买了“电动爹”，走上维权路

上海车展特斯拉车主维权事件持续发酵。最新进展是，特斯联已经发布了事故发生前30分钟涉事车辆的行驶数据。对此，权利人的丈夫李先生表示，特斯拉侵犯了个人隐私，要求撤销数据并道歉。这一事件的最终结果尚无定论，但新能源汽车维权的话题并未停止。这是一个在中国广泛推广的“新物种”。据中国汽车工业协会统计，2020年我国新能源汽车销量达到136.7万辆，同比增长10.9%。另有数据显示，截至2020年底，我国新能源汽车保有量达到492万辆，占汽车总量的1.75%，较2019年分别增长111万辆和29.18%。随着新能源汽车保有量的不断增长，随之而来的自燃、起火、刹车失灵等安全事故也频频曝光。让一些车主无奈的是，购买了“电动奶爸”后遇到了维权问题。这次维权事件给包括特斯拉在内的新能源汽车敲响了警钟。与传统汽车相比，新能源汽车还是新生事物，产品质量和售后服务仍在升级和完善。正因为是新生事物，车企需要正确对待消费者的诉求，让更多人敢于尝鲜。本期小酒馆，六位新能源车主讲述了自己买车后的维权经历。其中有人买了特斯拉Model 3，想在电机出现故障后讨要说法，但对方拒绝给出鉴定报告。有一部分是小鹏车主，因为刹车失灵找到客服，对方吹嘘没有解决问题；其中一部分遇到了强制退保、捆绑消费等问题，对相关车企失去了信心。以下是他们的维权故事。提车半个月，电机故障，鉴定报告还没出。黄|上海特斯拉车主今年3月7日，我在特斯拉上海临港超级工厂店购买了一辆Model 3。3月30日，姐夫在浦东中环正常行驶，突然车子没电了。当时他在快车道上，充满了危险。故障发生后，我姐夫打110派高架清障车把我的特斯拉从高架上拖下来，然后打400叫特斯拉官方拖车把车拖到蓝天路518号4S售后中心。后来售后中心电话告诉我，车子出现了电机故障。从提车到抛锚只用了半个多月。这辆车我只开了1600公里。气得没想到买了辆破车。特斯拉售后给我的反馈是电机有故障，需要更换新电机做测试。更换动车是没问题的，我也给了他一张维修单，但是我一直找他要鉴定报告，因为他们不肯说是什么原因导致的电机故障，至今也不肯给鉴定报告。我的车自从电机坏了就一直停在售后店。我和特斯拉开始了几轮谈判。我的要求其实很简单，就是需要换车，给我一辆没有故障的新车。但是这里有一个问题。我提车后，把衣服和太阳膜放上去，做了一个大地板围，买了保险，一共花了将近2万。另外，我是贷款买的车，已经产生了贷款利息。当时车辆抛锚，高架清障车把车拖下高架，产生费用。我要求特斯拉给我换车，赔偿我的实际损失，大概3万块钱，他们不同意。售后一直没有给出满意的解决方案，一直在拖。我不联系他，他也不联系我。我每天打400个售后电话，然后他们让步，说车衣和贴膜可以提供特斯拉的3M和龙膜，但是这个达不到我的标准。他们一定给了很便宜的东西。在和他们谈判的过程中，我最直观的感受就是特斯拉很嚣张。售后直接跟我说“你可以通过正当诉讼申请你的这部分损失”，但是诉讼是要花钱的。我咨询了律师，说不一定能赢。特斯拉早就应该考虑这些问题了。这就迫使我们特斯拉车主走上了维权之路。现在我能理解为什么有些车主拉横幅了。车主必须被迫这样做。我曾经是一名汽车司机。我有一个越野车俱乐部，家里有一辆汽油车，还有一辆威马。买特斯拉就是觉得漂亮时尚。我相信未来特斯拉的产品会更加完善，但我认为不应该咄咄逼人。外国车企要想在中国立足，那你就得把车做好，把售后各方面工作做好，把车主服务好。