“躁动”的长城需要走得再稳些

长城汽车快速的产品布局和迭代，为其赢得了宝贵的市场增长空间。

长城汽车最新发布的4月销量数据显示，上月长城汽车销量达到91，784辆，实现同比增长14%。1-4月累计销量为430，582辆，同比增长86%。遗憾的是，由于全球芯片短缺导致的排期影响，虽然长城已经足够努力，但仍被吉利以1万辆的微弱劣势超越，未能成功延续第一季度的势头。

然而，长城和吉利都在经历关键的系统重塑和发展转型。此时此刻，走得稳远比走得快辛苦，对市场整体节奏的把控远比一时输赢重要。尤其对于长城来说，旗下五大品牌几乎都处于更新扩张的关键时期，旧的体系秩序正在发生翻天覆地的变化。四面楚歌的原有产品如何保持竞争力，快速扩散的全新产品矩阵如何适应新一轮市场变化？这一切都在等待长城一一解答，现在它必须在脚下走好每一步。

各板块来看，哈弗品牌4月新车销量55018辆，同比微降3.64%，1-4月累计销量277746辆，同比增长70%。其中，哈弗H6 4月销量为28，019辆，同比增长17%。在吉利和长安的围攻下，哈弗H6保持了霸主地位，连续95个月蝉联国内SUV销量冠军。

美中不足的是，在哈弗H6的强势市场进攻中，第三代哈弗H6似乎还处于销量和口碑的爬坡期，销量占比未能达到预期。这一方面是由于市场竞争形势的快速转换，另一方面也需要思考H6是否已经到了长期征战下的瓶颈期。

受到H6光环启发的哈弗品牌，是时候进行更加多元化、高端化的转型了。在4月份，这是一次勇敢的尝试，记录了6103只哈弗大型犬。近两年来，长城汽车依托技术研发、产品布局、营销创新等层面的转型变革，为哈弗品牌全价值链体系赋能的市场探索是比较成功的。

当初恋、赤兔、大狗都在尽力刷新品牌认知度，带来市场增量的时候，哈弗H6之上还缺少一款核心产品来彻底扭转干坤。哈弗H9足够好，但远远不够。之后哈弗XY可能就比较关键了。

说到高端，WEY品牌的品牌向上使命显然更重。不可否认，WEY正在经历重生前的阵痛，VV5、VV6、VV7组成的城市SUV矩阵还不好说。4月份贡献3590辆，同比下降40.86%。

去年7月长城汽车30周年庆典上，魏建军语重心长地说:“30年来，长城汽车打造了一款成功的国民车，哈弗。未来30年，长城汽车将打造一个成功的WEY。”现在看来，魏建军的希望将在很大程度上通过摩卡、拿铁等更具创新性的新模式来实现。

是长城品牌升级，提升品牌溢价能力的必经阶段。披上“咖啡智能”的外衣后，WEY将携手合资品牌和高端自主品牌。从R&D和制造到产品品牌，WEY仍然需要时间来重建核心价值观，建立更强大的战斗体系，而时间无疑是当今市场竞争中最稀缺的资源。

在皮卡领域，冯军系列和长城的产品组合仍然占据主导地位，4月份录得2.02万辆，同比增长28.43%，1-4月份销售79，588辆，同比增长71%。该品牌销售额占国内市场近50%。

其中，长城4月销量10006辆，同比增长25%，再次蝉联皮卡销量冠军。不……继长城皮卡的品牌建设、经营效率或渠道发展之后，长城将长城皮卡的品牌和市场价值推向了一个新的高度。

随着皮卡市场的一步步壮大，长城皮卡最大的敌人一直是自己，而如何超越自己，是热爱皮卡的魏建军不断追求的事情。

巨大的成功往往来自勇敢迈出第一步。此前，大炮的推出是产品突破的里程碑，而“炮弹计划”的发布则是解放市场枷锁的宣言。50%的市场份额，意味着长城皮卡如果还在“量”的方向上下功夫，不仅发展空间有限，还要付出很大的品牌代价。

在这种情况下，责无旁贷地扮演一个引导者的角色，既引导长城皮卡自身向更高维度的价值空间拓展，又引导皮卡产品的定位和市场走向，从整体环境上开拓皮卡的生存空间。

对于充分发挥皮卡车型的个性化优势，在资源和市场空间有限的约束下，很多市场参与者一直过于自由地落地。这一次，长城通过“炮弹计划”打造了皮卡市场最具个性和战斗力的产品集群，这是统治者的自信，也是市场发展的必然。

此外，在产品个性化的探索上，欧拉品牌作为长城在新能源市场的重要支撑力量，有着不可推卸的使命。受缺芯影响最大的欧拉品牌4月销量略有下滑，共售出7476辆，同比增长324%，一季度共售出38159辆。

黑猫在成长，闪电猫和朋克猫蓄势待发。起初，质疑“欧拉只是长城汽车向双积分妥协的产物”的声音，也随着欧拉品牌的不断壮大而逐渐消散。短短三年时间，欧拉品牌已经成为中国新能源品牌复兴探索中独一无二的独立样本。

