惨淡！大众/BBA/丰田纯电动车销量盘点

今年第一季度，全球纯电动汽车销量为73.82万辆，其中特斯拉销量为18.06万辆，占据了四分之一的市场份额。马斯克这哥们，真是让人发脾气，让人讨厌。唉，说特斯拉看特斯拉有点烦...今天我们就来聊聊大众、宝马、奥迪、保时捷、福特、丰田，特别是这些纯电动汽车在中国市场卖的怎么样。虽然特斯拉还在电动车舞台上唱独角戏，但如果电动化注定是长期的好游戏，这些“老克勒”会让特斯拉一个人玩得又高又酷吗？有一种说法是，目前汽车行业的元老们都推出了纯电动汽车，基本都是陆续在中国市场销售。特别是本文只讨论纯电动产品，插电式混合动力汽车不做分析。大众:ID系列开始发展，基本弃油转电。第一季度，大众品牌纯电动汽车全球销量为30，163辆，同比增长91.1%。从产品序列来看，ID系列纯电动平台产品已经开始放量，总销量为17419，占比58%。早些年在中国市场推出的几款油改电产品基本处于半废弃状态。大众ID.3成为新的销售力量。在德国，大众纯电动汽车的销量已经超过特斯拉，约为后者的2.5倍。但ID.3在德国的销量还未售出Model 3，5951辆，略低于后者的6，031辆。但超过应该只是时间问题。特斯拉在柏林的超级工厂一直未能通过环评开工，给大众留下了宝贵的追赶时间。而在中国市场，大众仅售出3341辆纯电动产品，这在国内新能源汽车市场上根本是遥不可及的。大众ID.4 CROZZ和ID.4X于今年3月在国内正式上市。第一季度分别批发销售545辆和625辆。保险数据显示，id . 4x 85%的销量在上海，其次是杭州，占比3.25%。目前仅在中国市场推出的几款油改电产品，如宝来纯电、高尔夫纯电、朗逸纯电等，基本处于半废弃状态。

宝马:只有两款车在Q1销售。宝马全球销量不到1万辆。尽管第一季度全球纯电动汽车销量同比增长72%，但总数仅为9760辆。同期，燃油车全球销量为63.7万辆。宝马实际上只卖两款纯电动车，宝马iX3在去年广州车展正式上市，标志着宝马国产纯电动车正式进入中国纯电动车市场。今年第一季度，宝马iX3在华销量为3709辆，少量进口宝马i3(127辆)。宝马i3基于Life Drive模块架构，纯电动SUV <；SUV宝马iX3基于宝马X3的平台，电池容量为74千瓦时，最大续航里程为500公里。今年1月27日，上市刚四个多月的宝马iX3宣布官方降7万元。但这款中型SUV的销量不仅没能延续宝马燃油车的辉煌，在中型纯电动车市场的表现也远不如造车新势力，比如特斯拉。这款中型SUV的月销量才1000出头..

“宝马iX3”和大众不一样。宝马还没有开发自己的纯电动平台。在宝马看来，并不能完全确定纯电动路线就是电气化的最终解决方案。前景不明朗的生意不着急。宝马R&D董事Klaus Frlich曾在公开场合表示，“纯电动汽车的市场需求几乎为零，燃油汽车至少可以使用30年”，而宝马也从未公开过对自己纯电动汽车的销售预期。从2025年开始，宝马的轿车和SUV将使用Neue Klasse平台，该平台兼容内燃机、混合动力和氢燃料电池的动力系统。宝马采用“兼容所有动力总成”的平台制造新能源汽车，这一点与丰田非常相似。奥迪:共销售13，826辆，同比微增28%。目前，奥迪已经在全球销售了四款纯电动汽车，第一季度全球销量共计13，826辆。由于e-tron系列是去年推出的，销量不错，同比增幅只有28%。今年同期，奥迪在全球交付了46.3万辆汽车。第一季度，奥迪纯电动汽车在欧洲的销量下降了17%，而在北美和中国的销量分别增长了146%和338%。奥迪e-tron(包括奥迪e-tron Sportback)是其目前的主要产品，但其第一季度在欧洲的销量同比下降22%，在中国市场增长247%。目前奥迪已上市4款纯电动汽车，其中奥迪e-tron和奥迪Q2L e-tron(参数|询价)在中国市场销售，一季度销量分别为1099辆和1054辆，月均销量仅300多辆。奥迪e-tron GT是今年的新车。2月在欧洲市场交付，两个月交付377辆。奥迪e-tron，中大型SUV，基于奥迪ag纯电动车架构J1平台打造，补贴前指导价50万元以上。据说现在北京有经销商在清理进口版的库存，30多万可以入手一台。小型SUV奥迪Q2L e-tron续航里程仅265km，补贴前指导价20多万，经销商参考价15.88万。看来奥迪电动车的终端降价还是挺可观的。