刹车失灵的时候我问客服，客服说——我们真的好Kevin |南昌小鹏车主买车最大的需求是日常通勤，而买新能源车的原因之一是汽油车号比较难摇，想着可以省一笔油钱，就在朋友的推荐下在小鹏买了一辆G3。我和老婆都是“颜控”，车的造型一定要和我们的眼睛相匹配。正好我们俩都喜欢这款车的外观，简洁大方。而且我试驾过朋友的G3，故意走了一些有减速带和坑洼的路。让我惊讶的是，这辆车在行驶后还能干净利落地过滤小震动，甚至还能体验到一些高级感的古怪运动。关键是G3性价比还是很高的，所以我决定入手智翔版，大概18万左右。2019年12月买的，但是这车买回来之后就一直有问题。刚开始转弯的时候总是有异响，而且转弯不稳，有轻微的偏差。因为工作忙，我没有去4S商店。刚刚联系了微信客服，没有得到任何解决办法。另外，这些问题后来我自己恢复了，所以我没有太在意……真的。但今年3月，更严重的事情发生了。一天晚上，我下班回家，把车停在小区里，准备下车。突然，汽车开始慢慢后退。我赶紧踩刹车，可车刚要停稳，突然加速撞上了后面的柱子。第二天，该车被4S店拖回南昌服务中心进行监控，但随后，厂家以车辆没有问题、无法证明车辆有问题为由推卸责任，与4S店踢起了球。厂家和服务中心至今没有给我一个解释和解决方案。来源/Xpeng Motors关伟更让我气愤的是，我无奈之下拨打了小鹏的客服电话，但客服并没有解决问题，甚至吹嘘他们的车辆足够智能，数据足够准确，也没有给我任何解决方案。这种混乱的操作让我想起了前段时间棉花时代的道歉信。整个信息就是“我真的真的很好”，真的很让我笑。任何一个正常人都会认为刹车出了问题是非常危险的。还好这次我的车后面没人。如果后面有行人甚至小孩，后果真的不堪设想。但是这么明显的风险却没有被他们重视，我很无语。到处维权都没办法。这个问题只能靠我自己在车友群和论坛里告诉大家，至少让他们刹车的时候小心一点，不要出危险。如果实在受不了谁愿意天天黑他的车？卖洋烟|河北特斯拉车主因为对马斯克的崇拜和对科技的追求，一直很喜欢特斯拉汽车。2021年1月，在特斯拉石家庄店看中了一辆官方二手车。该车出厂时间为2020年6月。工作人员说这辆车已经在天津卖了，上牌前电机有问题。用户归还了汽车。返厂更换电机后，这辆车被特斯拉签约为内部服务车。因为没出大事故，换了电机，感觉这车值了。最终不到20万买了这款原价24.99万的磷酸亚铁锂版Model 3。当时河北有疫情，没有亲自检查车况，就在网上交了1000块钱的押金。买车前我反复向销售确认车辆配备磷酸铁锂电池(续航468公里)，但车辆交付后发现是三元锂电池(续航445公里)。除了续航问题，三元锂电池更容易自燃。而且我发现车辆实际续航里程只有377公里。工作人员回答，官方续航里程是国际单位，续航里程一般在400公里以内。买车前，我要求拍车的视频和照片，工作人员一直不提供。拖车第三方司机验车后说有漆面划痕、轮罩划痕、外饰件接缝不平、接线错误、配件损坏等问题，但工作人员说是二手车，有这些问题很正常。购买后工作人员告诉我，搬迁服务必须由他们指定的第三方服务公司办理，要交1200元的搬迁费。我觉得这是强制捆绑。但是临近过年，又有疫情，我不得不交钱。我太信任特斯拉了，知道产品不完美，但我还是相信特斯拉的服务质量。更大的问题是保险。3月9日，我在车辆备案时确认了强制保险和商业保险齐全。但是3月15日我备案车辆后，特斯拉工作人员单方面告知我退保商业险，让我自己办理商业险。我不接受。我认为这是以前同意列入的一个项目。