被赛麟「伤透了心」，又「拉拢」小米，江苏新能源之心不泯

4月底，原本就拥挤的新能源汽车赛道上挤满了跨界的“踢球者”。360，创维，OPPO，都不好。其中，创维汽车的入驻，让常年稳居全国第二经济大省的江苏看到了新的希望。“(创维创始人)黄鸿升曾经拯救过惨淡的金龙客车，南京市政府对创维非常重视。”相关知情人士告诉未来汽车日报(ID: auto-time)。上述负责人介绍，创维汽车扎根江苏，享受南京市政府的诸多优惠政策。在“大力支持”下，南京市政府希望创维走高端路线，提升自主品牌影响力，成为中国新能源领域的领军企业。按照黄鸿升的规划，创维力争成为全球十大品牌之一，明年登陆科技创新板，市值3000亿元。作为第二波造车浪潮中江苏的代表选手，你的气势不能输。毕竟在创维进入市场之前，江苏省的造车新势力已经处于“大规模灭绝”的边缘。南京的拜腾汽车在烧钱84亿后一度宣布停产，博骏汽车因经营困难被清盘；在北京鸟巢的盛大发布会后，如皋的林赛汽车偃旗息鼓，其创始人王晓林至今留在海外，在南通经济开发区留下了一个停滞不前的工厂。“博骏、林赛、拜腾的‘群绝’，导致江苏产能清空问题严重。”联合会秘书长崔东树分析说。除了这三家，生产基地在苏州的未来汽车、奇点汽车、淮安民安汽车等新能源车企也不确定。感受到危机后，江苏省发改委发布了首个省级自查报告——关于加强汽车产业投资项目监督管理和风险防控的通知(以下简称通知)，为江苏省新能源汽车产能过剩敲响了警钟。通知显示，2016年至2020年，江苏省汽车产能利用率逐年下降，从78%下降到33.03%，低于全国平均水平约20个百分点，严重偏离产能利用合理区间。措辞严厉，问题严重。看到隔壁安徽合肥依靠蔚来成为“最佳创投机构”，同在长三角的上海也通过引进特斯拉、推广自主和合资品牌，努力抢夺中国汽车产业新C位，江苏的焦虑和孤独显而易见。从几年前的信心满满到现在被迫赶超的尴尬，江苏的新能源汽车造车梦经历了什么？寻找下一个特斯拉”提到比亚迪会想到深圳，提到长城会想到保定。江苏一直想打造一个‘地标性’的本土车企。”江苏省南京市政府工作人员李鑫向未来汽车日报(ID: auto-time)解释，整车龙头企业缺乏一直是江苏的心病。事实上，奇瑞捷豹路虎、东风大岳起亚、长安马自达等老牌合资车企都位于江苏。但在燃油车市场的激烈竞争下，这些车企疲于应对市场变化，表现出颓势。燃油车竞争格局已定，新能源车被江苏视为可以全力以赴弯道超车的新赛道。据天眼查统计，截至2020年3月底，江苏省注册的新能源汽车产业链相关企业达11796家，是安徽省(5862家)的两倍多。当代安培科技有限公司、AVIC锂电池等动力电池龙头企业均落户江苏。汽车制造是产值大、利润高、带动力强的重资产行业。整车企业项目一旦建成，必然会刺激当地的人工就业和GDP增长。在此带动下，江苏发展新能源汽车的热情空前高涨。2014年，蔚来汽车、Xpeng汽车等50余家造车新势力如雨后春笋般崛起。当时也是江苏实现夙愿的好时机，开始了轰轰烈烈的布局。2016年，博骏落户南京，获得当地产业基金100亿元注资。同时，博君也为南京市政府规划了美好的想象，预计年利润总额42亿元，税收37亿元。2017年，拜腾也落户南京，2018年将全球运营总部、智能制造基地、R&D中心迁至南京。在省会南京的推动下，江苏地方政府频繁引入处于发展雏形的新生力量。南通如皋引进林赛，苏州引进未来和奇点，民安新能源落户淮安，理想落户常州...据未来汽车日报不完全统计，江苏省注册的造车新势力超过15家。据李欣介绍，当时江苏造车引入新生力量的想法很简单——广撒网，钓大鱼。