一季度13国汽车销量榜：中国稳坐榜首 印度韩国超越疫情前水平

去年3月，由于新冠肺炎全球疫情，各国纷纷采取封锁措施，汽车销量直线下降。正是受去年同期基数较低因素的影响，今年3月，全球大部分国家汽车销量同比回升，其中意大利增幅最大，高达497%。韩国和俄罗斯是例外，汽车销量与去年同期相比仍有所下降。

就第一季度的销量来看，情况相对不太乐观。盖世汽车统计的13个国家中，6个国家的汽车销量仍同比下滑。正如德国进口商协会主席VDIK所说，汽车行业从未料到2021年第一季度的销量会比去年同期更加惨淡。其他7个国家虽然实现了同比增长，但大部分仍未达到2019年同期水平。

未来，汽车行业的复苏程度将取决于经济复苏、疫苗接种率和消费者信心的恢复。同时，芯片短缺将成为车企面临的主要障碍。

中国:3月销量同比上涨74.9%，第一季度增长75.6%。

中汽协发布的产销数据显示，2021年3月，我国汽车产销呈现快速增长，分别达到246.2万辆和252.6万辆，环比增长63.9%和73.6%，同比增长71.6%和74.9%。可以看出，由于去年同期基数因素较低，3月份汽车产销仍呈现同比大幅增长的趋势。

(来源:中汽协)

今年一季度，汽车产销分别完成635.2万辆和648.4万辆，同比增长81.7%和75.6%，增速比1-2月份分别回落7.2和0.6个百分点。与2019年1-3月数据相比，汽车产销同比增长0.3%和1.8%，增速比1-2月分别收窄2.6和0.9个百分点。

其中，1-3月共销售乘用车507.6万辆，同比增长75.1%。需要指出的是，与2019年累计历史数据相比，1-3月乘用车累计产销环比下降，且降幅进一步扩大。中汽协指出，在市场消费复苏向好的背景下，考虑或与芯片供应问题有关。该协会进一步指出，芯片等零部件供应紧张将继续影响企业生产节奏，预计第二季度影响将大于第一季度。

美国:第一季度销量同比增长11.8%。

因为大部分车企不再公布美国月度销量数据，所以3月份美国汽车销量的具体数据不得而知。然而，据业内专家预测，3月份美国轻型汽车的交付量有望增长50%之多。J.D. Power表示，美国汽车行业3月份的销量达到了2000年以来的同期最高水平。

今年第一季度，除捷豹路虎、迈凯轮和三菱汽车外，几乎所有汽车制造商都在美国实现了销量增长，使得轻型汽车在美国的总销量达到3923746辆，比去年同期增长11.8%。这表明，尽管芯片短缺等供应链问题扰乱了汽车生产，但美国汽车业在2020年初开始从疫情中强劲复苏。

(来源:丰田汽车)

今年，美国新一轮政府激励计划正在丰富家庭财务状况，随着更多美国人接种疫苗，就业和经济活动继续反弹。通用汽车首席经济学家伊莱恩·巴克伯格在一份声明中说，…由于经济刺激计划、疫苗接种率的提高和经济的逐步复苏，消费者信心和支出将继续增加，全年汽车需求仍将保持强劲。"

但与此同时，芯片的短缺使得汽车库存成为汽车企业的一大障碍。IHS Markit北美轻型汽车预测部门经理克里斯·霍普森(Chris Hopson)警告称，强劲的汽车销售表现与持续的生产和供应问题之间的矛盾可能导致未来几个月需求环境的波动。

日本:3月销量增长5.4%，第一季度增长4.2%。

今年3月，日本汽车市场保持了前几个月的积极趋势，销量同比增长5.4%，达到613，003辆。3月份的良好销量使得今年第一季度日系车销量达到1，429，743辆，比去年同期增长4.2%，几乎等于爆发前的水平。事实上，2019年第一季度，日本汽车销量为150多万辆，仍比今年同期多5.8%。

雅力士(来源:丰田)

今年第一季度，丰田仍是日本最畅销的汽车制造商，共售出439，862辆汽车，同比增长8%，确保了在不断增长的市场中的市场份额。排名第二的铃木扩大了对排名第三的本田的领先优势。从具体车型来看，丰田雅力士是第一季度日本最畅销的汽车，本田N-Box再次成为日本最受欢迎的微型车。

