死磕空气，路特斯为什么？图什么？

如果问铁杆跑车爱好者，世界上排名前三的超跑品牌是什么，大多数人都会回答:保时捷、法拉利、路特斯。但是这三个品牌最鲜明的特点是什么呢？保时捷控制？法拉利发动机？莲花的轻量化？对于莲花来说，与空气战斗可能是他骨子里的本质。

前几天，莲花迎来了品牌的又一款全新产品，没错，就是具有时代意义的莲花Type131。作为莲花品牌在燃油车领域的代表作，70多年的跑车事故化为EMIRA(拉丁语中“指挥官”和“领袖”的意思)，或许是莲花对其燃油跑车制造历史最好的告别。等待莲花的是首款纯电动超跑EVIJA开启的下一个全新超跑时代。

以往消费者对超跑的印象大多会是炫酷的外形设计，百公里加速时间极短，操控体验极致。但在新能源汽车时代，这些曾经只有跑车才有的亮点，已经逐渐被电机取代。越来越多的家用车拥有科技感的外观设计和超低风阻系数，拥有超越跑车水平的3秒加速时间。留给跑车最独特的标签甚至最后的尊严是什么？

在赛道上学会了“呼吸”的莲花，选择了一条与空气斗智斗勇的道路。从击败保时捷赛车的流线型Mark VIII，到首款F1“翼车”莲花72型，从1978年横扫F1的地面效应赛车79型，到2019年推出的绝世Evija，莲花不断进化跑车破风呼吸、适应风、驾驭风、成为风的秘诀。没错，莲花的标签就是它在空气动力学领域的绝对领先地位。

风的名字叫莲花，你没事。

与空气一起呼吸，随风起舞。

超跑品牌研究发动机、底盘、外形设计、轻量化无可厚非，所以路特斯侧重于空气研究。为什么？

空气无色无味，看不见摸不着，充满虚无缥缈。但是对于汽车甚至跑车来说，空气才是最大的杀手。毕竟速度提高一倍，汽车的空气阻力就会增加三倍。时速100km/h时，百分之六十以上的油耗都是为了对抗风阻，汽车厂商不得不和它做爱，想尽办法降低风阻系数来提高汽车的速度和能效。

但是是路特斯把空气动力学带入到汽车更广泛的应用中，这是它的理念和精髓。

1954年7月一个炎热的下午，一辆车身极低、前后轮拱曲线夸张、极具未来感的赛车在英国银石赛道疾驰。赛道旁的观众不仅惊讶于这辆车非常奇特的外形，更惊讶于它将三辆傲娇的保时捷550蜘蛛车远远甩在后面。这款车叫莲花Mark VIII。

在我的印象中，很多超级跑车都渴望更强劲的发动机，比如V8、V10甚至V12。似乎只有最快的发动机才能做出更好的跑车。但路特斯品牌创始人科林·查普曼(Colin Chapman)说过“增加动力可以让车在直道上更快，但轻量化无论在哪里都能让车更快”。相比于“发动机加四个轮子”，莲花把车看成一个整体。让车身更轻的空气动力学解决方案，从莲花Mark VIII的独特造型，逐渐成为莲花品牌的DNA。

如果说Mark VIII是用路特斯流线型的车型设计带来的低风阻来适应风的话，那么从F1的第一辆翼车Lotus Type72到1978年横扫F1的地效赛车Type79，路特斯在空气研究领域又前进了一步。这一次莲花开始真正的控制风，让汽车与空气和风完美的对话和配合，让汽车充分利用每一股风的力量，让空气不再是阻力，而是。

路特斯一直从更高的维度来看待空气动力学设计，应该是各个维度的和谐统一而不是妥协。在过去，种族……汽车只是通过底盘和轮胎提供了抓地力，还通过降低风阻系数来降低空气阻力。但一味追求低风阻只会带来气动升力，这才是高速“漂移”的罪魁祸首。

但在路特斯对风和空气的研究中，发现了赛车抓地力的新来源:通过机翼增加了向下的压力，后来演变为进气格栅、导流通道、下沉式座舱、尾翼、扩散器和凹形尾翼形状，其中最引人注目的设计是“文丘里隧道”，通过赛车时气流的动态节奏管理，解决了风阻和向下压力的矛盾。

在后面的故事中，我们已经看到，莲花利用先进的空气动力学技术，一次又一次创造了赛道的巅峰成绩。除了F1的81个分站冠军和7个车队冠军，路特斯几乎是自己一个人定义了今天F1赛车的形态。