“新能源汽车产业发展如此之快，以至于很难说哪个新的力量将成为下一个……sla。李欣在接受《未来汽车日报》采访时表示:“政府和造车新势力之间的博弈基本上是政府处于劣势。引入造车新力量在某地建厂的过程类似于企业竞标。”一般很多政府抢一个公司，谁开出的条件好，无疑会优先考虑市里。"据江苏如皋林赛工厂员工杨灿介绍，如皋市政府为了引进林赛，给出了"解决汽车生产资质和(协助)园区工业基础设施建设"等优厚条件。林赛品牌前董事长兼CEO王晓林在接受新京报采访时也证明了这一点。”为了引进投资，如皋市政府承诺为林赛解决资质问题。“林赛品牌创始人、江苏林赛副董事长史蒂夫·林赛也表示:“2015年他们(如皋市政府)主动来加州找我时，承诺为工厂提供全部建设和运营资金。“据未来汽车日报不完全统计，在引进造车新生力量的过程中，江苏省以约1050.78亿元的投资规模在全国各省市自治区中排名第二，仅次于浙江，规划产能超过200万辆。密集投资的背后，是江苏对新能源汽车产业的强大信心。”汽车相关产业总产值占我省GDP的10%，发展新能源汽车是江苏多城发展政策的铁令。“在2019第二届江苏新能源汽车产业峰会上，江苏新能源汽车产业创新联盟秘书长尹曾表示。江苏也发出了挑战性的“军令状”。2019年8月，江苏省工业和信息化厅发布《关于印发推进新能源汽车产业高质量发展意见的通知》指出，“2021年，新能源汽车产量超过30万辆，形成1至2家年产10万辆以上的新能源汽车生产企业；到2025年，新能源汽车产量超过100万辆，形成2至3家年产销30万辆以上的新能源汽车生产企业。“当年江苏省新能源汽车总产量只有10万辆。当时，江苏对成为“新能源底特律”充满信心。但后来到了2020年，好梦差点没了。我被林赛和白腾‘伤透了心’。”别提林赛。我本以为林赛能拉动如皋的经济增长，结果王晓林跑了。“听说未来汽车日报的作者将参观林赛工厂，如皋当地的出租车司机开始无休止地吐槽。把时间线拉回到2016年。当时，林赛汽车是江苏省“十三五”重点项目，也是当时南通单笔投资最大的制造业项目。也正是林赛汽车在如皋建厂，让如皋举起了“打造千亿级新能源汽车产业园”的大旗。一位如皋当地居民向未来汽车日报回忆，在林赛汽车厂建成之前，就在如皋北部率先建成了汽车文化中心。”这个展厅很有档次。在我们当时看来，林赛成为一家专门做跑车的公司，把跑车文化引进中国无可厚非。“高调的出场吊了外界的胃口。接着，林赛汽车在如皋的两家工厂拔地而起。”林赛汽车将实现年产40多万辆高性能汽车的生产能力，年产值超过2000亿元。”在林赛工厂的竣工仪式上，时任林赛汽车董事长的王晓林激动地描绘了美好的未来。口号响亮，计划鼓舞人心。如果上述承诺能够实现，王晓林成为“如皋英雄”或指日可待。但林赛汽车后续的发展却让如皋市政府大吃一惊。”许多员工认为林赛的车是一个局。林赛汽车的员工杨灿告诉未来汽车日报。其中一个“局”体现在过时的专利技术上。在杨灿任职初期，他经常翻译大量林赛汽车的专利资料。在杨灿和他的同事看来，这些专利属于过时的技术，“这些技术在今天的汽车上已经不再使用了。”林赛的国产跑车林赛·S1根本没有生产计划。另一辆车，脉脉，并不完全属于林赛，青年汽车的标志仍然贴在后面。“2019年7月，林赛斥资1亿元巨资举办声势浩大的《林赛之夜》，将林赛的声势推至巅峰。巨星吴亦凡、杰森·斯坦森、林赛S7勒芒特别版、林赛S1、林赛麦巴士悉数亮相，第二天成功将林赛送上微博热搜。势头越来越大，但产能一直是个谜。如皋市政府对林赛的耐心开始慢慢消失。杨灿告诉未来汽车日报，自林赛之夜举办以来，如皋市政府一直在敦促林赛投产，并经常派人检查工厂的运营情况。”