印度:3月销量上涨115.2%。第一季度的销售额超过了疫情爆发前的水平。

今年3月是印度汽车工业丰收的一个月。与2020年3月相比，销量同比上涨115.2%。印度汽车制造商协会(SIAM)的最新数据显示，印度乘用车销量从去年同期的135，196辆增长至290，939辆。其中，乘用车销量同比增长94.5%，达到156，985辆；乘用车销量同比上涨153.35%，达到122，350辆。

今年第一季度，印度汽车销量同比增长36.3%，达到84.89万辆，也高于2019年同期的84.42万辆，成为全球少数几个销量超过疫情前的国家之一。

德国:3月销量同比增长36%，第一季度下滑6%。

德国机动车管理机构KBA的数据显示，3月份德国新车注册总量为292，349辆，同比增长36%。这是因为去年同期由于德国为遏制新冠肺炎病传播而实施的封锁，汽车经销商被迫关闭门店，因此销量骤降。

今年第一季度，德国新车注册量同比下降6%，至656，452辆。德国进口商协会VDIK主席赖因哈德·齐尔佩尔在一份声明中表示:“事实上，自今年年初以来，我们一直面临着极其疲软的乘用车市场。汽车行业万万没想到，2021年第一季度的销量会比去年同期更加惨淡。在许多地区，汽车经销商不得不在没有任何预订订单的情况下维持运营，这使得情况越来越困难。”

2019-2021年德国汽车月销量(来源:KBA)

巴西:3月车市反弹13%，第一季度销量仍同比下降6.8%。

今年3月，巴西汽车市场扭转了前几个月的消极趋势，再次实现增长。当月在巴西共售出177，109辆汽车，同比增长13.3%。但需要注意的是，这一增长部分是由于去年同期基数较低，疫情导致汽车市场同比下降21.5%。如果与2019年同期(199，550辆)相比，今年3月的销量还是少了11.2%。

(来源:菲亚特)

当月，菲亚特继续跑赢大盘，销量增长60.5%，市场份额飙升至21.5%，为2014年8月以来的最高水平。Jeep也表现不俗，销量同比增长50.5%。相比之下，福特的销量下降了70.1%。

今年第一季度，巴西汽车销量达到497，913辆，与去年同期相比仍下降6.8%。

意大利:3月份销售额激增497%，第一季度增长29%。

今年3月，意大利新车注册量同比激增497%，所有汽车品牌均实现三位数增长。去年同期，该国为抗击疫情实施封锁，导致新车销量下降85%。基础设施和交通部公布的数据显示，3月份意大利新车销量为169684辆。相比之下，去年3月的销量仅为28415辆。

今年第一季度，意大利新车累计销量达到446，978辆，比去年同期增长29%。目前，意大利部分地区仍被封锁，该国北部大部分地区的出行仍受到限制，但汽车经销商已被允许开门迎客。市场研究机构Dataforce将其对2021年意大利新车总销量的预测下调了6.5万辆，至149万辆，比2020年增长7.7%，但仍比2019年的水平低22%。

法国:三月份销售额激增192%，第一季度增长21%。

今年3月，法国汽车注册量同比激增192%，至182，774辆。法国汽车制造商委员会(CCFA)表示，2021年3月有23个销售日，比去年同期多一个。调整后，今年3月销量同比增长179%。但与2019年同期疫情前水平相比，今年3月的销量仍下降了20%。CCFA发言人表示，今年3月的数据远低于此前同期21万辆的平均水平。

今年第一季度，法国注册汽车441，792辆，同比增长21.15%。其中，全混合动力汽车市场份额为15.9%；插电式混合动力汽车占市场7.1%；纯电动汽车为6.9%；汽油车占44%。

目前法国经销商仍处于部分封锁状态，销售和车辆交付按约定进行。随着新冠肺炎病例持续激增，3月31日，法国政府实施了更严格的疫情限制，包括所有地区10公里(6英里)的旅行禁令，以及学校关闭至少三周。

韩国:3月销量微跌1.8%，第一季度同比上涨11.5%。

今年3月，韩国新车销量为168，268辆，同比微降1.8%。其中，韩国本土汽车制造商的销量为140，971辆，同比下降6.7%；外国汽车制造商贡献了27，297辆汽车，同比增长34.4%。