就在双方达成协议之前，我在3月24日与国家电网的公务车辆发生了交通事故，但由于商业保险已经被特斯拉单方面解除，无法理赔。事故发生时，我正在小学路段，刚刚放学，我和前面的车……我没有开快车。但是前车突然刹车，然后我踩了刹车，但是车没有停。车辆所谓的正面碰撞预警功能、自动紧急制动、盲点碰撞、报警等功能都没起作用。特斯拉表示，通过后台数据查询，安全系统没有启动的原因是车速为8km/h，其驾驶辅助功能只有在车速在10 km/h到150 km/h之间才能正常工作，我不知道我当时的车速是多少，他们也不提供数据。再说，就算我的速度只有8km/h，前面的雷达也不行吗？就算真的是8km/h，车撞的这么惨，特斯拉是纸糊的吗？买了一辆特斯拉官方认证的二手车，结果很多都不符合自己的标准和二手车行业的管理办法。目前我已经和他们的客服和销售人员沟通了十几次。我要求特斯拉处理交通事故和保险问题，或者归还我的车，但他们不同意任何一个方案，迄今为止没有解决任何问题。我现在在特斯拉粉上转黑，每天都像个“怨妇”。我不是上海车展的热点。我和他们一起维权也有一段时间了。其实谁愿意黑自己用血汗钱买的车，除非真的受不了。车和自己的孩子一样。我不想批评孩子犯错，也不想别人责怪。但是现在我遇到的问题真的很大，我自己的孩子都应该被骂被打。普通保修，钱多的顶配版，而不是王飞|北京吉利帝豪车主其实一开始想买个油车，但是一直摇不动，两个月新能源就摇到这里了，就选了新能源车。当时买了一辆帝豪。开了10个月左右，电子手刹坏了。问题发生的时候，我正在去六道口做生意的路上。开了半个小时停在路边，发现电子泊车车无法工作。然后我就停在停车场，查了半天，还是不行。后来，我只好叫了辆救援车。我等了两个小时，花了一个下午，要做的事情一拖再拖。找了一家店买车，对方不报修。他们原来的维修范围是给整车加电池，但是他们说协议上写着根据基础版，基础版没有电子手刹，我不想修。来源/吉利汽车官微这让我无语。当时以性能为目标，特意买了顶配。对于车主来说，只是多花了点钱买的，没有保修。然而，他们态度很好。我想算了，就自费修了一下，发现太贵了。花了12000元，不是我的责任，但是花了这么多钱。这时业内有人跟我说，我应该向厂家投诉协议的漏洞。我打了投诉电话。我讲完这个故事后，忍不住和他们一起叹息。基础版也修了，高端用户不保修。这属于他们的漏洞，旗舰店在钻空子。投诉后吉利官方回应这是质量问题，给我整体检修。维权的过程并不麻烦，但是他们协议的漏洞很明显。新能源汽车还处于发展阶段，很多车刚刚上市，出现问题很容易让人紧张。我觉得汽车质量和售后态度是相辅相成的。首先希望车没有问题。如果有问题，希望售后态度能好一点。目前电动车的关注度太高，有些问题被放大了，但是对于一些客观存在的问题，车企确实应该积极面对。提车两天，特斯拉降价，势在必行的沟通让我崩溃到想砸店李国|北京特斯拉车主当我得知特斯拉降价的时候，简直是晴天霹雳，感觉自己被断气了。我是去年9月底买的特斯拉。结果两天后，10月1日，特斯拉中国官网宣布Model 3降价。而就在特斯拉降价的前一天，我什么都不知道。其实我买的时候就有传言……f降价。当时我和销售人员反复确认是否会降价。结果销售人员一再承诺不会降价。市场上的降价传闻都是假的，不断诱导我赶紧下单。当时我以为特斯拉之前已经在5月份降过价了，不会再降了，就没想那么多，就把车拿走了。结果降价的传闻成真了，而且来得这么快。我提车后，看到新闻，惊呆了。然后我马上给销售打电话，一整天都打不通，他一直到晚上才接电话。