在新时代，2019年7月，经过对重塑未来的深度思考，作为超级跑车史上的又一力作，路特斯首款纯电动跑车EVIJA诞生。你可以说，为了顺应全球汽车行业All in电气化的浪潮，路特斯率先用EVIJA做了示范。但对于路特斯这个在执念中徘徊了一年的古老品牌来说，EVIJA的出现并不意味着汽车工业百年来积累的机械性能将在这一波浪潮中失去舞台。

在纯电动汽车上，得益于传统机械结构的减少，莲花拥有更强的气动变换能力。EVIJA通过三个文丘里效应，前后扰流板、扩散器、悬架、文丘里通道、隐藏式后视镜等16个气动套件，创下了1.8吨超过车重的量产车新纪录，体现了路特斯对空气动力学的痴迷和对空气动力学的执着。

不可否认，当选择从另一个维度进入新竞技场的路特斯在伦敦发布会上向外界传达这一点时，有人会认为这些话只是给路特斯的未来增加了一个遥不可及的梦想图腾。到目前为止，莲花全新跑车EMIRA，其名称已经正式公布，基于EVIJA，需要粉碎谣言，用自己的方式再次诠释汽车“呼吸”的进化。

未定义的莲花

在全新的EMIRA上，不会失去“空气动力学”的意义。

正如EVIJA项目总设计师、路特斯设计总监拉塞尔·卡尔(Russell Carr)对外界所说:“我们从EVIJA的开发中提炼出了一种全新的设计语言，将以‘性能定义美学’的理念，将相应水平的空气动力学适配于未来车型。会呼吸的EMIRA是EVIJA最重要的设计元素。”

EMIRA继承了EVIJA的设计语言，流畅的车身，锐利的缝隙，利用多孔性让气流自然，完全集中了莲花对空气动力学的执着追求，通过文丘里效应改进控制的革命性技术，让每一件莲花产品都有一套“呼吸”系统。

是的，“呼吸”已经成为路特斯70多年空气动力学技术巅峰的哲学思想，意味着一辆车正在智能地让空气增加力量，也是一辆追求性能的车强大生命力的体现。

就像马拉松跑者的作战靴，在42km的行程中，任何额外的负担都会累积成巨大的劣势，所以必须轻便、合身、减少风阻，而且绝不能影响跑者的“呼吸节奏”，让车子自然地吸入空气、利用空气，获得空气的每一分力量为自己所用，具有强大的空气动力学效果和独特的自然优雅外观。

没错，这就是典型的让性能决定形式，而不是刻意去创造所谓的“美”，让车的所有功能都自然而然的展现出纯粹的功能美学。路特斯设计的所有配置都只是把风用到极致，全车没有多余的线条。柔软的流体表面和简单的锯齿状线条被用来构建流线型和坚韧的车辆感。

对于EMI……，沿袭了EVIJA的空气动力学设计，会带来难以想象的下压力和高速行驶时更稳定的操控性，对车身散热和风噪降低也有关键影响。甚至可以说，站在巨人的肩膀上，EMIRA标志着Lotus加速进入了一个突出现代设计、高效动力、日常可用性和卓越性能的全新时代，它将改变游戏规则。

在路特斯的产品谱系中，EMIRA对燃油跑车起到了“封山”的作用；在细分市场，EMIRA希望重新定义跑车，重新定义自己。虽然没有更多的内饰细节，但路特斯不再将简约等同于纯粹，在让操控更纯粹、车辆性能更优越的同时，注重驾驶者体验的所有细节。这是所有车手都期待的莲花，也是EMIRA带给跑车市场的新潮流。

回答未来的最好方法是创造未来。莲花所做的，是一步步“取代”自己，重新创造。走到现在的Lotus，其实在产品端已经越来越深入人心，努力改善现状。无论是推出EVIJA纯电动超跑进一步提升品牌形象，还是计划推出EMIRA这样的新车取代Elise、Exige、Evora等经典车型，路特斯都需要新生。

就在“Emila”曝光黑棚的同时，路特斯也发布了四大新架构，包括用于生产Emila的跑车架构、用于诞生EVIJA的超跑架构、专注于跨界和生活方式车辆的高性能纯电动架构以及开放式电动跑车架构。四大平台的出现也意味着路特斯将进入大众市场，迎来品牌发展的新阶段。会议期间，可以确定的是，即将于7月6日正式发售的EMIRA已经决定在这次试炼中书写属于Lotus的新篇章。如果问铁杆跑车爱好者，世界上排名前三的超跑品牌是什么，大多数人都会回答:保时捷、法拉利、路特斯。但是这三个品牌最鲜明的特点是什么呢？保时捷控制？法拉利发动机？莲花的轻量化？对于莲花来说，与空气战斗可能是他骨子里的本质。