当时的舆论太强大了，很多媒体开始质疑林赛。基本上，如皋市政府每周都会组织一个调查组与林赛的高级管理层谈话。”为了应付如皋市政府，林赛再次打出了“文化牌”。杨灿回忆说，2019年9月6日，林赛在如皋举办了声势浩大的“汽车产业发展论坛”，还邀请了美国交通部前助理部长玛丽安(Marianne)与会，意在推动如皋与美国的汽车文化合作。受访者供图在林赛当天举行的论坛上，制造林赛·S1跑车的林赛第一工厂也首次亮相。但实际上，“车间里的生产线还没完工，迷彩车都是临时保存的，根本不是林赛S1。杨灿告诉未来汽车日报。王晓林的精心“表演”消除了如皋市政府对林赛的部分怀疑。据杨灿回忆，论坛结束后，如皋市政府开始放缓对林赛工厂的考察进度，但仍定期让林赛的高层向政府汇报。但纸终究包不住火。2020年6月16日到期……江苏如皋林赛第一汽车厂、林赛第二汽车厂因取国有资产等原因被起诉一案，由南通市中级人民法院查封。王晓林逃离美国，远远地喊了一句“什么时候真相才会大白，才回国？”经过5年的沉淀，烧了40亿的融资(根据天眼查的数据)，最终只出了一辆续航仅305公里的脉脉。如皋市政府发展新能源的热情被林赛泼了一盆冷水。无独有偶，类似的剧情也在距离如皋约200公里的南京上演。2017年，拜腾汽车落户南京经济技术开发区；2018年，拜腾全球运营总部、智能制造基地、R&D中心也落户南京。当时，拜腾已列入江苏省重大项目之一，规划总产能30万辆，项目一期规划产能15万辆，得到了江苏省和南京市政府的高度重视和支持。拜腾汽车首席事务官丁庆芬曾这样描述拜腾与南京市政府的关系:拜腾是南京市政府的儿子，好坏都支持。“如无意外，拜腾将成为我市继孩子王、汇通之后的又一独角兽企业。”2018年4月，南京市人民政府在官网公开表示看好拜腾。网页截图然而，造车新势力普遍面临的资金短缺问题也悄然发生在了拜腾身上。“柏腾的盘子太大了。它在北美、德国、中国等地设立了业务中心。每个地区的不同部门都在消耗着拜腾有限的资金。事实上，这些商业中心可以集中在一个地区。”负责科技物流的拜腾汽车员工陈然认为，这种全球布局、分立中心的模式并不适合处于起步阶段的拜腾。花钱的速度远远赶不上融资的速度，再加上量产延迟等一系列问题，最后拜腾被拖垮了。“其实白腾还可以再‘解救’一次，但当时南京市政府对白腾已经没有耐心了。”陈然告诉未来汽车日报，巴顿的核心R&D团队在北美，“北美R&D，中国制造”的模式不仅效率低，而且成本高。同时，南京市政府也很难掌握大洋彼岸的拜腾R&D中心的实际情况。“南京市政府投了A轮和B轮的钱，但是钱都花在北美了。南京工厂的量产进度被延迟。谁不担心？”“崩盘”的日子马上就要到了。2020年6月29日，时任拜腾汽车CEO的戴雷临时组织召开了中国区全体员工电话沟通会。戴雷表示，经过公司股东和管理层的沟通，决定从7月1日起暂停在的业务运营。烧了84亿，第一辆车M-Byte未能实现量产，拜腾向南京市政府交了一份未完成的试卷。起来拯救你自己。明星项目相继被砸，只剩一地鸡毛。“林赛的两家工厂已经闲置很久了。王晓林出事那天，林赛工厂的生产线还在做设备调试，根本不符合量产的标准。”杨灿告诉未来汽车日报，林赛的工厂仍被查封，等待政府的调查结果。“等调查清楚了，再考虑是拍卖闲置厂房，还是找人接手。”造车热潮骤然降温，未完工的工厂、坏账、数千名被拖欠工资的员工都成了问题。为了收拾残局，江苏省拉响了去产能警报。《通知》显示，截至2020年8月，淮安、镇江、南通、泰州汽车产能利用率不足10%，常州、苏州不足20%，闲置产能超过20万辆。