电话中，销售给出了两个方案:一是满足7天信心保障方案的车主赠送三年免费过充权，但必须到特斯拉指定的快充站才能享受；第二，七天无理由退货。如果选择第一种方案，我算了一下，在特斯拉充电站充电三年，平均每年跑15000公里。三年下来，我存几千块钱，也弥补不了降价两万块钱。非常不划算。但是全款还车也很难。如果选择退车，押金不退。转让费需要自己交1500元，中途需要排队验车。过程非常复杂。而且协议注明12个月不能买同一辆车。这意味着消费者无法退车，转身购买降价版Model 3。上海车展特斯拉车主维权事件持续发酵。最新进展是，特斯联已经发布了事故发生前30分钟涉事车辆的行驶数据。对此，权利人的丈夫李先生表示，特斯拉侵犯了个人隐私，要求撤销数据并道歉。这一事件的最终结果尚无定论，但新能源汽车维权的话题并未停止。这是一个在中国广泛推广的“新物种”。据中国汽车工业协会统计，2020年我国新能源汽车销量达到136.7万辆，同比增长10.9%。另有数据显示，截至2020年底，我国新能源汽车保有量达到492万辆，占汽车总量的1.75%，较2019年分别增长111万辆和29.18%。随着新能源汽车保有量的不断增长，随之而来的自燃、起火、刹车失灵等安全事故也频频曝光。让一些车主无奈的是，购买了“电动奶爸”后遇到了维权问题。这次维权事件给包括特斯拉在内的新能源汽车敲响了警钟。与传统汽车相比，新能源汽车还是新生事物，产品质量和售后服务仍在升级和完善。正因为是新生事物，车企需要正确对待消费者的诉求，让更多人敢于尝鲜。本期小酒馆，六位新能源车主讲述了自己买车后的维权经历。其中有人买了特斯拉Model 3，想在电机出现故障后讨要说法，但对方拒绝给出鉴定报告。有一部分是小鹏车主，因为刹车失灵找到客服，对方吹嘘没有解决问题；其中一部分遇到了强制退保、捆绑消费等问题，对相关车企失去了信心。以下是他们的维权故事。提车半个月，电机故障，鉴定报告还没出。黄|上海特斯拉车主今年3月7日，我在特斯拉上海临港超级工厂店购买了一辆Model 3。3月30日，姐夫在浦东中环正常行驶，突然车子没电了。当时他在快车道上，充满了危险。故障发生后，我姐夫打110派高架清障车把我的特斯拉从高架上拖下来，然后打400叫特斯拉官方拖车把车拖到蓝天路518号4S售后中心。后来售后中心电话告诉我，车子出现了电机故障。从提车到抛锚只用了半个多月。这辆车我只开了1600公里。气得没想到买了辆破车。特斯拉售后给我的反馈是电机有故障，需要更换新电机做测试。更换动车是没问题的，我也给了他一张维修单，但是我一直找他要鉴定报告，因为他们不肯说是什么原因导致的电机故障，至今也不肯给鉴定报告。我的车自从电机坏了就一直停在售后店。我和特斯拉开始了几轮谈判。我的要求其实很简单，就是需要换车，给我一辆没有故障的新车。但是这里有一个问题。我提车后，把衣服和太阳膜放上去，做了一个大地板围，买了保险，一共花了将近2万。另外，我是贷款买的车，已经产生了贷款利息。当时车辆抛锚，高架清障车把车拖下高架，产生费用。我要求特斯拉给我换车，赔偿我的实际损失，大概3万块钱，他们不同意。售后一直没有给出满意的解决方案，一直在拖。我不联系他，他也不联系我。我每天打400个售后电话，然后他们让步，说车衣和贴膜可以提供特斯拉的3M和龙膜，但是这个达不到我的标准。他们一定给了很便宜的东西。在和他们谈判的过程中，我最直观的感受就是特斯拉很嚣张。售后直接跟我说“你可以通过正当诉讼申请你的这部分损失”，但是诉讼是要花钱的。