前几天，莲花迎来了品牌的又一款全新产品，没错，就是具有时代意义的莲花Type131。作为莲花品牌在燃油车领域的代表作，70多年的跑车事故化为EMIRA(拉丁语中“指挥官”和“领袖”的意思)，或许是莲花对其燃油跑车制造历史最好的告别。等待莲花的是首款纯电动超跑EVIJA开启的下一个全新超跑时代。

以往消费者对超跑的印象大多会是炫酷的外形设计，百公里加速时间极短，操控体验极致。但在新能源汽车时代，这些曾经只有跑车才有的亮点，已经逐渐被电机取代。越来越多的家用车拥有科技感的外观设计和超低风阻系数，拥有超越跑车水平的3秒加速时间。留给跑车最独特的标签甚至最后的尊严是什么？

在赛道上学会了“呼吸”的莲花，选择了一条与空气斗智斗勇的道路。从击败保时捷赛车的流线型Mark VIII，到首款F1“翼车”莲花72型，从1978年横扫F1的地面效应赛车79型，到2019年推出的绝世Evija，莲花不断进化跑车破风呼吸、适应风、驾驭风、成为风的秘诀。没错，莲花的标签就是它在空气动力学领域的绝对领先地位。

风的名字叫莲花，你没事。

与空气一起呼吸，随风起舞。

超跑品牌研究发动机、底盘、外形设计、轻量化无可厚非，所以路特斯侧重于空气研究。为什么？

空气无色无味，看不见摸不着，充满虚无缥缈。但是对于汽车甚至跑车来说，空气才是最大的杀手。毕竟速度提高一倍，汽车的空气阻力就会增加三倍。时速100km/h时，百分之六十以上的油耗都是为了对抗风阻，汽车厂商不得不和它做爱，想尽办法降低风阻系数来提高汽车的速度和能效。

但是是路特斯把空气动力学带入到汽车更广泛的应用中，这是它的理念和精髓。

1954年7月的一个炎热的下午，一辆车身极低、曲线夸张的法拉利跑车……t型和后轮拱和一个伟大的未来感驰骋在英国银石赛道。赛道旁的观众不仅惊讶于这辆车非常奇特的外形，更惊讶于它将三辆傲娇的保时捷550蜘蛛车远远甩在后面。这款车叫莲花Mark VIII。

在我的印象中，很多超级跑车都渴望更强劲的发动机，比如V8、V10甚至V12。似乎只有最快的发动机才能做出更好的跑车。但路特斯品牌创始人科林·查普曼(Colin Chapman)说过“增加动力可以让车在直道上更快，但轻量化无论在哪里都能让车更快”。相比于“发动机加四个轮子”，莲花把车看成一个整体。让车身更轻的空气动力学解决方案，从莲花Mark VIII的独特造型，逐渐成为莲花品牌的DNA。

如果说Mark VIII是用路特斯流线型的车型设计带来的低风阻来适应风的话，那么从F1的第一辆翼车Lotus Type72到1978年横扫F1的地效赛车Type79，路特斯在空气研究领域又前进了一步。这一次莲花开始真正的控制风，让汽车与空气和风完美的对话和配合，让汽车充分利用每一股风的力量，让空气不再是阻力，而是。

路特斯一直从更高的维度来看待空气动力学设计，应该是各个维度的和谐统一而不是妥协。以前的赛车只是通过底盘和轮胎来提供抓地力，还通过降低风阻系数来降低空气阻力。但一味追求低风阻只会带来气动升力，这才是高速“漂移”的罪魁祸首。

但在路特斯对风和空气的研究中，发现了赛车抓地力的新来源:通过机翼增加了向下的压力，后来演变为进气格栅、导流通道、下沉式座舱、尾翼、扩散器和凹形尾翼形状，其中最引人注目的设计是“文丘里隧道”，通过赛车时气流的动态节奏管理，解决了风阻和向下压力的矛盾。

在后面的故事中，我们已经看到，莲花利用先进的空气动力学技术，一次又一次创造了赛道的巅峰成绩。除了F1的81个分站冠军和7个车队冠军，路特斯几乎是自己一个人定义了今天F1赛车的形态。

