黄宏生的“最后一”

“每次去北京开会，看到的都是拥堵的道路和严重的污染……”说到这里，今年已经65岁的黄鸿升突然哽咽了。冷静了片刻，他终于继续讲自己和新能源汽车的故事。

这个片段发生在4月27日，创维智能汽车品牌见面会现场。发布会上，创维集团与凯沃新能源汽车集团现场完成商标转让，“创维汽车”正式诞生，取代梅田，成为凯沃新能源汽车集团旗下的智能汽车品牌。虽然自己不造车，但黄鸿升对创维汽车的期望就像他的名字一样，雄心勃勃。他给创维汽车定下了“1-3-3-3”的目标，即已投入100亿建立创维汽车生态；未来再投入300亿，实现创维汽车全球十大目标；挂钩资本市场，市值已达3000亿元；再奋斗30年，培养优秀企业家，见证2049年新中国成立一百周年。如果不是亲耳听到，很难想象一个已经步入暮年的老人会张口许愿30年。但这是黄鸿升。当他站在舞台上，满怀激情地讲述过去的故事时，你仿佛能在他身上看到新中国几十年的变化。那是时代留给这一代人的专属印记。20世纪60年代末，单一经济体制暴露出的问题日益突出。为了解决经济发展不平衡和城市人口压力过大的局面，一场知青下乡运动开始大规模展开。在这样的背景下，1973年，“海口知青”黄鸿升来到海南琼中黎族苗族自治县。用他的话说，那是一个“与世界工业文明隔绝，甚至没有收音机”的地方。也许正是那段黑暗的经历，在黄鸿升的心里种下了家电和汽车的种子。于是1977年，在成为恢复高考后的第一批大学生后，“理工男”黄鸿升赶上了第一批“下海”，开始了“彩电大王”之路。在这个几乎新中国的同龄人中，有太多我们这一代人无法理解的使命和责任。黄鸿升曾经说过，“苦难不是遗憾，而是财富。受苦的人最终会表现出爱。无论我做家电还是做汽车，都是出于‘爱’。”

这是真的。从他泪眼婆娑的眼神，从他言语中谈论汽车的激情，我能看出他是真的爱车，也爱自己的车。在现场，黄鸿升说过这样一段话，让我印象深刻。他提到自己前几年身体不好，肠胃炎，习惯性腹泻，血压很不稳定，但是自从有了凯沃的新能源车，每天中午都睡在里面，这些症状都消失了。乍一看，这听起来有点像“假药”，但当我看着黄鸿升在舞台上再兴奋30年，听到他将再次尝试攀登喜马拉雅山时，我愿意相信他的车真的能治好他的病。黄鸿升的汽车梦可以追溯到10年前。2010年，黄鸿升在南京成立凯沃汽车，并收购重组南京金龙客车制造有限公司，从新能源客车起步，2011年，黄鸿升正式进入新能源汽车轨道。“很多朋友听说我要造车，都不理解。他们说你已经到了退休的年龄了。为什么非要这么拼？”提到当时的决定，黄鸿升说很多人投了反对票。但正是在一片质疑声中，凯沃汽车干了10年。10年来，凯沃汽车不仅拥有以南京商用车、徐州乘用车为首的七大国家级生产基地，还拥有相对落后的技术沉淀。除了掌握核心的“三电”技术能力，更名后的创维汽车还将开发Sky系列技术家族，包括SkyPILOT自动驾驶系统、Skylink智能网联系统、SkyDRIVE智能驾驶解决方案、SkyPOWER智能动力解决方案和SkySAFETY智能安全解决方案，努力以软件的形式实现车辆的多维链接，为消费者打造多元化的智能生活场景。

正是在这样美好的愿景下，如今进入智能汽车赛道，创维汽车将自己定位为“家用汽车互联第一世界级品牌”。换句话说，基于智能家居行业多年的积累，让汽车成为其业务和数据闭环的最后一步。为了实现这一目标，2020-2025年，创维将基于BE和CE两大纯电动平台，推出至少4款创维品牌全新纯电动汽车，未来将形成以纯电动汽车为主，混合动力和其他能源动力汽车为辅的全动力车型产品矩阵。渠道方面，据悉创维汽车将采用……合伙运营商del，建立具有推广、服务等平台运营能力的独立渠道，采用新零售渠道和传统渠道并重。根据规划，创维2021年将以一二线城市为重点，渠道总数增至120个；2022年，一级渠道数量超过165个；到2025年，完成新能源汽车主要销售城市全覆盖。此外，在现场，创维的经销商伙伴也介绍，未来将携手创维集团，以轻资产跨界合作的形式，打造创维车家o2o体验店，在销售、桩电运营等方面共同合作，利用大平台数据掌握的创维用户画像，为汽车业务赋能。最后，在服务方面，创维将打造“心悦诚服”的服务品牌，确保60s内响应车主需求，小问题即时解决，中问题24小时内解决，大问题72h内全部解决。全球十大汽车品牌之一的黄鸿升的激情确实感染了现场的我们，但消费者真的会为这种激情的使命买单吗？再怎么讲情怀，最后还是要用产品说话。众所周知，创维的第一款机型是梅田ET5，于去年10月上市。这款车型上市时共推出四款配置，补贴价格在15.28万-19.88万元之间。