「奥迪e-tron」刚刚过去的上海车展，奥迪A6 e-tron『concept』全球首发。新车基于奥迪和保时捷联合推出的PPE纯电动平台打造，最长续航里程将超过700公里。这款车型的量产版要到2022年才会正式亮相。奥迪Q2L e-tron的改款车型也同时公布，续航里程提升至334公里。PPE平台已明确一汽与奥迪合资公司将落地长春，首款纯电动汽车将于2024年投产。奔驰:同比增长2.2倍，销量仅为6560辆奔驰电动车，不及宝马。三个月，全球仅售出6560辆纯电动汽车，而同期全球燃油汽车销量为59.1万辆。奔驰EQC第一季度销售5338辆汽车，被视为奔驰的“电动花旦”。奔驰EQA去年10月在欧洲市场上市，算是一款新车。迄今为止，仅售出561辆。除了今年3月售出455辆，其他月份的销量都是两位数。目前，奔驰电动车在中国销售的只有中型SUV奔驰EQC，共两款车型。补贴前价格49.98万-62.28万……元，而经销商终端的价格是37.48万。第一季度，奔驰EQC在中国市场的批发销量为1702辆，比去年同期增长了4.7倍，但这一销量在国内纯电动汽车市场并没有排名。

「奔驰EQC」在今年的上海车展上，奔驰EQS和EQA国内首发，奔驰EQB全球首发。其中奔驰EQS定位为大型车，基于奔驰的EVA纯电动平台打造，WLTP工况下最大续航里程可达770公里。奔驰EQA和EQB定位为紧凑型SUV，两款车都将于今年在北京奔驰上市。大中型纯电动汽车奔驰EQE也将于今年年底发布，北京奔驰将同步登陆中国。福特:野马Mach-E的市场反应令人充满期待。其实严格来说，今年推出的这款全新电动车是福特野马Mach-E，去年年底在欧美上市。今年前三个月北美注册销量7279辆，美国最高月销量接近4000辆。在野马Mach-E之前，福特在电气化领域其实什么都没做。它只推出了一款续航里程161公里的福克斯电动，一年也卖不了100辆。野马Mach-E的重磅上市，标志着福特野马家族扩大为包括硬顶跑车、敞篷跑车、高性能特别版跑车、纯电动SUV在内的产品谱系。去年预定在北美市场开售仅三个月，Mach-E预定数量已经超过45000台。

