨询提供的表格，虽然有雷诺、海马、观致等26个弱缺席品牌，但新增的10个品牌几乎都是各自集团的“心腹”，亮点足以弥补。

新旧势力的阵地争夺战中，看家本领都拿出来了。仅乘用车就达到了全球47款，国内13款。据CAM统计，以奔驰c长轴、WEY Macchiato为代表的第一重型传统能源车已达16款。这一统计甚至遗漏了“情绪回归”的丰田皇冠房鹿。当然，价格“断裂”的福特於陵，因为与驭胜的种种关联，并没有被列入其中。新能源阵营只有小鹏P5，氪气001，凯迪拉克LYRIQ，福特电动马12个。

根据CAM统计，本届车展上有重磅新车

来自传统车企的反击，就是阵地战的体现。经过上一轮的优胜劣汰，弱者已经倒下，而强者正在组织新一轮的攻势，甚至在新的电气化、智能化的赛道上。

如果说几年前传统车企在车展上披露的新能源汽车是从概念展示到量产发布，那么现在则是以纯电动平台和智能化产品取代油改电或非智能电动汽车。就纯电动专属平台而言，大众MEB、丰田e-TNGA、现代E-GMP、奔驰EVA相继出现。

早在18日，德国各部门就在为各种“夜晚”摩拳擦掌。从EQS领衔的奔驰EQ之夜，到宝马iX在国内的首次“宝马集团之夜”，再到SAIC奥迪品牌的正式落地，老牌豪华阵容依然表现出众。大众品牌推出的ID.6 X和全新途朗家族，包含了全新的改变和大众品牌的变化，无论是品牌层面还是产品层面。

凯迪拉克LYRIQ宣布通用彻底转向“各部门纯电动化”的节奏；福特展台推出全新高端中大型SUVEVOS，纯电动SUV野马Mach-E和插电式SUV锐界PHEV同台亮相；现代起亚展台上，起亚纯电动汽车EV6、智跑ACE、现代IONIQ 5等代表品牌聚焦电动化，在中国市场掀起逆袭。

相对保守的日系车在飞:丰田正通过TMEC本土化研发，在最短的汽车和智能领域迎头赶上，而bZ纯电动汽车尊享系列7款车型中的5款将于2025年前引入中国，使丰田集团在华纯电动汽车达到10款，包括混合动力汽车在内的电动汽车总数超过30款，占销量的50%；不擅长自动驾驶的本田成为第一家量产L3的汽车厂商。在车展上，它居然拿智能功能当招牌...

“我最喜欢红旗车，它融合了刺绣工艺的设计。”“比亚迪的混动很让人意外。”一位日本高管和一位德国高管分别回答了我“印象最深刻”的问题。显然，无论1.0还是2.0，新势力都没有完全抢走传统品牌的风头。

新供给力量的崛起和鲶鱼的衰落

可能很多人认为对传统车企威胁最大的两个品牌是特斯拉和华为。前者是新生力量的鼻祖，后者，我更习惯称之为“供给新生力量”。

从行业角度来说，习惯于停留在整车领域的变革，所以有“打造新生力量”的提法。然而，多年来，很多核心技术原本掌握在供应商巨头手中，尤其是一些Tier1领导者。在一轮技术驱动的行业变革中，这种技术优势将以前所未有的方式转化为影响力优势。供应商纷纷站出来在台前秀肌肉，改变了传统的供应关系，在汽车行业的地位有所突破。

如果说过去只有一部分人知道“博世是汽车的无冕之王”，那么今天华为已经被BAIC和小康不断作为标签，为新的子品牌赋能，这意味着即使在汽车的客场比赛中，华为的招牌依然有着远超大多数整车品牌的公众宣传需求。就连“自动驾驶对抗特斯拉”的神圣使命，在普通人的理解中，其实也落在了华为身上。