在这个价格区间，梅田显然看中了中国汽车消费市场最大的“鱼肚”部分，想要分一杯羹。但9.6s加速100%的性能，NEDC最大520km的续航里程，这样一个全新的品牌，让这款车型在新品中迅速失去了声音。数据显示，梅田ET5近半年的累计销量仅为595辆，且除了去年12月交付411辆外，该车型其他时间的月销量数据可以忽略不计。显然，这样的产品之前并没有引起多大的热度。那么同样一辆车，从梅田品牌到创维品牌，消费者能买单吗？形势依然不容乐观。首先，在智能汽车的席卷浪潮下，造车已经成为所有行业巨头的共同选择。无论是官方宣布造车的苹果、百度、小米，还是暂时不造车的华为，无一例外都盯上了这个上亿规模的市场。在这些企业中，创维品牌能赢多大？

其次，从产品层面来说，梅田ET5的销量已经可以算是“跳街”了。如果不出意外，即使贴上“创维”的标签，成为爆款的可能性也不大。从其下一步的产品规划来看，先不说最终能实现L4自动驾驶的天空系列技术何时能真正落地，仅从其背后的厂商——凯沃汽车此前仅在商用车市场发力的背景来看，其下一步的产品转型之路将会相当艰难。要知道，在过去的几年里，我们已经看到了太多业务转让失败的例子。包括江铃、福田、江淮这些曾经在商用车市场占有一席之地的品牌，在进军乘用车市场的道路上都遭遇了不小的挫折。在这样的情况下，即使都是新能源产品，创维或者凯沃成功的可能性有多大？可见，创维汽车的前路确实漫长而艰难。好在荀子还有《荀子修身》的后半句，台词很快就来了。虽然市场瞬息万变，在可预见的未来会很强大，但一生都在创新和攀登的黄鸿升绝不会轻易放弃。在人生最后一个巅峰之前，谁也不知道他会释放出什么样的力量。“每次去北京开会，看到的都是拥堵的道路和严重的污染……”说到这里，今年已经65岁的黄鸿升突然哽咽了。冷静了片刻，他终于继续讲自己和新能源汽车的故事。

这个片段发生在4月27日，创维智能汽车品牌见面会现场。发布会上，创维集团与凯沃新能源汽车集团现场完成商标转让，“创维汽车”正式诞生，取代梅田，成为smart ……凯沃新能源汽车集团旗下的r品牌。虽然自己不造车，但黄鸿升对创维汽车的期望就像他的名字一样，雄心勃勃。他给创维汽车定下了“1-3-3-3”的目标，即已投入100亿建立创维汽车生态；未来再投入300亿，实现创维汽车全球十大目标；挂钩资本市场，市值已达3000亿元；再奋斗30年，培养优秀企业家，见证2049年新中国成立一百周年。如果不是亲耳听到，很难想象一个已经步入暮年的老人会张口许愿30年。但这是黄鸿升。当他站在舞台上，满怀激情地讲述过去的故事时，你仿佛能在他身上看到新中国几十年的变化。那是时代留给这一代人的专属印记。20世纪60年代末，单一经济体制暴露出的问题日益突出。为了解决经济发展不平衡和城市人口压力过大的局面，一场知青下乡运动开始大规模展开。在这样的背景下，1973年，“海口知青”黄鸿升来到海南琼中黎族苗族自治县。用他的话说，那是一个“与世界工业文明隔绝，甚至没有收音机”的地方。也许正是那段黑暗的经历，在黄鸿升的心里种下了家电和汽车的种子。于是1977年，在成为恢复高考后的第一批大学生后，“理工男”黄鸿升赶上了第一批“下海”，开始了“彩电大王”之路。在这个几乎新中国的同龄人中，有太多我们这一代人无法理解的使命和责任。黄鸿升曾经说过，“苦难不是遗憾，而是财富。受苦的人最终会表现出爱。无论我做家电还是做汽车，都是出于‘爱’。”

