研究人员认为：电池续航里程有望达到1000公里

对于电动汽车的推广来说，续航里程不足仍然是最大的障碍之一。然而，一位国际知名的电池研究人员表示，电池驱动的汽车赶上传统汽车只是时间问题。

(来源:电子新闻)

据外媒报道，卡尔斯鲁厄理工学院储能系统负责人马克西米安·菲希特纳(Maximian Fichtner)认为，未来几年，动力电池将在两个特定领域取得巨大进展，一是存储材料，二是电池结构。

在电池材料领域，负极材料的发展尤为喜人。根据这位学者的说法，由石墨和硅组成的复合材料可能很快就会取代目前占主导地位的纯石墨。因为硅的存储密度比石墨高十倍，可以显著增加电池的能量含量。

菲希特纳预测，在电池结构方面，得益于新技术，同样的形状可以容纳更多的存储材料。“在现有的结构中，实际的活性存储材料只占电池体积的25-30%，其余都是外壳、包装和添加剂。未来的电池系统将更有效地利用安装空间，并将存储材料的比例提高近一倍。”同时，新的设计方法将有助于提高能量含量和降低成本。

菲希特纳认为，在固态电池的开发中，如果用金属锂代替石墨阴极，续航里程将提高30-40%。“因此，固态电池被视为电池研究的圣杯。”但这项研究还存在不确定性，因为这种电池还没有大规模生产，具体成本也不清楚。

如今，锂离子电池已经可以实现大规模工业化生产，生产成本大幅下降。如果使用磷酸亚铁锂阴极材料，它可能会降至每千瓦时100美元以下。菲希特纳说:“这是一个神奇的阈值，低于这个阈值，电动汽车将变得比内燃机更便宜。”

基于所有已经或正在实施的改进措施，KIT专家认为，在不久的将来，电动汽车的续航里程将远远超过500公里，“甚至极有可能达到1000公里。”

菲希特纳认为，为了推广电动汽车，除了改进电池，还需要进一步发展充电基础设施。最重要的是在全国范围内提供高性能的快速充电站。此外，为家里没有充电器的城市居民提供便利还有很多工作要做。最后，要提供明确统一的收费标准。对于电动汽车的推广来说，续航里程不足仍然是最大的障碍之一。然而，一位国际知名的电池研究人员表示，电池驱动的汽车赶上传统汽车只是时间问题。

(来源:电子新闻)

据外媒报道，卡尔斯鲁厄理工学院储能系统负责人马克西米安·菲希特纳(Maximian Fichtner)认为，未来几年，动力电池将在两个特定领域取得巨大进展，一是存储材料，二是电池结构。

在电池材料领域，负极材料的发展尤为喜人。根据这位学者的说法，由石墨和硅组成的复合材料可能很快就会取代目前占主导地位的纯石墨。因为硅的存储密度比石墨高十倍，可以显著增加电池的能量含量。

菲希特纳预测，在电池结构方面，得益于新技术，同样的形状可以容纳更多的存储材料。“在现有的结构中，实际的活性存储材料只占电池体积的25-30%，其余都是外壳、包装和添加剂。未来的电池系统将更有效地利用安装空间，并将存储材料的比例提高近一倍。”同时，新的设计方法将有助于提高能量含量和降低成本。

菲希特纳认为，在固态电池的开发中，如果用金属锂代替石墨阴极，续航里程将提高30-40%。“因此，固态电池被视为电池研究的圣杯。”然而……这个研究还存在不确定性，因为这种电池还没有大规模生产，具体成本也不清楚。

如今，锂离子电池已经可以实现大规模工业化生产，生产成本大幅下降。如果使用磷酸亚铁锂阴极材料，它可能会降至每千瓦时100美元以下。菲希特纳说:“这是一个神奇的阈值，低于这个阈值，电动汽车将变得比内燃机更便宜。”

基于所有已经或正在实施的改进措施，KIT专家认为，在不久的将来，电动汽车的续航里程将远远超过500公里，“甚至极有可能达到1000公里。”

菲希特纳认为，为了推广电动汽车，除了改进电池，还需要进一步发展充电基础设施。最重要的是在全国范围内提供高性能的快速充电站。此外，为家里没有充电器的城市居民提供便利还有很多工作要做。最后，要提供明确统一的收费标准。

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