华为是全球唯一拥有这样自动驾驶技术的公司吗？自动驾驶中央处理系统(MDC)不是华为的专有名词。同样是技术提供商的安博福，也有先进的自动驾驶MDC产品序列。华为的纯电动汽车先进热管理系统采用间接九通阀结构，相比特斯拉的八通阀不能说是本质上的飞跃，但整车冷热供需统一管理也是一种进步；激光雷达方面，华为即将推出微振镜MEMS，905nm波长，96线版本。未来属于固态，1550nm，300线高级激光雷达。相信华为也在研发后一种方案，但目前投入使用的产品更成熟，成本更低。总之，华为发布的技术是不是很强？真的很强，但不是唯一的。

在我看来，华为在车展乃至整个汽车行业印象中的崛起，一方面是为技术提供商争取应有的地位，另一方面也是为了对冲特斯拉被高估的技术印象。

本来普通大众就高估了特斯拉技术(电气化+自动驾驶)的实力。如果用正统的学术思维无法纠正，不如用另一种偏颇的印象来冲淡。华为、博世、琥珀被更多的人谈论和关注，尤其是华为、地平线、黑芝麻这些在汽车领域比较新面孔。这种趋势至少让“名气”和“实力”比以前更加契合。供给新势力的崛起，比之前造车新势力的出现更有技术含量，值得期待。

0

相比有“新入场”红利的华为，显然“暴力抬走维权女”的特斯拉现在处于半冰半焰的撕裂状态。

阳光灿烂的时候，月亮圆缺的时候，就会亏钱，强大到极点的时候，就会是崩溃的前奏。虽然特斯拉在3月份的销量上依然在中国取得了骄人的成绩，但市场的常规动作总是延迟而不是缺席，最终还是会“迟到”。就像2015-2017年，总有人不明白为什么山寨大王众泰作恶多年，但几年后，效果真的来了。

特斯拉其实没有真正的自动驾驶，技术实力被消费者高估了。名不副实，德国也不配。还涉嫌损害消费者隐私甚至国家安全。越来越多的消费者表示将放弃购买特斯拉。本来，特斯拉取得的成绩并不是“纯实力”的结果，它承载着一种特殊的使命——在为消费者普及智能电动汽车、推动中国产业链进化的过程中扮演鲶鱼的角色。实力之上的利益，从来都是悬在头上一根头发丝的达摩克利斯之剑。然而，特斯拉狂热地激发了消费者对不成熟技术的欲望和热情，同时却忽视了系统化的服务和用户的切身利益，以至于在车展上上演了“暴力吊人”的荒诞剧。2

如果你不学会尊重和谨慎，特斯拉很快就会完成它的使命。只有把这两个放在心里，特斯拉才有机会先尝到技术的红利。只是可惜，追求极致不计疏漏是刻在这家公司骨子里的企业文化。

游戏规则:一半是更新，一半是永恒。

汽车行业的焦点和游戏规则正在发生变化。今年的车展，除了前几届聚焦的电动化，更多的场景被赋予了自动驾驶和芯片。都在说自动驾驶。今年，他们更多地提到了激光雷达、MDC和4D毫米波雷达。

焦点日益切换到中国:丰田表示将进一步推进中国本土化，bZ系列以中国为首要市场。Amber认可中国初创企业的收购和孵化，以及自动驾驶的推广所代表的技术创新和进步(自动驾驶前沿领域目前的模式是老牌巨头专注于开发接近大规模商业化的低级技术，而收购股份的初创企业专注于高级技术，例如通用超级巡航和巡航自动化分别负责L2和L5，Amber专注于L2+，与现代新合资公司专注于L4/5)。博世还强调，在中国成为最大的单一市场后，将增加在中国的投资。

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燃油车时代，从动力总成到设计，几乎所有的价值取向和产业游戏规则都是由现代文明的西方发达国家制定的。囿于他人创造的体系，自然难以取代其“神角色”。如果你有超越的希望，你需要打破旧体制。这也是为什么在新能源行业之初，有“弯道超车”的说法，智能网联、自动驾驶的趋势和中国ICT互联网公司的优势带来了更多红利。