今年4月13日，“野马Mach-E”在国内上市，推出4款车型，续航里程470-600 km，官方指导价26.5-37.99万元。国内版本全部采用GT高性能版设计。新车一上市，就以良心定价、犀利外观、高配置引发一片“真香”的感叹。这款车在中国市场的销量充满想象和期待。激进的保时捷&；保守的丰田以高端性能车为品牌图腾的保时捷电气化，在大众集团算是激进的。2019年，保时捷量产纯电动豪华跑车Taycan。那一年，它在全球销售了804辆汽车，主要是在德国和美国。2020年3月，泰康进入中国市场，实现了879辆的年保险销量。今年第一季度，其在中国的销量继续飙升，录得1742辆的保险销量。目前Taycan在中国最高月销量接近800辆。今年3月，保时捷发布了Taycan的兄弟车型Taycan Cross Turismo，外形从之前的轿车变成了跨界旅行车。新车将于2021年夏季正式发布，在德国市场的起售价为93，635欧元。2023年，保时捷还将推出基于PPE平台的新一代Macan EV。『Taycan Cross Turismo』丰田可以说是油罐车中对电气化最不积极的。它在欧洲市场只卖一款纯电动MPV丰田Proace Electric，由西班牙PSA集团生产，使用雪铁龙的e-CMP平台。最大续航里程只有280公里。在国内象征性的推出了两款纯电动产品，逸泽E劲擎和丰田C-HR EV，没有意向的销量自然惨淡。这两款车第一季度在中国的销量总计超过600辆。在今年的上海车展上，丰田终于带来了其全新的纯电动SUV概念车——BZ4X。新车基于丰田e-TNGA打造，未来还将基于该车打造多款不同尺寸、不同动力、不同驱动形式的纯电动SUV。BZ4X将在中国和日本生产，预计2022年年中面向全球销售。丰田宣称到2025年将在全球推出15款纯电动汽车，其中bZ纯电动尊享系列将推出7款产品。嗯，期待吧。「丰田bZ4X概念车」最后，做一个简单的总结。上述已在中国市场销售的电动车水平如何？通过这张表一目了然。结合我们前几天分析的纯电动汽车国内销量排名可以发现，这些车基本都排在第50位，更确切的说，基本都排在尾部...编辑总结:除了宝马和丰田在电动化上略显保守，大众、奥迪和奔驰都有非常激进的电动牧羊人。例如，奥迪计划到2025年向全球推出20款纯电动汽车，5年后将电动汽车年产量提升至80万辆，占全部汽车销量的40%；大众计划到2030年在欧洲销售的70%以上的汽车实现完全电动化，美国和中国的电动汽车销售比例超过50%。从目前的节奏来看，雷声很大，雨滴还很小。这些“敲打”内燃机近百年的老科勒们，在电气化的浪潮中，似乎处于一种“口号快于行动”的无知状态。他们需要面对的一个命题是:燃料时代的品牌价值会在电动时代延续吗？在互联网时代汽车消费生态发生变化的情况下，你想过产品+营销+服务的系统方案吗？.....从目前来看，“大众”赶超特斯拉或者中国品牌并不难。也许大众并不老，但特斯拉真的非常非常年轻...(文/汽车之家汪静波)今年第一季度，全球纯电动汽车销量为73.82万辆，其中特斯拉销量为18.06万辆，占据四分之一的市场份额。马斯克这哥们，真是让人发脾气，让人讨厌。唉，说特斯拉看特斯拉有点烦...今天我们就来聊聊大众、宝马、奥迪、保时捷、福特、丰田，特别是这些纯电动汽车在中国市场卖的怎么样。虽然特斯拉还在电动车舞台上唱独角戏，但如果电动化注定是长期的好游戏，这些“老克勒”会让特斯拉一个人玩得又高又酷吗？有一种说法是，目前汽车行业的元老们都推出了纯电动汽车，基本都是陆续在中国市场销售。特别是本文只讨论纯电动产品，插电式混合动力汽车不做分析。大众:ID系列开始发展，基本弃油转电。第一季度，大众品牌纯电动汽车全球销量为30，163辆，同比增长91.1%。从产品序列来看，ID系列纯电动平台产品已经开始放量，总销量为17419，占比58%。早些年在中国市场推出的几款油改电产品基本处于半废弃状态。大众ID.3成为新的销售力量。在德国，大众纯电动汽车的销量已经超过特斯拉，约为后者的2.5倍。但ID.3在德国的销量还未售出Model 3，5951辆，略低于后者的6，031辆。但超过应该只是时间问题。特斯拉在柏林的超级工厂一直未能通过环评开工，给大众留下了宝贵的追赶时间。而在中国市场，大众仅售出3341辆纯电动产品，这在国内新能源汽车市场上根本是遥不可及的。大众ID.4 CROZZ和ID.4X于今年3月在国内正式上市。第一季度分别批发销售545辆和625辆。保险数据显示，id . 4x 85%的销量在上海，其次是杭州，占比3.25%。目前仅在中国市场推出的几款油改电产品，如宝来纯电、高尔夫纯电、朗逸纯电等，基本处于半废弃状态。