对于芯片问题，长城也在通过扩大芯片采购范围，加快芯片产业布局，加强芯片领域的体系建设，尽力缓解芯片供应紧张带来的冲击。

不过需要注意的是，虽然前两天上海限制新能源牌照的矛头直指洪光mini EV，但上海作为欧拉品牌的重要区域市场，同样是震山。黑猫作为入门级车型，依然承担着欧拉品牌中的大部分销售任务。一旦被限制，欧拉品牌的市场拓展势必会受到冲击，因此如何提升欧拉品牌的向上区间成为了一个亟待解决的问题。

然后重点关注坦克品牌。4月坦克300销量5500辆，1-4月累计销量达19823辆。从终端市场的表现来看，坦克300的影响持续发酵，部分区域市场“一车难求”现象依然显著，3月以上订单挂牌非常普遍。

硬派越野的市场需求和长城精准的产品定位，造就了目前独一无二的“坦克300现象”。然而，坦克300的成功具有特定的时代特征。当坦克700和坦克800在上海车展上引来大家的欢呼时，我们必须冷静思考。进入完全陌生的奢侈品市场后，坦克品牌真的准备好了吗？尤其是要想支撑坦克800这样名为“保定库里南”的产品的市场运营，坦克品牌和长城汽车必须实现整个价值链的转型升级，这对他们来说是一个巨大的考验。

国内市场不断受到挑战，国外市场越来越激烈。在红旗、小鹏、蔚来相继出海后，海外战场的争夺战也逐渐趋于焦灼。自2021年初以来，长城一直在加速其全球布局和it……产能正在释放。4月海外销量9081辆，1-4月累计海外销量达37891辆，同比增长145.87%。

从单一品牌到全球多种品牌，中国自主品牌成就甚微。要知道，“卖车出国”和“卖车出国”其实是两码事。前者可以通过与当地经销商的合作，以相对较低的成本实现，但后者更需要输出品牌价值，打造品牌形象，这关系到一个全系统的价值链，更复杂、更彻底，而长城汽车要想做到这种程度，显然还有很长的路要走。

长城有着其他车企无法比拟的产品和品牌矩阵。如今每个板块似乎都有不可否认的“躁动”。这种“躁动”可以是向上的挣扎，但不能是急起直追。长城汽车快速的产品布局和迭代，为其赢得了宝贵的市场增长空间。

长城汽车最新发布的4月销量数据显示，上月长城汽车销量达到91，784辆，实现同比增长14%。1-4月累计销量为430，582辆，同比增长86%。遗憾的是，由于全球芯片短缺导致的排期影响，虽然长城已经足够努力，但仍被吉利以1万辆的微弱劣势超越，未能成功延续第一季度的势头。

然而，长城和吉利都在经历关键的系统重塑和发展转型。此时此刻，走得稳远比走得快辛苦，对市场整体节奏的把控远比一时输赢重要。尤其对于长城来说，旗下五大品牌几乎都处于更新扩张的关键时期，旧的体系秩序正在发生翻天覆地的变化。四面楚歌的原有产品如何保持竞争力，快速扩散的全新产品矩阵如何适应新一轮市场变化？这一切都在等待长城一一解答，现在它必须在脚下走好每一步。

各板块来看，哈弗品牌4月新车销量55018辆，同比微降3.64%，1-4月累计销量277746辆，同比增长70%。其中，哈弗H6 4月销量为28，019辆，同比增长17%。在吉利和长安的围攻下，哈弗H6保持了霸主地位，连续95个月蝉联国内SUV销量冠军。

美中不足的是，在哈弗H6的强势市场进攻中，第三代哈弗H6似乎还处于销量和口碑的爬坡期，销量占比未能达到预期。这一方面是由于市场竞争形势的快速转换，另一方面也需要思考H6是否已经到了长期征战下的瓶颈期。

受到H6光环启发的哈弗品牌，是时候进行更加多元化、高端化的转型了。在4月份，这是一次勇敢的尝试，记录了6103只哈弗大型犬。近两年来，长城汽车依托技术研发、产品布局、营销创新等层面的转型变革，为哈弗品牌全价值链体系赋能的市场探索是比较成功的。

当初恋、赤兔、大狗都在尽力刷新品牌认知度，带来市场增量的时候，哈弗H6之上还缺少一款核心产品来彻底扭转干坤。哈弗H9足够好，但远远不够。之后哈弗XY可能就比较关键了。

说到高端，WEY品牌的品牌向上使命显然更重。不可否认，WEY正在经历重生前的阵痛，VV5、VV6、VV7组成的城市SUV矩阵还不好说。4月份贡献3590辆，同比下降40.86%。

去年7月长城汽车30周年庆典上，魏建军语重心长地说:“30年来，长城汽车打造了一款成功的国民车，哈弗。未来30年，长城汽车将打造一个成功的WEY。”现在看来，魏建军的希望将在很大程度上通过摩卡、拿铁等更具创新性的新模式来实现。