来源:未来汽车官方“一般企业给政府规划的产能都是夸大的。毕竟蛋糕画得越大，政府重视程度就越高。”一位不愿意透露姓名的业内人士告诉未来汽车日报。同时认为“这些企业的产能很难再增加。”警报响起之后，随之而来的是自救“在发展新能源的过程中，江苏已经有了一点进步。江苏本土车企大多还没有扶植起来，竞争力普遍较弱。”在中汽联高级顾问陈光祖看来，受资金和市场环境影响，产能最大化得不偿失，不如停……他失去了时间。4月底，原本就拥挤的新能源汽车赛道上挤满了跨界的“踢球者”。360，创维，OPPO，都不好。其中，创维汽车的入驻，让常年稳居全国第二经济大省的江苏看到了新的希望。“(创维创始人)黄鸿升曾经救过惨淡的金龙客车，南京市政府对创维非常重视。”相关知情人士告诉未来汽车日报(ID: auto-time)。上述负责人介绍，创维汽车扎根江苏，享受南京市政府的诸多优惠政策。在“大力支持”下，南京市政府希望创维走高端路线，提升自主品牌影响力，成为中国新能源领域的领军企业。按照黄鸿升的规划，创维力争成为全球十大品牌之一，明年登陆科技创新板，市值3000亿元。作为第二波造车浪潮中江苏的代表选手，你的气势不能输。毕竟在创维进入市场之前，江苏省的造车新势力已经处于“大规模灭绝”的边缘。南京的拜腾汽车在烧钱84亿后一度宣布停产，博骏汽车因经营困难被清盘；在北京鸟巢的盛大发布会后，如皋的林赛汽车偃旗息鼓，其创始人王晓林至今留在海外，在南通经济开发区留下了一个停滞不前的工厂。“博骏、林赛、拜腾的‘群绝’，导致江苏产能清空问题严重。”联合会秘书长崔东树分析说。除了这三家，生产基地在苏州的未来汽车、奇点汽车、淮安民安汽车等新能源车企也不确定。感受到危机后，江苏省发改委发布了首个省级自查报告——关于加强汽车产业投资项目监督管理和风险防控的通知(以下简称通知)，为江苏省新能源汽车产能过剩敲响了警钟。通知显示，2016年至2020年，江苏省汽车产能利用率逐年下降，从78%下降到33.03%，低于全国平均水平约20个百分点，严重偏离产能利用合理区间。措辞严厉，问题严重。看到隔壁安徽合肥依靠蔚来成为“最佳创投机构”，同在长三角的上海也通过引进特斯拉、推广自主和合资品牌，努力抢夺中国汽车产业新C位，江苏的焦虑和孤独显而易见。从几年前的信心满满到现在被迫赶超的尴尬，江苏的新能源汽车造车梦经历了什么？寻找下一个特斯拉”提到比亚迪会想到深圳，提到长城会想到保定。江苏一直想打造一个‘地标性’的本土车企。”江苏省南京市政府工作人员李鑫向未来汽车日报(ID: auto-time)解释，整车龙头企业缺乏一直是江苏的心病。事实上，奇瑞捷豹路虎、东风大岳起亚、长安马自达等老牌合资车企都位于江苏。但在燃油车市场的激烈竞争下，这些车企疲于应对市场变化，表现出颓势。燃油车竞争格局已定，新能源车被江苏视为可以全力以赴弯道超车的新赛道。据天眼查统计，截至2020年3月底，江苏省注册的新能源汽车产业链相关企业达11796家，是安徽省(5862家)的两倍多。当代安培科技有限公司、AVIC锂电池等动力电池龙头企业均落户江苏。汽车制造是产值大、利润高、带动力强的重资产行业。整车企业项目一旦建成，必然会刺激当地的人工就业和GDP增长。在此带动下，江苏发展新能源汽车的热情空前高涨。2014年，蔚来汽车、Xpeng汽车等50余家造车新势力如雨后春笋般崛起。当时也是江苏实现夙愿的好时机，开始了轰轰烈烈的布局。2016年，博骏落户南京，获得当地产业基金100亿元注资。同时，博君也为南京市政府规划了美好的想象，预计年利润总额42亿元，税收37亿元。