今年第一季度，韩国汽车市场同比上涨11.5%，汽车销量达到431，505辆，其中韩国本土汽车制造商售出359，597辆汽车，同比增长8.2%，外国汽车制造商售出71，908辆汽车，同比增长31.5%。

值得一提的是，今年第一季度韩国汽车销量已经超过了2019年疫情前的水平。2019年第一季度，韩国汽车销量为405，137辆，比今年少6.1%。

英国:3月汽车市场反弹11.5%，但第一季度仍下跌12%。

根据英国汽车制造商和经销商协会(SMMT)的数据，继2月份销量下滑后，3月份英国新车注册量同比反弹11.5%，至283，964辆。通常3月是英国汽车最畅销的月份之一，但今年3月的注册量仍比2010年至2019年同期的平均水平低37%左右。

英国汽车销售(来源:SMMT)

今年第一季度，英国汽车累计销量为425，525辆，同比仍下降12%。据SMMT称，如果汽车业要恢复到疫情爆发前的水平，在今年剩下的几个月里，每天需要注册8300辆新车。相比之下，过去十年英国工业的平均水平约为每天注册7400辆汽车，目前的水平接近每天5600辆汽车。

SMMT首席执行官迈克·霍斯(Mike Hawes)表示:“过去的一年非常艰难，汽车行业和许多其他行业一样受到疫情的重创。然而，随着汽车展厅将重新开放，我对消费者信心和市场将会复苏持乐观态度。”

俄罗斯:3月份销量下降6%，第一季度下降2.8%。

俄罗斯新车销量继2月份增长0.8%后，上月同比下降5.7%，粉碎了人们对汽车销量缓慢复苏的希望。

欧洲商业协会(AEB)在一份声明中称，3月份俄汽车销量为148，676辆。俄罗斯畅销汽车品牌的表现喜忧参半。市场龙头拉达销量增长3%，排名第二的起亚销量增长1%。然而，排名第三和第四的现代和雷诺的销量分别下降了3%和15%。

今年第一季度，俄罗斯汽车销量同比下降2.8%，至387，322辆。去年3月，由于新冠肺炎全球疫情，各国纷纷采取封锁措施，汽车销量直线下降。正是受去年同期基数较低因素的影响，今年3月，全球大部分国家汽车销量同比回升，其中意大利增幅最大，高达497%。韩国和俄罗斯是例外，汽车销量与去年同期相比仍有所下降。

就第一季度的销量来看，情况相对不太乐观。盖世汽车统计的13个国家中，6个国家的汽车销量仍同比下滑。正如德国进口商协会主席VDIK所说，汽车行业从未料到2021年第一季度的销量会比去年同期更加惨淡。其他7个国家虽然实现了同比增长，但大部分仍未达到2019年同期水平。

未来，汽车行业的复苏程度将取决于经济复苏、疫苗接种率和消费者信心的恢复。同时，芯片短缺将成为车企面临的主要障碍。

中国:3月销量同比上涨74.9%，第一季度增长75.6%。

中汽协发布的产销数据显示，2021年3月，我国汽车产销呈现快速增长，分别达到246.2万辆和252.6万辆，环比增长63.9%和73.6%，同比增长71.6%和74.9%。可以看出，由于去年同期基数因素较低，3月份汽车产销仍呈现同比大幅增长的趋势。

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(来源:中汽协)

今年一季度，汽车产销分别完成635.2万辆和648.4万辆，同比增长81.7%和75.6%，增速比1-2月份分别回落7.2和0.6个百分点。与2019年1-3月数据相比，汽车产销同比增长0.3%和1.8%，增速比1-2月分别收窄2.6和0.9个百分点。

其中，1-3月共销售乘用车507.6万辆，同比增长75.1%。需要指出的是，与2019年累计历史数据相比，1-3月乘用车累计产销环比下降，且降幅进一步扩大。中汽协指出，在市场消费复苏向好的背景下，考虑或与芯片供应问题有关。该协会进一步指出，芯片等零部件供应紧张将继续影响企业生产节奏，预计第二季度影响将大于第一季度。

美国:第一季度销量同比增长11.8%。

因为大部分车企不再公布美国月度销量数据，所以3月份美国汽车销量的具体数据不得而知。然而，据业内专家预测，3月份美国轻型汽车的交付量有望增长50%之多。J.D. Power表示，美国汽车行业3月销量达到2000年以来同期最高水平。

