研发费用环比降17.2%，这很不蔚来

日前，蔚来发布了2021年第一季度财报。主要信息显示，销量、整车毛利率、单车成交均价均同比、环比增长；R&D投资环比下降，但账户上仍有475亿元。

第一季度营收79.8亿元，同比增长481.8%，环比增长20.2%。汽车销售额74.058亿元，同比增长489.8%，环比增长20.0%。汽车销售毛利率达到21.2%，而2020年第一季度为负7.4%，2020年第四季度为17.2%。

2021年第一季度毛利为15.558亿元，较2020年第一季度毛亏损1.675亿元增加17.223亿元，较2020年第一季度毛亏损增加36.2%。综合毛利率19.5%，2020年一季度为负12.2%，2020年四季度为负17.2%。

第一季度营业亏损为人民币2.959亿元，同比下降81.2%，环比下降68.2%。剔除股权激励费用，调整后营业亏损(非美国通用会计准则)为人民币1.994亿元，同比下降87.0%，环比下降77.1%。

净亏损4.51亿元，同比下降73.3%，环比下降67.5%。剔除股权激励费用，调整后净亏损(非美国通用会计准则)为人民币3.546亿元，同比下降78.6%，环比下降73.3%。

2021年第一季度归属于普通股股东的净亏损为人民币48.750亿元，同比增长183.0%，环比增长226.7%。

净亏损的原因是，2021年第一季度，蔚来回购部分战略投资者持有的蔚来中国3.305%的股权，并因此确认可赎回非控股权益的赎回价值增加44亿元。加上股权激励费用和可赎回非控股权益的赎回价值升值，2021年第一季度(非美国通用会计准则)调整后归属于普通股股东的净亏损为人民币3.545亿元。

得益于创纪录的低单车销售管理费用，销售和业务运营效率持续提升。截至2021年3月31日，蔚来的现金及现金等价物、受限制货币资金和短期投资共计475亿元。未来将完善充换电和销售服务网络建设，加大新产品新技术研发投入。

蔚来第一季度交付20，060辆汽车，包括4，516辆ES8、8，088辆ES6和7，456辆EC6，与2020年第一季度相比增长422.7%，与2020年第四季度相比增长15.6%。预计2021年第二季度汽车交付量将达到2.1-2.2万辆，同比增长103%-113.0%，环比增长5%-10%。

蔚来2021年第一季度平均售价为43.47万元，较2020年第四季度上涨4200元。平均售价的提高来自于选项的增加，包括NIO Pilot和100kWh电池组。相应地，整车毛利率的稳步提升来自于制造运营效率的提升和平均售价的提升，包括NIO Pilot和100度电池组匹配率的提升。

李斌表示，自100度电池组推出以来，购买率超出了我们的预期。到4月16日，超过10，000名用户正在使用100度电池组。4月18日，我们还正式开放了预约逐年灵活升级100度电池组，并将于6月正式开放服务。

第二季度总收入预计在81.461亿元人民币(12.433亿美元)至85.045亿元人民币(12.980亿美元)之间，同比增长约119.0%~128.7%，环比增长2.1%~6.5%。

2021年第一季度研发支出为6.865亿元人民币(1.048亿美元)，同比增长31.4%，环比下降17.2%。2020年第二季度，不包括股权激励费用的R&D费用(非美国通用会计准则)为6.5亿元人民币(9920万美元)，同比增长26.4%，环比下降19.9%。

研发支出的同比增长主要是由于2020年第一季度国内新冠肺炎epi导致R&D活动减少……麦克。研发支出的减少主要是由于不同时期不同设计开发阶段的新产品和核心技术的波动。蔚来预计2021年R&D投资将达到50亿元。

第一季度销售及管理费用为11.972亿元人民币(1.827亿美元)，同比增长41.1%，环比下降0.8%。2021年第一季度，除股权激励费用外的销售及管理费用(非美国通用会计准则)为11.409亿元人民币(1.741亿美元)，同比增长38.3%，环比下降2.2%。