但是，随着A面的剧变，B面是永恒的真理，原来的游戏规则有对立的两面。

4

实力才是王道。

上一个时代，德日美绝对打压自主品牌，正是因为碾压力。头部自主车企经过苦练内功，借用对本土化深入了解的优势，以及相对灵活的机制，尤其是新技术的应用和设计的优化，已经能够在一定程度上与列强抗衡，这是实力使然。同样，上一个时代，整车厂绝对打压供应商，因为一体化标定在实力上的权重大于现在，电气化、智能化等技术现在的权重远超过去。

5

尊重开始。

在工业轨道上飞翔的前提，一定是内心的尊重。在尊重人性，尊重消费者，尊重行业规则的时候，因为傲慢和违反规则而失去机会的案例数不胜数。从山寨中的邪恶中泰双环到SAIC。这一轮，轮到特斯拉了——不是不到汇报的时候。

所以，前面提到的戏剧性演绎，是这里游戏规则新旧双方共同作用的结果——阵地战和反击是新的强调造成的，新的供给力量的崛起是实力为王的结果，不能做鲨鱼的鲶鱼才是特斯拉应有的尊重。

在这样的碰撞下，一切将回归应有的秩序，进取的强者将在中国市场无与伦比的需求中享受汗水浇灌的果实，最终迎来又一个黄金时代。2

如果你不学会尊重和谨慎，特斯拉很快就会完成它的使命。只有把这两个放在心里，特斯拉才有机会先尝到技术的红利。只是可惜，追求极致不计疏漏是刻在这家公司骨子里的企业文化。

游戏规则:一半是更新，一半是永恒。

汽车行业的焦点和游戏规则正在发生变化。今年的车展，除了前几届聚焦的电动化，更多的场景被赋予了自动驾驶和芯片。都在说自动驾驶。今年，他们更多地提到了激光雷达、MDC和4D毫米波雷达。

焦点日益切换到中国:丰田表示将进一步推进中国本土化，bZ系列以中国为首要市场。Amber认可中国初创企业的收购和孵化，以及自动驾驶的推广所代表的技术创新和进步(自动驾驶前沿领域目前的模式是老牌巨头专注于开发接近大规模商业化的低级技术，而收购股份的初创企业专注于高级技术，例如通用超级巡航和巡航自动化分别负责L2和L5，Amber专注于L2+，与现代新合资公司专注于L4/5)。博世还强调，在中国成为最大的单一市场后，将增加在中国的投资。

3

燃油车时代，从动力总成到设计，几乎所有的价值取向和产业游戏规则都是由现代文明的西方发达国家制定的。囿于他人创造的体系，自然难以取代其“神角色”。如果……你有超越的希望，你需要打破旧体制。这也是为什么在新能源行业之初，有“弯道超车”的说法，智能网联、自动驾驶的趋势和中国ICT互联网公司的优势带来了更多红利。

但是，随着A面的剧变，B面是永恒的真理，原来的游戏规则有对立的两面。

4

实力才是王道。

上一个时代，德日美绝对打压自主品牌，正是因为碾压力。头部自主车企经过苦练内功，借用对国产化深入了解的优势，以及相对灵活的机制，尤其是新技术的应用和设计的优化，已经能够在一定程度上与列强抗衡，这是实力使然。同样，上一个时代，整车厂绝对打压供应商，因为一体化标定在实力上的权重大于现在，电气化、智能化等技术现在的权重远超过去。

5

尊重开始。

在工业轨道上飞翔的前提，一定是内心的尊重。在尊重人性，尊重消费者，尊重行业规则的时候，因为傲慢和违反规则而失去机会的案例数不胜数。从山寨中的邪恶中泰双环到SAIC。这一轮，轮到特斯拉了——不是不到汇报的时候。

所以，前面提到的戏剧性演绎，是这里游戏规则新旧双方共同作用的结果——阵地战和反击是新的强调造成的，新的供给力量的崛起是实力为王的结果，不能做鲨鱼的鲶鱼才是特斯拉应有的尊重。

在这样的碰撞下，一切将回归应有的秩序，进取的强者将在中国市场无与伦比的需求中享受汗水浇灌的果实，最终迎来又一个黄金时代。

标签：特斯拉丰田大众现代奔驰

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