我咨询了律师，说不一定能赢。特斯拉早就应该考虑这些问题了。这就迫使我们特斯拉车主走上了维权之路。现在我能理解为什么有些车主拉横幅了。车主必须被迫这样做。我曾经是一名汽车司机。我有一个越野车俱乐部，家里有一辆汽油车，还有一辆威马。买特斯拉就是觉得漂亮时尚。我相信未来特斯拉的产品会更加完善，但我认为不应该咄咄逼人。外国车企要想在中国立足，那你就得把车做好，把售后各方面工作做好，把车主服务好。刹车失灵的时候我问客服，客服说——我们真的好Kevin |南昌小鹏车主买车最大的需求是日常通勤，而买新能源车的原因之一是汽油车号比较难摇，想着可以省一笔油钱，就在朋友的推荐下在小鹏买了一辆G3。我和老婆都是“颜控”，车的造型一定要和我们的眼睛相匹配。正好我们俩都喜欢这款车的外观，简洁大方。而且我试驾过朋友的G3，故意走了一些有减速带和坑洼的路。让我惊讶的是，这辆车在行驶后还能干净利落地过滤小震动，甚至还能体验到一些高级感的古怪运动。关键是G3性价比还是很高的，所以我决定入手智翔版，大概18万左右。2019年12月买的，但是这车买回来之后就一直有问题。刚开始转弯的时候总是有异响，而且转弯不稳，有轻微的偏差。因为工作忙，我没有去4S商店。刚刚联系了微信客服，没有得到任何解决办法。另外，这些问题后来我自己恢复了，所以我没有太在意……真的。但今年3月，更严重的事情发生了。一天晚上，我下班回家，把车停在小区里，准备下车。突然，汽车开始慢慢后退。我赶紧踩刹车，可车刚要停稳，突然加速撞上了后面的柱子。第二天，该车被4S店拖回南昌服务中心进行监控，但随后，厂家以车辆没有问题、无法证明车辆有问题为由推卸责任，与4S店踢起了球。厂家和服务中心至今没有给我一个解释和解决方案。来源/Xpeng Motors关伟更让我气愤的是，我无奈之下拨打了小鹏的客服电话，但客服并没有解决问题，甚至吹嘘他们的车辆足够智能，数据足够准确，也没有给我任何解决方案。这种混乱的操作让我想起了前段时间棉花时代的道歉信。整个信息就是“我真的真的很好”，真的很让我笑。任何一个正常人都会认为刹车出了问题是非常危险的。还好这次我的车后面没人。如果后面有行人甚至小孩，后果真的不堪设想。但是这么明显的风险却没有被他们重视，我很无语。到处维权都没办法。这个问题只能靠我自己在车友群和论坛里告诉大家，至少让他们刹车的时候小心一点，不要出危险。如果实在受不了谁愿意天天黑他的车？卖洋烟|河北特斯拉车主因为对马斯克的崇拜和对科技的追求，一直很喜欢特斯拉汽车。2021年1月，在特斯拉石家庄店看中了一辆官方二手车。该车出厂时间为2020年6月。工作人员说这辆车已经在天津卖了，上牌前电机有问题。用户归还了汽车。返厂更换电机后，这辆车被特斯拉签约为内部服务车。因为没出大事故，换了电机，感觉这车值了。最终不到20万买了这款原价24.99万的磷酸亚铁锂版Model 3。当时河北有疫情，没有亲自检查车况，就在网上交了1000块钱的押金。买车前我反复向销售确认车辆配备磷酸铁锂电池(续航468公里)，但车辆交付后发现是三元锂电池(续航445公里)。除了续航问题，三元锂电池更容易自燃。而且我发现车辆实际续航里程只有377公里。工作人员回答，官方续航里程是国际单位，续航里程一般在400公里以内。买车前，我要求拍车的视频和照片，工作人员一直不提供。拖车第三方司机验车后说有漆面划痕、轮罩划痕、外饰件接缝不平、接线错误、配件损坏等问题，但工作人员说是二手车，有这些问题很正常。