销售及管理费用同比增长主要是由于2021年第一季度公司营销活动增加，销售及服务人员增加。销售及管理费用环比保持相对稳定，单车销售及管理费用再创新低，显示销售及业务运营效率持续提升。

李斌在财报会议的问答环节表示，“从整体竞争力来看，我们对NIO的市场竞争还是很有信心的。如果我们着眼于高端市场，我们没有看到一个可以与NIO完全竞争的品牌。”

不可否认，蔚来创造了高端汽车品牌的新速度。2021年4月7日，蔚来第10万辆量产车下线。前5万台蔚来用了26个月；第二个5万台只用了9个月；目前，ET7的制造和测试正在紧锣密鼓地进行。

目前，蔚来拥有23个蔚来中心和211个蔚来空间，33个蔚来服务中心和162个授权服务中心，覆盖中国123个城市。已建成206座电站，覆盖77个城市，目标是将电站总数增加到至少500座。

4月，蔚来开始布局第二代电站。二代电站的电池仓可容纳多达13块电池，电池更换时间缩短至三分钟以内，单站日服务能力可达312次，进一步缩短了电源更换时间。此外，蔚来在上海车展发布了动力北方计划，宣布将在三年内大幅提升北方地区电动车用户的上电体验。

近日，蔚来与合肥市政府共同规划的NeoPark新桥智能电动汽车产业园正式开工建设。园区已先期投入500亿元，规划整车产能100万辆/年，电池产能100GWh/年。预计全年总产值将达到5000亿元。李斌认为，“如果降低产业集聚带来的零部件物流运输成本，一辆车可以节省3000元。”

的确，对于特斯拉、蔚来这样的创业公司来说，实现季度盈利并不容易。但从蔚来目前的进度来看，从单车均价的提升到成本的降低，完成盈利目标的时间会大大缩短。但另一方面，对于初创企业来说，盈利并不是他们当前的首要任务。

正如李斌所说，中国在智能电动车领域的创新非常有活力，整个电动车的普及也非常快，传统车企的动作也非常快。但为什么在高端市场没有能和蔚来抗衡的产品或品牌？答案是整体优势平衡，长期差异化。日前，蔚来发布了2021年第一季度财报。主要信息显示，销量、整车毛利率、单车成交均价均同比、环比增长；R&D投资环比下降，但账户上仍有475亿元。

第一季度营收79.8亿元，同比增长481.8%，环比增长20.2%。汽车销售额74.058亿元，同比增长489.8%，环比增长20.0%。汽车销售毛利率达到21.2%，而2020年第一季度为负7.4%，2020年第四季度为17.2%。

2021年第一季度毛利为15.558亿元，较2020年第一季度毛亏损1.675亿元增加17.223亿元，较2020年第一季度毛亏损增加36.2%。综合毛利率19.5%，2020年一季度为负12.2%，2020年四季度为负17.2%。

第一季度营业亏损为人民币2.959亿元，同比下降81.2%，环比下降68.2%。剔除股权激励费用，调整后营业亏损(非美国通用会计准则)为人民币1.994亿元，同比下降87.0%，环比下降77.1%。

净亏损4.51亿元，同比下降73.3%，环比下降67.5%。剔除股权激励费用，调整后净亏损(非美国通用会计准则)为人民币3.546亿元，同比下降78.6%，环比下降73.3%。

2021年第一季度归属于普通股股东的净亏损为人民币48.750亿元，同比增长183.0%，环比增长226.7%。

净亏损的原因是，2021年第一季度，蔚来回购部分战略投资者持有的蔚来中国3.305%的股权，并因此确认可赎回非控股权益的赎回价值增加44亿元。加上股权激励费用和可赎回非控股权益的赎回价值升值，2021年第一季度(非美国通用会计准则)调整后归属于普通股股东的净亏损为人民币3.545亿元。

得益于创纪录的低单车销售管理费用，销售和业务运营效率持续提升。截至2021年3月31日，蔚来的现金及现金等价物、受限制货币资金和短期投资共计475亿元。未来将完善充换电和销售服务网络建设，加大新产品新技术研发投入。