< img alt = "长城，哈弗，坦克，欧拉，…n " src = "/ee img/{ HostI }/img/20230303213947705631/3 . jpg "/>

是长城品牌升级，提升品牌溢价能力的必经阶段。披上“咖啡智能”的外衣后，WEY将携手合资品牌和高端自主品牌。从R&D和制造到产品品牌，WEY仍然需要时间来重建核心价值观，建立更强大的战斗体系，而时间无疑是当今市场竞争中最稀缺的资源。

在皮卡领域，冯军系列和长城的产品组合仍然占据主导地位，4月份录得2.02万辆，同比增长28.43%，1-4月份销售79，588辆，同比增长71%。该品牌销售额占国内市场近50%。

其中，长城4月销量10006辆，同比增长25%，再次蝉联皮卡销量冠军。无论是在长城皮卡的品牌建设、经营效率还是渠道开拓上，长城都将长城皮卡的品牌和市场价值推向了一个新的高度。

随着皮卡市场的一步步壮大，长城皮卡最大的敌人一直是自己，而如何超越自己，是热爱皮卡的魏建军不断追求的事情。

巨大的成功往往来自勇敢迈出第一步。此前，大炮的推出是产品突破的里程碑，而“炮弹计划”的发布则是解放市场枷锁的宣言。50%的市场份额，意味着长城皮卡如果还在“量”的方向上下功夫，不仅发展空间有限，还要付出很大的品牌代价。

在这种情况下，责无旁贷地扮演一个引导者的角色，既引导长城皮卡自身向更高维度的价值空间拓展，又引导皮卡产品的定位和市场走向，从整体环境上开拓皮卡的生存空间。

对于充分发挥皮卡车型的个性化优势，在资源和市场空间有限的约束下，很多市场参与者一直过于自由地落地。这一次，长城通过“炮弹计划”打造了皮卡市场最具个性和战斗力的产品集群，这是统治者的自信，也是市场发展的必然。

此外，在产品个性化的探索上，欧拉品牌作为长城在新能源市场的重要支撑力量，有着不可推卸的使命。受缺芯影响最大的欧拉品牌4月销量略有下滑，共售出7476辆，同比增长324%，一季度共售出38159辆。

黑猫在成长，闪电猫和朋克猫蓄势待发。起初，质疑“欧拉只是长城汽车向双积分妥协的产物”的声音，也随着欧拉品牌的不断壮大而逐渐消散。短短三年时间，欧拉品牌已经成为中国新能源品牌复兴探索中独一无二的独立样本。

对于芯片问题，长城也在通过扩大芯片采购范围，加快芯片产业布局，加强芯片领域的体系建设，尽力缓解芯片供应紧张带来的冲击。

不过需要注意的是，虽然前两天上海限制新能源牌照的矛头直指洪光mini EV，但上海作为欧拉品牌的重要区域市场，同样是震山。黑猫作为入门级车型，依然承担着欧拉品牌中的大部分销售任务。一旦被限制，欧拉品牌的市场拓展势必受到冲击，因此如何提升欧拉品牌的上行区间成为了一个亟待解决的问题。

然后重点关注坦克品牌。4月坦克300销量5500辆，1-4月累计销量达19823辆。从终端市场的表现来看，坦克300的影响持续发酵，部分区域市场“一车难求”现象依然显著，3月以上订单挂牌非常普遍。

硬派越野的市场需求和长城精准的产品定位，造就了目前独一无二的“坦克300现象”。然而，t……《坦克300》的成功具有特定的时代特征。当坦克700和坦克800在上海车展上引来大家的欢呼时，我们必须冷静思考。进入完全陌生的奢侈品市场后，坦克品牌真的准备好了吗？尤其是要想支撑坦克800这样名为“保定库里南”的产品的市场运营，坦克品牌和长城汽车必须实现整个价值链的转型升级，这对他们来说是一个巨大的考验。

国内市场不断受到挑战，国外市场越来越激烈。在红旗、小鹏、蔚来相继出海后，海外战场的争夺战也逐渐趋于焦灼。2021年年初以来，长城一直在加速全球布局，产能正在释放。4月海外销量9081辆，1-4月累计海外销量达37891辆，同比增长145.87%。

从单一品牌到全球多种品牌，中国自主品牌成就甚微。要知道，“卖车出国”和“卖车出国”其实是两码事。前者可以通过与当地经销商的合作，以相对较低的成本实现，但后者更需要输出品牌价值，打造品牌形象，这关系到一个全系统的价值链，更复杂、更彻底，而长城汽车要想做到这种程度，显然还有很长的路要走。

长城有着其他车企无法比拟的产品和品牌矩阵。如今每个板块似乎都有不可否认的“躁动”。这种“躁动”可以是向上的挣扎，但不能是急起直追。

标签：长城哈弗坦克欧拉炮

汽车资讯热门资讯