宝马:只有两款车在Q1销售。宝马全球销量不到1万辆。尽管第一季度全球纯电动汽车销量同比增长72%，但总数仅为9760辆。同期，燃油车全球销量为63.7万辆。宝马实际上只卖两款纯电动车，宝马iX3在去年广州车展正式上市，标志着宝马国产纯电动车正式进入中国纯电动车市场。今年第一季度，宝马iX3在华销量为3709辆，少量进口宝马i3(127辆)。宝马i3基于Life Drive模块架构，纯电动SUV <；SUV宝马iX3基于宝马X3的平台，电池容量为74千瓦时，最大续航里程为500公里。今年1月27日，上市刚四个多月的宝马iX3宣布官方降7万元。但这款中型SUV的销量不仅没能延续宝马燃油车的辉煌，在中型纯电动车市场的表现也远不如造车新势力，比如特斯拉。这款中型SUV的月销量才1000出头..

“宝马iX3”和大众不一样。宝马还没有开发自己的纯电动平台。在宝马看来，并不能完全确定纯电动路线就是电气化的最终解决方案。前景不明朗的生意不着急。宝马R&D董事Klaus Frlich曾在公开场合表示，“纯电动汽车的市场需求几乎为零，燃油汽车至少可以使用30年”，而宝马也从未公开过对自己纯电动汽车的销售预期。从2025年开始，宝马的轿车和SUV将使用Neue Klasse平台，该平台兼容内燃机、混合动力和氢燃料电池的动力系统。宝马采用“兼容所有动力总成”的平台制造新能源汽车，这一点与丰田非常相似。奥迪:共销售13，826辆，同比微增28%。目前，奥迪已经在全球销售了四款纯电动汽车，第一季度全球销量共计13，826辆。由于e-tron系列是去年推出的，销量不错，同比增幅只有28%。今年同期，奥迪在全球交付了46.3万辆汽车。第一季度，奥迪纯电动汽车在欧洲的销量下降了17%，而在北美和中国的销量分别增长了146%和338%。奥迪e-tron(包括奥迪e-tron Sportback)是其目前的主要产品，但其第一季度在欧洲的销量同比下降22%，在中国市场增长247%。目前奥迪已上市4款纯电动汽车，其中奥迪e-tron和奥迪Q2L e-tron(参数|询价)在中国市场销售，一季度销量分别为1099辆和1054辆，月均销量仅300多辆。奥迪e-tron GT是今年的新车。2月在欧洲市场交付，两个月交付377辆。奥迪e-tron，中大型SUV，基于奥迪ag纯电动车架构J1平台打造，补贴前指导价50万元以上。据说现在北京有经销商在清理进口版的库存，30多万可以入手一台。小型SUV奥迪Q2L e-tron续航里程仅265km，补贴前指导价20多万，经销商参考价15.88万。看来奥迪电动车的终端降价还是挺可观的。

「奥迪e-tron」刚刚过去的上海车展，奥迪A6 e-tron『concept』全球首发。新车基于奥迪和保时捷联合推出的PPE纯电动平台打造，最长续航里程将超过700公里。这款车型的量产版要到2022年才会正式亮相。奥迪Q2L e-tron的改款车型也同时公布，续航里程提升至334公里。PPE平台已明确一汽与奥迪合资公司将落地长春，首款纯电动汽车将于2024年投产。奔驰:同比增长2.2倍，销量仅为6560辆奔驰电动车，不及宝马。三个月，全球仅售出6560辆纯电动汽车，而同期全球燃油汽车销量为59.1万辆。奔驰EQC第一季度销售5338辆汽车，被视为奔驰的“电动花旦”。奔驰EQA去年10月在欧洲市场上市，算是一款新车。迄今为止，仅售出561辆。除了今年3月售出455辆，其他月份的销量都是两位数。目前，奔驰电动车在中国销售的只有中型SUV奔驰EQC，共两款车型。补贴前价格49.98万-62.28万……元，而经销商终端的价格是37.48万。第一季度，奔驰EQC在中国市场的批发销量为1702辆，比去年同期增长了4.7倍，但这一销量在国内纯电动汽车市场并没有排名。