购买后工作人员告诉我，搬迁服务必须由他们指定的第三方服务公司办理，要交1200元的搬迁费。我觉得这是强制捆绑。但是临近过年，又有疫情，我不得不交钱。我太信任特斯拉了，知道产品不完美，但我还是相信特斯拉的服务质量。更大的问题是保险。3月9日，我在车辆备案时确认了强制保险和商业保险齐全。但是3月15日我备案车辆后，特斯拉工作人员单方面告知我退保商业险，让我自己办理商业险。我不接受。我认为这是以前同意列入的一个项目。就在双方达成协议之前，我在3月24日与国家电网的公务车辆发生了交通事故，但由于商业保险已经被特斯拉单方面解除，无法理赔。事故发生时，我正在小学路段，刚刚放学，我和前面的车……我没有开快车。但是前车突然刹车，然后我踩了刹车，但是车没有停。车辆所谓的正面碰撞预警功能、自动紧急制动、盲点碰撞、报警等功能都没起作用。特斯拉表示，通过后台数据查询，安全系统没有启动的原因是车速为8km/h，其驾驶辅助功能只有在车速在10 km/h到150 km/h之间才能正常工作，我不知道我当时的车速是多少，他们也不提供数据。再说，就算我的速度只有8km/h，前面的雷达也不行吗？就算真的是8km/h，车撞的这么惨，特斯拉是纸糊的吗？买了一辆特斯拉官方认证的二手车，结果很多都不符合自己的标准和二手车行业的管理办法。目前我已经和他们的客服和销售人员沟通了十几次。我要求特斯拉处理交通事故和保险问题，或者归还我的车，但他们不同意任何一个方案，迄今为止没有解决任何问题。我现在在特斯拉粉上转黑，每天都像个“怨妇”。我不是上海车展的热点。我和他们一起维权也有一段时间了。其实谁愿意黑自己用血汗钱买的车，除非真的受不了。车和自己的孩子一样。我不想批评孩子犯错，也不想别人责怪。但是现在我遇到的问题真的很大，我自己的孩子都应该被骂被打。普通保修，钱多的顶配版，而不是王飞|北京吉利帝豪车主其实一开始想买个油车，但是一直摇不动，两个月新能源就摇到这里了，就选了新能源车。当时买了一辆帝豪。开了10个月左右，电子手刹坏了。问题发生的时候，我正在去六道口做生意的路上。开了半个小时停在路边，发现电子泊车车无法工作。然后我就停在停车场，查了半天，还是不行。后来，我只好叫了辆救援车。我等了两个小时，花了一个下午，要做的事情一拖再拖。找了一家店买车，对方不报修。他们原来的维修范围是给整车加电池，但是他们说协议上写着根据基础版，基础版没有电子手刹，我不想修。来源/吉利汽车官微这让我无语。当时以性能为目标，特意买了顶配。对于车主来说，只是多花了点钱买的，没有保修。然而，他们态度很好。我想算了，就自费修了一下，发现太贵了。花了12000元，不是我的责任，但是花了这么多钱。这时业内有人跟我说，我应该向厂家投诉协议的漏洞。我打了投诉电话。我讲完这个故事后，忍不住和他们一起叹息。基础版也修了，高端用户不保修。这属于他们的漏洞，旗舰店在钻空子。投诉后吉利官方回应这是质量问题，给我整体检修。维权的过程并不麻烦，但是他们协议的漏洞很明显。新能源汽车还处于发展阶段，很多车刚刚上市，出现问题很容易让人紧张。我觉得汽车质量和售后态度是相辅相成的。首先希望车没有问题。如果有问题，希望售后态度能好一点。目前电动车的关注度太高，有些问题被放大了，但是对于一些客观存在的问题，车企确实应该积极面对。提车两天，特斯拉降价，势在必行的沟通让我崩溃到想砸店李国|北京特斯拉车主当我得知特斯拉降价的时候，简直是晴天霹雳，感觉自己被断气了。我是去年9月底买的特斯拉。结果两天后，10月1日，特斯拉中国官网宣布Model 3降价。