今年第一季度，除捷豹路虎、迈凯轮和三菱汽车外，几乎所有汽车制造商都在美国实现了销量增长，使得轻型汽车在美国的总销量达到3923746辆，比去年同期增长11.8%。这表明，尽管芯片短缺等供应链问题扰乱了汽车生产，但美国汽车业在2020年初开始从疫情中强劲复苏。

(来源:丰田汽车)

今年，美国新一轮政府激励计划正在丰富家庭财务状况，随着更多美国人接种疫苗，就业和经济活动继续反弹。通用汽车首席经济学家伊莱恩·巴克伯格(Elaine Buckberg)在一份声明中表示，“由于经济刺激计划、疫苗接种率的提高以及经济的逐步复苏，消费者信心和支出将继续增加，全年对汽车的需求将保持强劲。”

但与此同时，芯片的短缺使得汽车库存成为汽车企业的一大障碍。IHS Markit北美轻型汽车预测部门经理克里斯·霍普森(Chris Hopson)警告称，强劲的汽车销售表现与持续的生产和供应问题之间的矛盾可能导致未来几个月需求环境的波动。

日本:3月销量增长5.4%，第一季度增长4.2%。

今年3月，日本汽车市场保持了前几个月的积极趋势，销量同比增长5.4%，达到613，003辆。3月份的良好销量使得今年第一季度日系车销量达到1，429，743辆，比去年同期增长4.2%，几乎等于爆发前的水平。事实上，2019年第一季度，日本汽车销量为150多万辆，仍比今年同期多5.8%。

雅力士(来源:丰田)

今年第一季度，丰田仍是日本最畅销的汽车制造商，共售出439，862辆汽车，同比增长8%，确保了在不断增长的市场中的市场份额。排名第二的铃木扩大了对排名第三的本田的领先优势。从具体车型来看，丰田雅力士是第一季度日本最畅销的汽车，本田N-Box再次成为日本最受欢迎的微型车。

印度:3月销量上涨115.2%。第一季度的销售额超过了疫情爆发前的水平。

今年3月是印度汽车工业丰收的一个月。与2020年3月相比，销量同比上涨115.2%。根据印度汽车制造商协会(SIAM)的最新数据，年印度乘用车销量从去年同期的135，196辆降至290，939辆。其中，乘用车销量同比增长94.5%，达到156，985辆；乘用车销量同比上涨153.35%，达到122，350辆。

今年第一季度，印度汽车销量同比增长36.3%，达到84.89万辆，也高于2019年同期的84.42万辆，成为全球少数几个销量超过疫情前的国家之一。

德国:3月销量同比增长36%，第一季度下滑6%。

德国机动车管理机构KBA的数据显示，3月份德国新车注册总量为292，349辆，同比增长36%。这是因为去年同期由于德国为遏制新冠肺炎病传播而实施的封锁，汽车经销商被迫关闭门店，因此销量骤降。

今年第一季度，德国新车注册量同比下降6%，至656，452辆。德国进口商协会VDIK主席赖因哈德·齐尔佩尔在一份声明中表示:“事实上，自今年年初以来，我们一直面临着极其疲软的乘用车市场。汽车行业万万没想到，2021年第一季度的销量会比去年同期更加惨淡。在许多地区，汽车经销商不得不在没有任何预订订单的情况下维持运营，这使得情况越来越困难。”

2019-2021年德国汽车月销量(来源:KBA)

巴西:3月车市反弹13%，第一季度销量仍同比下降6.8%。

今年3月，巴西汽车市场扭转了前几个月的消极趋势，再次实现增长。当月在巴西共售出177，109辆汽车，同比增长13.3%。但需要注意的是，这一增长部分是由于去年同期基数较低，疫情导致汽车市场同比下降21.5%。如果与2019年同期(199，550辆)相比，今年3月的销量还是少了11.2%。

(来源:菲亚特)

当月，菲亚特继续跑赢大盘，销量增长60.5%，市场份额飙升至21.5%，为2014年8月以来的最高水平。Jeep也表现不俗，销量同比增长50.5%。相比之下，福特的销量下降了70.1%。