蔚来第一季度交付20，060辆汽车，包括4，516辆ES8、8，088辆ES6和7，456辆EC6，与2020年第一季度相比增长422.7%，与2020年第四季度相比增长15.6%。预计2021年第二季度汽车交付量将达到2.1-2.2万辆，同比增长103%-113.0%，环比增长5%-10%。

蔚来2021年第一季度平均售价为43.47万元，较2020年第四季度上涨4200元。平均售价的提高来自于选项的增加，包括NIO Pilot和100kWh电池组。相应地，整车毛利率的稳步提升来自于制造运营效率的提升和平均售价的提升，包括NIO Pilot和100度电池组匹配率的提升。

李斌表示，自100度电池组推出以来，购买率超出了我们的预期。到4月16日，超过10，000名用户正在使用100度电池组。4月18日，我们还正式开放了预约逐年灵活升级100度电池组，并将于6月正式开放服务。

第二季度总收入预计在81.461亿元人民币(12.433亿美元)至85.045亿元人民币(12.980亿美元)之间，同比增长约119.0%~128.7%，环比增长2.1%~6.5%。

2021年第一季度研发支出为6.865亿元人民币(1.048亿美元)，同比增长31.4%，环比下降17.2%。2020年第二季度，不包括股权激励费用的R&D费用(非美国通用会计准则)为6.5亿元人民币(9920万美元)，同比增长26.4%，环比下降19.9%。

研发支出的同比增长主要是由于2020年第一季度国内新冠肺炎epi导致R&D活动减少……麦克。研发支出的减少主要是由于不同时期不同设计开发阶段的新产品和核心技术的波动。蔚来预计2021年R&D投资将达到50亿元。

第一季度销售及管理费用为11.972亿元人民币(1.827亿美元)，同比增长41.1%，环比下降0.8%。2021年第一季度，除股权激励费用外的销售及管理费用(非美国通用会计准则)为11.409亿元人民币(1.741亿美元)，同比增长38.3%，环比下降2.2%。

销售及管理费用同比增长主要是由于2021年第一季度公司营销活动增加，销售及服务人员增加。销售及管理费用环比保持相对稳定，单车销售及管理费用再创新低，显示销售及业务运营效率持续提升。

李斌在财报会议的问答环节表示，“从整体竞争力来看，我们对NIO的市场竞争还是很有信心的。如果我们着眼于高端市场，我们没有看到一个可以与NIO完全竞争的品牌。”

不可否认，蔚来创造了高端汽车品牌的新速度。2021年4月7日，蔚来第10万辆量产车下线。前5万台蔚来用了26个月；第二个5万台只用了9个月；目前，ET7的制造和测试正在紧锣密鼓地进行。

目前，蔚来拥有23个蔚来中心和211个蔚来空间，33个蔚来服务中心和162个授权服务中心，覆盖中国123个城市。已建成206座电站，覆盖77个城市，目标是将电站总数增加到至少500座。

4月，蔚来开始布局第二代电站。二代电站的电池仓可容纳多达13块电池，电池更换时间缩短至三分钟以内，单站日服务能力可达312次，进一步缩短了电源更换时间。此外，蔚来在上海车展发布了动力北方计划，宣布将在三年内大幅提升北方地区电动车用户的上电体验。

近日，蔚来与合肥市政府共同规划的NeoPark新桥智能电动汽车产业园正式开工建设。园区已先期投入500亿元，规划整车产能100万辆/年，电池产能100GWh/年。预计全年总产值将达到5000亿元。李斌认为，“如果降低产业集聚带来的零部件物流运输成本，一辆车可以节省3000元。”

的确，对于特斯拉、蔚来这样的创业公司来说，实现季度盈利并不容易。但从蔚来目前的进度来看，从单车均价的提升到成本的降低，完成盈利目标的时间会大大缩短。但另一方面，对于初创企业来说，盈利并不是他们当前的首要任务。

正如李斌所说，中国在智能电动车领域的创新非常有活力，整个电动车的普及也非常快，传统车企的动作也非常快。但为什么在高端市场没有能和蔚来抗衡的产品或品牌？答案是整体优势平衡，长期差异化。

标签：蔚来特斯拉

汽车资讯热门资讯