而就在特斯拉降价的前一天，我什么都不知道。其实我买的时候就有传言……f降价。当时我和销售人员反复确认是否会降价。结果销售人员一再承诺不会降价。市场上的降价传闻都是假的，不断诱导我赶紧下单。当时我以为特斯拉之前已经在5月份降过价了，不会再降了，就没想那么多，就把车拿走了。结果降价的传闻成真了，而且来得这么快。我提车后，看到新闻，惊呆了。然后我马上给销售打电话，一整天都打不通，他一直到晚上才接电话。电话中，销售给出了两个方案:一是满足7天信心保障方案的车主赠送三年免费过充权，但必须到特斯拉指定的快充站才能享受；第二，七天无理由退货。如果选择第一种方案，我算了一下，在特斯拉充电站充电三年，平均每年跑15000公里。三年下来，我存几千块钱，也弥补不了降价两万块钱。非常不划算。但是全款还车也很难。如果选择退车，押金不退。转让费需要自己交1500元，中途需要排队验车。过程非常复杂。而且协议注明12个月不能买同一辆车。这意味着消费者无法退车，转身购买降价版Model 3。相当于两个方案都很坑，我们被割了韭菜。所以我一开始就不同意，要求销售退差价或者全额退车。但是销售不行，你告诉我，就是为了通知我有这样的解决方案。说实话，特斯拉是我的第一辆车。当时我一直在关注特斯拉。从长远来看，我认为这是一家非常强大的公司。我也买过它的股票，买过车，体验过它的科技感。万万没想到，最后还是被割了韭菜。虽然2万块钱不算什么，但是特斯拉的命令式沟通让我想砸店。我不会再买他们的车了。虽然一直想退车，但在实践中发现维权成本很高。工作很忙，最后不得不接受现实，选择了他们给我的补偿方案。方向盘突然转不动了，半年没给老王提供数据|北京特斯拉车主我去年7月底带了一辆特斯拉Model 3。提车后的两个半月，我们的驾驶体验还不错。直到去年10月19日，发生了变化。早上老婆开着特斯拉Model 3到崇文门路口。过了红绿灯，她试着把方向盘转回右边，发现方向盘突然很重，很难转。最后她冲到路边公交站，护栏被撞飞，一个交通指导员阿姨被撞骨折。事故发生后，特斯拉的售后态度相当好。当天我们接到了特斯拉服务中心的反馈电话，得到了一些数据的基本信息。比如AP(自动辅助驾驶)当时没有开启。第二天中午，我和老婆专程去特斯拉看相关数据，对方也提供了一些数据。但特斯拉表示，为了保护商业机密，不允许我们拍摄相关数据，截图和照片都不接受。在现场研究了两个小时后，我们发现了一个疑点。我和老婆反复对比行车记录仪、事故发生时的情况和特斯拉提供的数据，发现事故发生时，方向盘8度后慢慢向右拐用了6秒。也就是说，一个成年人使劲转动方向盘6秒，只有不到10度。因此，我们希望特斯拉能够提供包括所有参数在内的完整的车辆行驶数据，但我们没有得到任何进一步的回应。这半年来，我们试图通过个人、交警部门、客服、售后经理、12345热线等多种途径获取事发前的完整数据，但均以失败告终。特斯拉通过交管部门要求交警提供完整数据，但我们联系交管部门后，交管部门并没有得到具体数据。的确，事故的原因之一是我老婆离开车道时没有立即刹车。自始至终，我们都没有想过扔锅，而且除了保险，我们还支付了当时伤者的医药费。但是我们想找出方向盘为什么会这样，是硬件还是软件。经过四个月的鉴定和维修，我把我的特斯拉Model 3拿了回来，但是因为之前事故的阴影，我老婆一直不敢开这辆车。我开这辆车的时候，每个路口都很小心，总会担心一些不可预知的突发故障。上海车展女车主维权事件发生后，我们联系了一直在对接的售后经理。