今年第一季度，巴西汽车销量达到497，913辆，与去年同期相比仍下降6.8%。

意大利:3月份销售额激增497%，第一季度增长29%。

今年3月，意大利新车注册量同比激增497%，所有汽车品牌均实现三位数增长。去年同期，该国为抗击疫情实施封锁，导致新车销量下降85%。基础设施和交通部公布的数据显示，3月份意大利新车销量为169684辆。相比之下，去年3月的销量仅为28415辆。

今年第一季度，意大利新车累计销量达到446，978辆，比去年同期增长29%。目前，意大利部分地区仍被封锁，该国北部大部分地区的出行仍受到限制，但汽车经销商已被允许开门迎客。市场研究机构Dataforce将其对2021年意大利新车总销量的预测下调了6.5万辆，至149万辆，比2020年增长7.7%，但仍比2019年的水平低22%。

法国:三月份销售额激增192%，第一季度增长21%。

今年3月，法国汽车注册量同比激增192%，至182，774辆。法国汽车制造商委员会(CCFA)表示，2021年3月有23个销售日，比去年同期多一个。调整后，今年3月销量同比增长179%。但与2019年同期疫情前水平相比，今年3月的销量仍下降了20%。CCFA发言人表示，今年3月的数据远低于此前同期21万辆的平均水平。

今年第一季度，法国注册汽车441，792辆，同比增长21.15%。其中，全混合动力汽车市场份额为15.9%；插电式混合动力汽车占市场7.1%；纯电动汽车为6.9%；汽油车占44%。

目前法国经销商仍处于部分封锁状态，销售和车辆交付按约定进行。随着新冠肺炎病例持续激增，3月31日，法国政府实施了更严格的疫情限制，包括所有地区10公里(6英里)的旅行禁令，以及学校关闭至少三周。

韩国:3月销量微跌1.8%，第一季度同比上涨11.5%。

今年3月，韩国新车销量为168，268辆，同比微降1.8%。其中，韩国本土汽车制造商的销量为140，971辆，同比下降6.7%；外国汽车制造商贡献了27，297辆汽车，同比增长34.4%。

今年第一季度，韩国汽车市场同比上涨11.5%，汽车销量达到431，505辆，其中韩国本土汽车制造商售出359，597辆汽车，同比增长8.2%，外国汽车制造商售出71，908辆汽车，同比增长31.5%。

值得一提的是，今年第一季度韩国汽车销量已经超过了2019年疫情前的水平。2019年第一季度，韩国汽车销量为405，137辆，比今年少6.1%。

英国:3月汽车市场反弹11.5%，但第一季度仍下跌12%。

根据英国汽车制造商和经销商协会(SMMT)的数据，继2月份销量下滑后，3月份英国新车注册量同比反弹11.5%，至283，964辆。通常3月是英国汽车最畅销的月份之一，但今年3月的注册量仍比2010年至2019年同期的平均水平低37%左右。

英国汽车销售(来源:SMMT)

今年第一季度，英国汽车累计销量为425，525辆，同比仍下降12%。据SMMT称，如果汽车业要恢复到疫情爆发前的水平，在今年剩下的几个月里，每天需要注册8300辆新车。相比之下，过去十年英国工业的平均水平约为每天注册7400辆汽车，目前的水平接近每天5600辆汽车。

SMMT首席执行官迈克·霍斯(Mike Hawes)表示:“过去的一年非常艰难，汽车行业和许多其他行业一样受到疫情的重创。然而，随着汽车展厅将重新开放，我对消费者信心和市场将会复苏持乐观态度。”

俄罗斯:3月份销量下降6%，第一季度下降2.8%。

俄罗斯新车销量继2月份增长0.8%后，上月同比下降5.7%，粉碎了人们对汽车销量缓慢复苏的希望。

欧洲商业协会(AEB)在一份声明中称，3月份俄汽车销量为148，676辆。俄罗斯畅销汽车品牌的表现喜忧参半。市场龙头拉达销量增长3%，排名第二的起亚销量增长1%。然而，排名第三和第四的现代和雷诺的销量分别下降了3%和15%。

今年第一季度，俄罗斯汽车销量同比下降2.8%，至387，322辆。尽管有所下降，AEB仍然对未来几个月汽车的复苏持乐观态度。AEB汽车制造商委员会主席Thomas Staertzel预测，与2020年同期相比，未来几个月的汽车销量将会增加。