2017年，拜腾也落户南京，2018年将全球运营总部、智能制造基地、R&D中心迁至南京。在省会南京的推动下，江苏地方政府频繁引入处于发展雏形的新生力量。南通如皋引进林赛，苏州引进未来和奇点，民安新能源落户淮安，理想落户常州...据未来汽车日报不完全统计，江苏省注册的造车新势力超过15家。据李欣介绍，当时江苏造车引入新生力量的想法很简单——广撒网，钓大鱼。“新能源汽车产业发展如此之快，以至于很难说哪个新的力量将成为下一个……sla。李欣在接受《未来汽车日报》采访时表示:“政府和造车新势力之间的博弈基本上是政府处于劣势。引入造车新力量在某地建厂的过程类似于企业竞标。”一般很多政府抢一个公司，谁开出的条件好，无疑会优先考虑市里。"据江苏如皋林赛工厂员工杨灿介绍，如皋市政府为了引进林赛，给出了"解决汽车生产资质和(协助)园区工业基础设施建设"等优厚条件。林赛品牌前董事长兼CEO王晓林在接受新京报采访时也证明了这一点。”为了引进投资，如皋市政府承诺为林赛解决资质问题。“林赛品牌创始人、江苏林赛副董事长史蒂夫·林赛也表示:“2015年他们(如皋市政府)主动来加州找我时，承诺为工厂提供全部建设和运营资金。“据未来汽车日报不完全统计，在引进造车新生力量的过程中，江苏省以约1050.78亿元的投资规模在全国各省市自治区中排名第二，仅次于浙江，规划产能超过200万辆。密集投资的背后，是江苏对新能源汽车产业的强大信心。”汽车相关产业总产值占我省GDP的10%，发展新能源汽车是江苏多城发展政策的铁令。“在2019第二届江苏新能源汽车产业峰会上，江苏新能源汽车产业创新联盟秘书长尹曾表示。江苏也发出了挑战性的“军令状”。2019年8月，江苏省工业和信息化厅发布《关于印发推进新能源汽车产业高质量发展意见的通知》指出，“2021年，新能源汽车产量超过30万辆，形成1至2家年产10万辆以上的新能源汽车生产企业；到2025年，新能源汽车产量超过100万辆，形成2至3家年产销30万辆以上的新能源汽车生产企业。“当年江苏省新能源汽车总产量只有10万辆。当时，江苏对成为“新能源底特律”充满信心。但后来到了2020年，好梦差点没了。我被林赛和白腾‘伤透了心’。”别提林赛。我本以为林赛能拉动如皋的经济增长，结果王晓林跑了。“听说未来汽车日报的作者将参观林赛工厂，如皋当地的出租车司机开始无休止地吐槽。把时间线拉回到2016年。当时，林赛汽车是江苏省“十三五”重点项目，也是当时南通单笔投资最大的制造业项目。也正是林赛汽车在如皋建厂，让如皋举起了“打造千亿级新能源汽车产业园”的大旗。一位如皋当地居民向未来汽车日报回忆，在林赛汽车厂建成之前，就在如皋北部率先建成了汽车文化中心。”这个展厅很有档次。在我们当时看来，林赛成为一家专门做跑车的公司，把跑车文化引进中国无可厚非。“高调的出场吊了外界的胃口。接着，林赛汽车在如皋的两家工厂拔地而起。”林赛汽车将实现年产40多万辆高性能汽车的生产能力，年产值超过2000亿元。”在林赛工厂的竣工仪式上，时任林赛汽车董事长的王晓林激动地描绘了美好的未来。口号响亮，计划鼓舞人心。如果上述承诺能够实现，王晓林成为“如皋英雄”或指日可待。但林赛汽车后续的发展却让如皋市政府大吃一惊。”许多员工认为林赛的车是一个局。林赛汽车的员工杨灿告诉未来汽车日报。其中一个“局”体现在过时的专利技术上。在杨灿任职初期，他经常翻译大量林赛汽车的专利资料。在杨灿和他的同事看来，这些专利属于过时的技术，“这些技术在今天的汽车上已经不再使用了。”林赛的国产跑车林赛·S1根本没有生产计划。