「奔驰EQC」在今年的上海车展上，奔驰EQS和EQA国内首发，奔驰EQB全球首发。其中奔驰EQS定位为大型车，基于奔驰的EVA纯电动平台打造，WLTP工况下最大续航里程可达770公里。奔驰EQA和EQB定位为紧凑型SUV，两款车都将于今年在北京奔驰上市。大中型纯电动汽车奔驰EQE也将于今年年底发布，北京奔驰将同步登陆中国。福特:野马Mach-E的市场反应令人充满期待。其实严格来说，今年推出的这款全新电动车是福特野马Mach-E，去年年底在欧美上市。今年前三个月北美注册销量7279辆，美国最高月销量接近4000辆。在野马Mach-E之前，福特在电气化领域其实什么都没做。它只推出了一款续航里程161公里的福克斯电动，一年也卖不了100辆。野马Mach-E的重磅上市，标志着福特野马家族扩大为包括硬顶跑车、敞篷跑车、高性能特别版跑车、纯电动SUV在内的产品谱系。去年预定在北美市场开售仅三个月，Mach-E预定数量已经超过45000台。

今年4月13日，“野马Mach-E”在国内上市，推出4款车型，续航里程470-600 km，官方指导价26.5-37.99万元。国内版本全部采用GT高性能版设计。新车一上市，就以良心定价、犀利外观、高配置引发一片“真香”的感叹。这款车在中国市场的销量充满想象和期待。激进的保时捷&；保守的丰田以高端性能车为品牌图腾的保时捷电气化，在大众集团算是激进的。2019年，保时捷量产纯电动豪华跑车Taycan。那一年，它在全球销售了804辆汽车，主要是在德国和美国。2020年3月，泰康进入中国市场，实现了879辆的年保险销量。今年第一季度，其在中国的销量继续飙升，录得1742辆的保险销量。目前Taycan在中国最高月销量接近800辆。今年3月，保时捷发布了Taycan的兄弟车型Taycan Cross Turismo，外形从之前的轿车变成了跨界旅行车。新车将于2021年夏季正式发布，在德国市场的起售价为93，635欧元。2023年，保时捷还将推出基于PPE平台的新一代Macan EV。『Taycan Cross Turismo』丰田可以说是油罐车中对电气化最不积极的。它在欧洲市场只卖一款纯电动MPV丰田Proace Electric，由西班牙PSA集团生产，使用雪铁龙的e-CMP平台。最大续航里程只有280公里。在国内象征性的推出了两款纯电动产品，逸泽E劲擎和丰田C-HR EV，没有意向的销量自然惨淡。这两款车第一季度在中国的销量总计超过600辆。在今年的上海车展上，丰田终于带来了其全新的纯电动SUV概念车——BZ4X。新车基于丰田e-TNGA打造，未来还将基于该车打造多款不同尺寸、不同动力、不同驱动形式的纯电动SUV。BZ4X将在中国和日本生产，预计2022年年中面向全球销售。丰田宣称到2025年将在全球推出15款纯电动汽车，其中bZ纯电动尊享系列将推出7款产品。嗯，期待吧。「丰田bZ4X概念车」最后，做一个简单的总结。上述已在中国市场销售的电动车水平如何？通过这张表一目了然。结合我们前几天分析的纯电动汽车国内销量排名可以发现，这些车基本都排在第50位，更确切的说，基本都排在尾部...编辑总结:除了宝马和丰田在电动化上略显保守，大众、奥迪和奔驰都有非常激进的电动牧羊人。例如，奥迪计划到2025年向全球推出20款纯电动汽车，5年后将电动汽车年产量提升至80万辆，占全部汽车销量的40%；大众计划到2030年在欧洲销售的70%以上的汽车实现完全电动化，美国和中国的电动汽车销售比例超过50%。从目前的节奏来看，雷声很大，雨滴还很小。这些“敲打”内燃机近百年的老科勒们，在电气化的浪潮中，似乎处于一种“口号快于行动”的无知状态。他们需要面对的一个命题是:燃料时代的品牌价值会在电动时代延续吗？在互联网时代汽车消费生态发生变化的情况下，你想过产品+营销+服务的系统方案吗？.....从目前来看，“大众”赶超特斯拉或者中国品牌并不难。也许大众并不老，但特斯拉真的非常非常年轻...(文/汽车之家汪静波)

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