泰国:3月份销售额增长24.7%，但第一季度仍下降5.5%。

泰国汽车市场在经历了两个月的大幅下滑后，3月份出现了好转迹象。

根据泰国工业联合会(FTI)编制的批发数据，泰国新车市场在去年同期下降42%至60，105辆后，今年3月跃升24.7%，至74，925辆。不过，该数据不包括中国和欧洲制造商的商用车销量，以及宝马和奔驰的乘用车销量。

3月份的销售增长在一定程度上受到了政府激励措施和曼谷车展的推动。然而，随着第三波新冠肺炎疫情，汽车销售可能会再次放缓。

4

2020年4月至2021年3月泰国月度汽车销量(来源:泰国汽车协会)

今年第一季度，泰国新车总销量达189，093辆，比去年同期的200，064辆下降5.5%。上个月，FTI表示，预计中国新车总销量将从去年的792，146辆降至75万辆，降幅超过5%。

西班牙:三月份销售额上升了128%，第一季度仍然下降了15%。

根据西班牙汽车制造商协会(ANFAC)的数据，今年3月西班牙新车销量同比上涨128%，达到85819辆。这是因为去年3月份受疫情影响，部分经销商停止经营，所以基数较低。如果与2019年同期相比，今年3月的销量仍然下降了30%。

5

西班牙的汽车销售趋势……从2020年4月到2021年3月(资料来源:ANFAC)

今年前三个月，西班牙汽车销量为186，061辆，仍比2020年低15%。ANFAC表示，今年任何行业的复苏都取决于旅游业的复苏和消费者信心的恢复——这两者都与新冠肺炎推广疫苗接种的速度有关。ANFAC将2021年西班牙销量预期下调至92.5万辆，较2019年下降26%。

去年12月，西班牙的汽车报废计划“Plan Renove”到期。1月1日，西班牙每辆车的碳排放值从NEDC测试结果变为更严格的WLTP流程，因此碳排放超过120 g/km的汽车的登记税也相应提高。所有这些因素都对汽车需求产生影响。尽管有所下降，AEB仍然对未来几个月汽车的复苏持乐观态度。AEB汽车制造商委员会主席Thomas Staertzel预测，与2020年同期相比，未来几个月的汽车销量将会增加。

泰国:3月份销售额增长24.7%，但第一季度仍下降5.5%。

泰国汽车市场在经历了两个月的大幅下滑后，3月份出现了好转迹象。

根据泰国工业联合会(FTI)编制的批发数据，泰国新车市场在去年同期下降42%至60，105辆后，今年3月跃升24.7%，至74，925辆。不过，该数据不包括中国和欧洲制造商的商用车销量，以及宝马和奔驰的乘用车销量。

3月份的销售增长在一定程度上受到了政府激励措施和曼谷车展的推动。然而，随着第三波新冠肺炎疫情，汽车销售可能会再次放缓。

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2020年4月至2021年3月泰国月度汽车销量(来源:泰国汽车协会)

今年第一季度，泰国新车总销量达189，093辆，比去年同期的200，064辆下降5.5%。上个月，FTI表示，预计中国新车总销量将从去年的792，146辆降至75万辆，降幅超过5%。

西班牙:三月份销售额上升了128%，第一季度仍然下降了15%。

根据西班牙汽车制造商协会(ANFAC)的数据，今年3月西班牙新车销量同比上涨128%，达到85819辆。这是因为去年3月份受疫情影响，部分经销商停止经营，所以基数较低。如果与2019年同期相比，今年3月的销量仍然下降了30%。

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2020年4月至2021年3月西班牙汽车销售趋势(来源:ANFAC)

今年前三个月，西班牙汽车销量为186，061辆，仍比2020年低15%。ANFAC表示，今年任何行业的复苏都取决于旅游业的复苏和消费者信心的恢复——这两者都与新冠肺炎推广疫苗接种的速度有关。ANFAC将2021年西班牙销量预期下调至92.5万辆，较2019年下降26%。

去年12月，西班牙的汽车报废计划“Plan Renove”到期。1月1日，西班牙每辆车的碳排放值从NEDC测试结果变为更严格的WLTP流程，因此碳排放超过120 g/km的汽车的登记税也相应提高。所有这些因素都对汽车需求产生影响。

标签：丰田本田奔驰宝马福特

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