对方最后说这次可以帮忙申请资料，但是能不能就不得而知了……真的得到数据了。在我看来，现在的汽车鉴定事故已经跟不上时代的发展了，很多鉴定机构只能鉴定汽车现在的状态，而不能检测事故发生时的状态。如果以这次维权事件为契机，相关部门能够重视数据问题，未来会有一个成熟的保障机制，让消费者在遇到问题后能够顺利完整的拿到数据，这也是对车主权益的保护。应采访对象要求，凯文、小、王飞、和老王为化名。相当于两个方案都很坑，我们被割了韭菜。所以我一开始就不同意，要求销售退差价或者全额退车。但是销售不行，你告诉我，就是为了通知我有这样的解决方案。说实话，特斯拉是我的第一辆车。当时我一直在关注特斯拉。从长远来看，我认为这是一家非常强大的公司。我也买过它的股票，买过车，体验过它的科技感。万万没想到，最后还是被割了韭菜。虽然2万块钱不算什么，但是特斯拉的命令式沟通让我想砸店。我不会再买他们的车了。虽然一直想退车，但在实践中发现维权成本很高。工作很忙，最后不得不接受现实，选择了他们给我的补偿方案。方向盘突然转不动了，半年没给老王提供数据|北京特斯拉车主我去年7月底带了一辆特斯拉Model 3。提车后的两个半月，我们的驾驶体验还不错。直到去年10月19日，发生了变化。早上老婆开着特斯拉Model 3到崇文门路口。过了红绿灯，她试着把方向盘转回右边，发现方向盘突然很重，很难转。最后她冲到路边公交站，护栏被撞飞，一个交通指导员阿姨被撞骨折。事故发生后，特斯拉的售后态度相当好。当天我们接到了特斯拉服务中心的反馈电话，得到了一些数据的基本信息。比如AP(自动辅助驾驶)当时没有开启。第二天中午，我和老婆专程去特斯拉看相关数据，对方也提供了一些数据。但特斯拉表示，为了保护商业机密，不允许我们拍摄相关数据，截图和照片都不接受。在现场研究了两个小时后，我们发现了一个疑点。我和老婆反复对比行车记录仪、事故发生时的情况和特斯拉提供的数据，发现事故发生时，方向盘8度后慢慢向右拐用了6秒。也就是说，一个成年人使劲转动方向盘6秒，只有不到10度。因此，我们希望特斯拉能够提供包括所有参数在内的完整的车辆行驶数据，但我们没有得到任何进一步的回应。这半年来，我们试图通过个人、交警部门、客服、售后经理、12345热线等多种途径获取事发前的完整数据，但均以失败告终。特斯拉通过交管部门要求交警提供完整数据，但我们联系交管部门后，交管部门并没有得到具体数据。的确，事故的原因之一是我老婆离开车道时没有立即刹车。自始至终，我们都没有想过扔锅，而且除了保险，我们还支付了当时伤者的医药费。但是我们想找出方向盘为什么会这样，是硬件还是软件。经过四个月的鉴定和维修，我把我的特斯拉Model 3拿了回来，但是因为之前事故的阴影，我老婆一直不敢开这辆车。我开这辆车的时候，每个路口都很小心，总会担心一些不可预知的突发故障。上海车展女车主维权事件发生后，我们联系了一直在对接的售后经理。对方最后表示这次可以帮忙申请数据，但是否真的能拿到数据就不得而知了。在我看来，目前的汽车鉴定事故还没有跟上时代的步伐……h时代的发展，很多鉴定机构只能鉴定汽车当前的状态，而不能检测事故发生时的状态。如果以这次维权事件为契机，相关部门能够重视数据问题，未来会有一个成熟的保障机制，让消费者在遇到问题后能够顺利完整的拿到数据，这也是对车主权益的保护。应采访对象要求，凯文、小、王飞、和老王为化名。

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