这是真的。从他泪眼婆娑的眼神，从他言语中谈论汽车的激情，我能看出他是真的爱车，也爱自己的车。在现场，黄鸿升说过这样一段话，让我印象深刻。他提到自己前几年身体不好，肠胃炎，习惯性腹泻，血压很不稳定，但是自从有了凯沃的新能源车，每天中午都睡在里面，这些症状都消失了。乍一看，这听起来有点像“假药”，但当我看着黄鸿升在舞台上再兴奋30年，听到他将再次尝试攀登喜马拉雅山时，我愿意相信他的车真的能治好他的病。黄鸿升的汽车梦可以追溯到10年前。2010年，黄鸿升在南京成立凯沃汽车，并收购重组南京金龙客车制造有限公司，从新能源客车起步，2011年，黄鸿升正式进入新能源汽车轨道。“很多朋友听说我要造车，都不理解。他们说你已经到了退休的年龄了。为什么非要这么拼？”提到当时的决定，黄鸿升说很多人投了反对票。但正是在一片质疑声中，凯沃汽车干了10年。10年来，凯沃汽车不仅拥有以南京商用车、徐州乘用车为首的七大国家级生产基地，还拥有相对落后的技术沉淀。除了掌握核心的“三电”技术能力，更名后的创维汽车还将开发Sky系列技术家族，包括SkyPILOT自动驾驶系统、Skylink智能网联系统、SkyDRIVE智能驾驶解决方案、SkyPOWER智能动力解决方案和SkySAFETY智能安全解决方案，努力以软件的形式实现车辆的多维链接，为消费者打造多元化的智能生活场景。

正是在这样美好的愿景下，如今进入智能汽车赛道，创维汽车将自己定位为“家用汽车互联第一世界级品牌”。换句话说，基于智能家居行业多年的积累，让汽车成为其业务和数据闭环的最后一步。为了实现这一目标，2020-2025年，创维将基于BE和CE两大纯电动平台，推出至少4款创维品牌全新纯电动汽车，未来将形成以纯电动汽车为主，混合动力和其他能源动力汽车为辅的全动力车型产品矩阵。渠道方面，据悉创维汽车将采用……合伙运营商del，建立具有推广、服务等平台运营能力的独立渠道，采用新零售渠道和传统渠道并重。根据规划，创维2021年将以一二线城市为重点，渠道总数增至120个；2022年，一级渠道数量超过165个；到2025年，完成新能源汽车主要销售城市全覆盖。此外，在现场，创维的经销商伙伴也介绍，未来将携手创维集团，以轻资产跨界合作的形式，打造创维车家o2o体验店，在销售、桩电运营等方面共同合作，利用大平台数据掌握的创维用户画像，为汽车业务赋能。最后，在服务方面，创维将打造“心悦诚服”的服务品牌，确保60s内响应车主需求，小问题即时解决，中问题24小时内解决，大问题72h内全部解决。全球十大汽车品牌之一的黄鸿升的激情确实感染了现场的我们，但消费者真的会为这种激情的使命买单吗？再怎么讲情怀，最后还是要用产品说话。众所周知，创维的第一款机型是梅田ET5，于去年10月上市。这款车型上市时共推出四款配置，补贴价格在15.28万-19.88万元之间。

在这个价格区间，梅田显然看中了中国汽车消费市场最大的“鱼肚”部分，想要分一杯羹。但9.6s加速100%的性能，NEDC最大520km的续航里程，这样一个全新的品牌，让这款车型在新品中迅速失去了声音。数据显示，梅田ET5近半年的累计销量仅为595辆，且除了去年12月交付411辆外，该车型其他时间的月销量数据可以忽略不计。显然，这样的产品之前并没有引起多大的热度。那么同样一辆车，从梅田品牌到创维品牌，消费者能买单吗？形势依然不容乐观。首先，在智能汽车的席卷浪潮下，造车已经成为所有行业巨头的共同选择。无论是官方宣布造车的苹果、百度、小米，还是暂时不造车的华为，无一例外都盯上了这个上亿规模的市场。在这些企业中，创维品牌能赢多大？

其次，从产品层面来说，梅田ET5的销量已经可以算是“跳街”了。如果不出意外，即使贴上“创维”的标签，成为爆款的可能性也不大。从其下一步的产品规划来看，先不说最终能实现L4自动驾驶的天空系列技术何时能真正落地，仅从其背后的厂商——凯沃汽车此前仅在商用车市场发力的背景来看，其下一步的产品转型之路将会相当艰难。要知道，在过去的几年里，我们已经看到了太多业务转让失败的例子。包括江铃、福田、江淮这些曾经在商用车市场占有一席之地的品牌，在进军乘用车市场的道路上都遭遇了不小的挫折。在这样的情况下，即使都是新能源产品，创维或者凯沃成功的可能性有多大？可见，创维汽车的前路确实漫长而艰难。好在荀子还有《荀子修身》的后半句，台词很快就来了。虽然市场瞬息万变，在可预见的未来会很强大，但一生都在创新和攀登的黄鸿升绝不会轻易放弃。在人生最后一个巅峰之前，谁也不知道他会释放出什么样的力量。

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