在新时代，2019年7月，经过对重塑未来的深度思考，作为超级跑车史上的又一力作，路特斯首款纯电动跑车EVIJA诞生。你可以说，为了顺应全球汽车行业All in电气化的浪潮，路特斯率先用EVIJA做了示范。但对于路特斯这个在执念中徘徊了一年的古老品牌来说，EVIJA的出现并不意味着汽车工业百年来积累的机械性能将在这一波浪潮中失去舞台。

在纯电动汽车上，得益于传统机械结构的减少，莲花拥有更强的气动变换能力。EVIJA通过三个文丘里效应，前后扰流板、扩散器、悬架、文丘里通道、隐藏式后视镜等16个气动套件，创下了1.8吨超过车重的量产车新纪录，体现了路特斯对空气动力学的痴迷和对空气动力学的执着。

不可否认，当选择从另一个维度进入新竞技场的路特斯在伦敦发布会上向外界传达这一点时，有人会认为这些话只是给路特斯的未来增加了一个遥不可及的梦想图腾。到目前为止，莲花全新跑车EMIRA，其名称已经正式公布，基于EVIJA，需要粉碎谣言，用自己的方式再次诠释汽车“呼吸”的进化。

未定义的莲花

在全新的EMIRA上，不会失去“空气动力学”的意义。

正如EVIJA项目总设计师、路特斯设计总监拉塞尔·卡尔(Russell Carr)对外界所说:“我们从EVIJA的开发中提炼出了一种全新的设计语言，将以‘性能定义美学’的理念，将相应水平的空气动力学适配于未来车型。会呼吸的EMIRA是EVIJA最重要的设计元素。”

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EMIRA继承了EVIJA的设计语言，流畅的车身，锐利的缝隙，利用多孔性让气流自然，完全集中了莲花对空气动力学的执着追求，通过文丘里效应改进控制的革命性技术，让每一件莲花产品都有一套“呼吸”系统。

是的，“呼吸”已经成为路特斯70多年空气动力学技术巅峰的哲学思想，意味着一辆车正在智能地让空气增加力量，也是一辆追求性能的车强大生命力的体现。

就像马拉松跑者的作战靴，在42km的行程中，任何额外的负担都会累积成巨大的劣势，所以必须轻便、合身、减少风阻，而且绝不能影响跑者的“呼吸节奏”，让车子自然地吸入空气、利用空气，获得空气的每一分力量为自己所用，具有强大的空气动力学效果和独特的自然优雅外观。

没错，这就是典型的让性能决定形式，而不是刻意去创造所谓的“美”，让车的所有功能都自然而然的展现出纯粹的功能美学。路特斯设计的所有配置都只是把风用到极致，全车没有多余的线条。柔软的流体表面和简单的锯齿状线条被用来构建流线型和坚韧的车辆感。

对于EMIRA来说，遵循EVIJA的空气动力学设计将带来难以想象的下压力和高速行驶时更稳定的操控，同时对车身散热和风噪降低也有关键影响。甚至可以说，站在巨人的肩膀上，EMIRA标志着Lotus加速进入了一个突出现代设计、高效动力、日常可用性和卓越性能的全新时代，它将改变游戏规则。

在路特斯的产品谱系中，EMIRA对燃油跑车起到了“封山”的作用；在细分市场，EMIRA希望重新定义跑车，重新定义自己。虽然没有更多的内饰细节，但路特斯不再将简约等同于纯粹，在让操控更纯粹、车辆性能更优越的同时，注重驾驶者体验的所有细节。这是所有车手都期待的莲花，也是EMIRA带给跑车市场的新潮流。

回答未来的最好方法是创造未来。莲花所做的，是一步步“取代”自己，重新创造。走到现在的Lotus，其实在产品端已经越来越深入人心，努力改善现状。无论是推出EVIJA纯电动超跑进一步提升品牌形象，还是计划推出EMIRA这样的新车取代Elise、Exige、Evora等经典车型，路特斯都需要新生。

就在“Emila”曝光黑棚的同时，路特斯也发布了四大新架构，包括用于生产Emila的跑车架构、用于诞生EVIJA的超跑架构、专注于跨界和生活方式车辆的高性能纯电动架构以及开放式电动跑车架构。四大平台的出现也意味着路特斯将进入大众市场，迎来品牌发展的新阶段。会议期间，可以确定的是，即将于7月6日正式发售的EMIRA已经决定在这次试炼中书写属于Lotus的新篇章。

标签：路特斯保时捷法拉利大众优越

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