另一辆车，脉脉，并不完全属于林赛，青年汽车的标志仍然贴在后面。“2019年7月，林赛斥资1亿元巨资举办声势浩大的《林赛之夜》，将林赛的声势推至巅峰。巨星吴亦凡、杰森·斯坦森、林赛S7勒芒特别版、林赛S1、林赛麦巴士悉数亮相，第二天成功将林赛送上微博热搜。势头越来越大，但产能一直是个谜。如皋市政府对林赛的耐心开始慢慢消失。杨灿告诉未来汽车日报，自林赛之夜举办以来，如皋市政府一直在敦促林赛投产，并经常派人检查工厂的运营情况。”当时的舆论太强大了，很多媒体开始质疑林赛。基本上，如皋市政府每周都会组织一个调查组与林赛的高级管理层谈话。”为了应付如皋市政府，林赛再次打出了“文化牌”。杨灿回忆说，2019年9月6日，林赛在如皋举办了声势浩大的“汽车产业发展论坛”，还邀请了美国交通部前助理部长玛丽安(Marianne)与会，意在推动如皋与美国的汽车文化合作。受访者供图在林赛当天举行的论坛上，制造林赛·S1跑车的林赛第一工厂也首次亮相。但实际上，“车间里的生产线还没完工，迷彩车都是临时保存的，根本不是林赛S1。杨灿告诉未来汽车日报。王晓林的精心“表演”消除了如皋市政府对林赛的部分怀疑。据杨灿回忆，论坛结束后，如皋市政府开始放缓对林赛工厂的考察进度，但仍定期让林赛的高层向政府汇报。但纸终究包不住火。2020年6月16日到期……江苏如皋林赛第一汽车厂、林赛第二汽车厂因取国有资产等原因被起诉一案，由南通市中级人民法院查封。王晓林逃离美国，远远地喊了一句“什么时候真相才会大白，才回国？”经过5年的沉淀，烧了40亿的融资(根据天眼查的数据)，最终只出了一辆续航仅305公里的脉脉。如皋市政府发展新能源的热情被林赛泼了一盆冷水。无独有偶，类似的剧情也在距离如皋约200公里的南京上演。2017年，拜腾汽车落户南京经济技术开发区；2018年，拜腾全球运营总部、智能制造基地、R&D中心也落户南京。当时，拜腾已列入江苏省重大项目之一，规划总产能30万辆，项目一期规划产能15万辆，得到了江苏省和南京市政府的高度重视和支持。拜腾汽车首席事务官丁庆芬曾这样描述拜腾与南京市政府的关系:拜腾是南京市政府的儿子，好坏都支持。“如无意外，拜腾将成为我市继孩子王、汇通之后的又一独角兽企业。”2018年4月，南京市人民政府在官网公开表示看好拜腾。网页截图然而，造车新势力普遍面临的资金短缺问题也悄然发生在了拜腾身上。“柏腾的盘子太大了。它在北美、德国、中国等地设立了业务中心。每个地区的不同部门都在消耗着拜腾有限的资金。事实上，这些商业中心可以集中在一个地区。”负责科技物流的拜腾汽车员工陈然认为，这种全球布局、分立中心的模式并不适合处于起步阶段的拜腾。花钱的速度远远赶不上融资的速度，再加上量产延迟等一系列问题，最后拜腾被拖垮了。“其实白腾还可以再‘解救’一次，但当时南京市政府对白腾已经没有耐心了。”陈然告诉未来汽车日报，巴顿的核心R&D团队在北美，“北美R&D，中国制造”的模式不仅效率低，而且成本高。同时，南京市政府也很难掌握大洋彼岸的拜腾R&D中心的实际情况。“南京市政府投了A轮和B轮的钱，但是钱都花在北美了。南京工厂的量产进度被延迟。谁不担心？”“崩盘”的日子马上就要到了。2020年6月29日，时任拜腾汽车CEO的戴雷临时组织召开了中国区全体员工电话沟通会。戴雷表示，经过公司股东和管理层的沟通，决定从7月1日起暂停在的业务运营。烧了84亿，第一辆车M-Byte未能实现量产，拜腾向南京市政府交了一份未完成的试卷。起来拯救你自己。明星项目相继被砸，只剩一地鸡毛。“林赛的两家工厂已经闲置很久了。王晓林出事那天，林赛工厂的生产线还在做设备调试，根本不符合量产的标准。”杨灿告诉未来汽车日报，林赛的工厂仍被查封，等待政府的调查结果。“等调查清楚了，再考虑是拍卖闲置厂房，还是找人接手。”造车热潮骤然降温，未完工的工厂、坏账、数千名被拖欠工资的员工都成了问题。为了收拾残局，江苏省拉响了去产能警报。《通知》显示，截至2020年8月，淮安、镇江、南通、泰州汽车产能利用率不足10%，常州、苏州不足20%，闲置产能超过20万辆。来源:未来汽车官方“一般企业给政府规划的产能都是夸大的。毕竟蛋糕画得越大，政府重视程度就越高。”一位不愿意透露姓名的业内人士告诉未来汽车日报。同时认为“这些企业的产能很难再增加。”警报响起之后，随之而来的是自救“在发展新能源的过程中，江苏已经有了一点进步。江苏本土车企大多还没有扶植起来，竞争力普遍较弱。”在中汽联高级顾问陈光祖看来，受资金和市场环境影响，产能最大化得不偿失，不如停……他失去了时间。江苏省发改委表示，将进一步加强对全省汽车产业投资项目的指导和监管，严格控制新增整车产能，对建设进度慢的项目或产能利用率低的企业及时建立退出机制，对重大汽车零部件项目加强指导，防止和纠正地方违规行为。“必须严格控制，否则新能源汽车很可能像光伏、风电等新兴产业一样陷入产能严重过剩的泥潭。”李鑫告诉未来汽车日报，为了不让新能源汽车行业重蹈覆辙，江苏省各地政府都在想办法。南京市政府率先行动起来。2020年1月4日，拜腾汽车宣布与富士康、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，共同推进拜腾新能源汽车产品量产。据《南京日报》报道，当天，南京市市长和副市长沈出席了签约仪式，这也表明了南京市政府拯救拜腾的决心。根据拜腾汽车的规划，与富士康、南京经开区合作后，三方将共同推进M字节车型的生产，预计2022年一季度前完成量产。“是给南京市政府一个交代，但拜腾工厂的产能利用率能达到多少还是未知数，至少要看拜腾量产车的市场表现。”在距离南京260公里的盐城，东风大岳起亚的及时止损，也为江苏的产能自救提供了新思路。东风大岳起亚原本在盐城有三家工厂，计划总产能为100万辆。然而，从2017年开始，东风大岳起亚的年销量出现了畸形下滑，一度跌至40万辆，产能利用率也降至44%，陷入了产能过剩的尴尬境地。2016年，东风大岳起亚巅峰时期，年销量达到60万辆，产能利用率65%。对此，东风大岳起亚选择将起亚的第一家工厂以代工的方式租赁给新晋汽车制造商华人运通。2019年3月，东风大岳起亚发布声明称，将改造第一家工厂生产新能源汽车，并承诺不裁员。“当年4月，第一工厂的改造已经开始，韩方工作人员花了一个月的时间拆除了工厂里的生产设备。一个工厂1000多名员工也进行了转岗调整。”东风大岳起亚车间技术团队负责人杨亮告诉《未来汽车日报》。除了止损自救，江苏省也在造车新格局中淘金，试图扭转颓势。上个月，创维汽车毅然入市，让南京市政府看到了希望。据悉，创维汽车将由南京金龙客车制造有限公司制造，按照黄鸿升对创维的规划，我们将力争成为全球十大品牌之一，明年登陆科技创新板。对于一直希望发展新能源高端制造业的江苏来说，能培育出一家科技创新板的汽车上市公司，也是一大快事。值得一提的是，创维汽车母公司凯沃汽车于2020年完成了第一期上市辅导，辅导期间学习了科技创新板相关法律法规。此外，江苏开始接触新建的“后浪”小米。据《新华日报》报道，4月12日，江苏省省长吴在宁会见了小米集团总裁王翔一行。双方讨论了小米集团在江苏省的发展规划。江苏与小米将深化合作层次，王翔表示将把江苏作为小米发展布局的重要基地。虽然在会面中，双方对小米造车只字未提，但“把江苏作为小米发展布局的重要基地”这句话让外界有了更多想象……离子为小米的汽车落户江苏。可以预见，未来汽车市场的竞争将更加激烈。传统车企、造车新势力、科技巨头等各种力量都会想尽办法争夺市场份额。招商引资之路，犹如浪涛淘沙。如今，第二波新车已经卷起。这一次，经济大省江苏能钓到大鱼吗？江苏省发改委表示，将进一步加强对全省汽车产业投资项目的指导和监管，严格控制新增整车产能，对建设进度慢的项目或产能利用率低的企业及时建立退出机制，对重大汽车零部件项目加强指导，防止和纠正地方违规行为。“必须严格控制，否则新能源汽车很可能像光伏、风电等新兴产业一样陷入产能严重过剩的泥潭。”李鑫告诉未来汽车日报，为了不让新能源汽车行业重蹈覆辙，江苏省各地政府都在想办法。南京市政府率先行动起来。2020年1月4日，拜腾汽车宣布与富士康、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，共同推进拜腾新能源汽车产品量产。据《南京日报》报道，当天，南京市市长和副市长沈出席了签约仪式，这也表明了南京市政府拯救拜腾的决心。根据拜腾汽车的规划，与富士康、南京经开区合作后，三方将共同推进M字节车型的生产，预计2022年一季度前完成量产。“是给南京市政府一个交代，但拜腾工厂的产能利用率能达到多少还是未知数，至少要看拜腾量产车的市场表现。”在距离南京260公里的盐城，东风大岳起亚的及时止损，也为江苏的产能自救提供了新思路。东风大岳起亚原本在盐城有三家工厂，计划总产能为100万辆。然而，从2017年开始，东风大岳起亚的年销量出现了畸形下滑，一度跌至40万辆，产能利用率也降至44%，陷入了产能过剩的尴尬境地。2016年，东风大岳起亚巅峰时期，年销量达到60万辆，产能利用率65%。对此，东风大岳起亚选择将起亚的第一家工厂以代工的方式租赁给新晋汽车制造商华人运通。2019年3月，东风大岳起亚发布声明称，将改造第一家工厂生产新能源汽车，并承诺不裁员。“当年4月，第一工厂的改造已经开始，韩方工作人员花了一个月的时间拆除了工厂里的生产设备。一个工厂1000多名员工也进行了转岗调整。”东风大岳起亚车间技术团队负责人杨亮告诉《未来汽车日报》。除了止损自救，江苏省也在造车新格局中淘金，试图扭转颓势。上个月，创维汽车毅然入市，让南京市政府看到了希望。据悉，创维汽车将由南京金龙客车制造有限公司制造，按照黄鸿升对创维的规划，我们将力争成为全球十大品牌之一，明年登陆科技创新板。对于一直希望发展新能源高端制造业的江苏来说，能培育出一家科技创新板的汽车上市公司，也是一大快事。值得一提的是，创维汽车母公司凯沃汽车于2020年完成了第一期上市辅导，辅导期间学习了科技创新板相关法律法规。此外，江苏开始接触新建的“后浪”小米。据《新华日报》报道，4月12日，江苏省省长吴在宁会见了小米集团总裁王翔一行。双方迪……讨论了小米集团在江苏省的发展计划。江苏与小米将深化合作层次，王翔表示将把江苏作为小米发展布局的重要基地。虽然在会面中，双方对小米造车只字未提，但“将江苏作为小米发展布局的重要基地”这句话，让外界对小米造车落户江苏有了更多想象空间。可以预见，未来汽车市场的竞争将更加激烈。传统车企、造车新势力、科技巨头等各种力量都会想尽办法争夺市场份额。招商引资之路，犹如浪涛淘沙。如今，第二波新车已经卷起。这一次，经济大省江苏能钓到大鱼吗？

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