一季度新能源乘用车终端销售销量数据发布 A00级车型市场刚需旺盛

5月14日，中国电子商会智能电动汽车委员会和全国工商联汽车经销商商会新能源汽车委员会联合发布了2021年第一季度新能源乘用车终端销售数据。2021年一季度新能源乘用车终端销售数据分为八部分，包括2021年一季度新能源乘用车终端销售数据、不同地区新能源乘用车终端销售数据、新能源乘用车重点城市终端销售数据、新能源乘用车全国To C终端销售数据。

全国工商联汽车经销商商会执行会长、新能源汽车委员会主任委员李今庸认为:一是政策层面，2021年国家补贴将继续下降20%，继续向市场化迈进。“双积分”政策新标准的实施和国家促进汽车消费的政策要求是一季度新能源汽车市场爆发的政策原因。二是市场层面，新能源乘用车销量大幅增长。一季度新能源汽车销售431850辆，比2019年增长一倍，比2020年(疫情原因)增长四倍，其中纯电动汽车绝对占优，销售359704辆，占新能源乘用车总量的84%。第三，新能源乘用车在我国汽车整体销量中的占比明显上升，尤其是3月份新能源乘用车占比已经超过10%，反映出消费者对新能源汽车已经有了充分的接受，也预示着今年全国新能源乘用车将有望突破200万辆大关。第四，以五菱洪光、欧拉为代表的A00级车型拥有庞大的客户群，市场刚需旺盛，引起了业界对A00级经济型车型市场的关注和投入。第五，以特斯拉、蔚来、理想、小鹏为代表的新势力品牌引领车辆智能化不断提升，自动驾驶功能投入使用并受到市场追捧。六是“双积分”政策成效突出。一汽大众以3000元/分钟的价格向特斯拉购买新能源汽车积分，拉开了车企间双积分交易的序幕。新能源积分将大幅升值，积分的价值也将直接体现在市场上。

13个城市一季度纯电动乘用车销量占全国纯电动乘用车销量的1/3。从这些城市的终端销售数据来看，第一梯队:上海、深圳、北京，第二梯队:广州、天津、郑州、苏州、成都，第三梯队:青岛、武汉、Xi、东莞、重庆。目前我国新能源汽车的销售格局仍以重点城市为主，这与纯电动汽车的消费环境有直接关系。从13个重点城市来看，一季度城市纯电动乘用车在城市乘用车终端销量中的占比:第一梯队上海、深圳相对稳定(占比逐月上升，占比近20%)；广州业绩逐月增长，幅度较大(季度占比接近10%，3月份达到15.4%)。

一季度新能源乘用车TO C数据占比接近90%，可见新能源汽车销售正在快速进入市场竞争阶段。上海和深圳的新能源乘用车C端数据占本市乘用车的15%以上，北京接近15%，说明个人消费者对第一梯队城市新能源乘用车的接受度在上升。第二第三梯队正在崛起。

中国电子商会智能电动汽车委员会副理事长兼秘书长王武林指出，2021年一季度新能源乘用车终端销售数据呈现出几个特点:一是政策驱动逐渐减少，纯电动汽车占汽车销售总量的比重逐月上升，私人购买大幅增加，市场接受度显著提升。二是一二线城市集中的东部地区新能源汽车市场明显好于三四线城市较多的中部地区，中部地区明显好于大中城市较少的欠发达西部地区，显示出我国新能源汽车销售格局继续以重点城市为主，农村市场潜力巨大。第三，自主品牌新能源车企中，蔚来、小鹏、理想在新动力阵营优势明显，稳坐前十；上汽通用五菱、长城欧拉、广汽异军突起，后劲十足；奇瑞新能源销量稳定。根据上述数据特征，王武林认为有三点值得行业及相关企业关注:一是在核心城市带动下，我国正在形成由点及面的新能源汽车发展趋势，C端用户对纯电动乘用车的接受度正在提升，新能源汽车市场正在加速进入市场竞争阶段；二是部分城市成为新能源乘用车头部市场。比如，一季度个别城市纯电动乘用车销量接近同期全国纯电动乘用车的10%，新能源终端销售不均衡的问题可能还会存在一段时间，需要关注；第三，新能源自主品牌整体市场份额已经达到65%，但自主品牌分化现象已经形成，头部品牌尚未完全形成(一季度只有一个品牌达到10%)，未来发展和提升空间存在危机。5月14日，中国电子商会智能电动汽车委员会和全国工商联汽车经销商商会新能源汽车委员会联合发布了2021年第一季度新能源乘用车终端销售数据。2021年一季度新能源乘用车终端销售数据分为八个部分，包括2021年一季度新能源乘用车终端销售数据、不同地区新能源乘用车终端销售数据、新能源乘用车重点城市终端销售数据、新能源乘用车全国To C终端销售数据。

全国工商联汽车经销商商会执行会长、新能源汽车委员会主任委员李今庸认为:一是政策层面，2021年国家补贴将继续下降20%，继续向市场化迈进。“双积分”政策新标准的实施和国家促进汽车消费的政策要求是一季度新能源汽车市场爆发的政策原因。二是市场层面，新能源乘用车销量大幅增长。一季度新能源汽车销售431850辆，比2019年增长一倍，比2020年(疫情原因)增长四倍，其中纯电动汽车绝对占优，销售359704辆，占新能源乘用车总量的84%。第三，新能源乘用车在我国汽车整体销量中的占比明显上升，尤其是3月份新能源乘用车占比已经超过10%，反映出消费者对新能源汽车已经有了充分的接受，也预示着今年全国新能源乘用车将有望突破200万辆大关。第四，以五菱洪光、欧拉为代表的A00级车型拥有庞大的客户群，市场刚需旺盛，引起了业界对A00级经济型车型市场的关注和投入。第五，以特斯拉、蔚来、理想、小鹏为代表的新势力品牌引领车辆智能化不断提升，自动驾驶功能投入使用并受到市场追捧。六是“双积分”政策成效突出。一汽大众以3000元/分钟的价格向特斯拉购买新能源汽车积分，拉开了车企间双积分交易的序幕。新能源积分将大幅升值，积分的价值也将直接体现在市场上。

13个城市一季度纯电动乘用车销量占全国纯电动乘用车销量的1/3。从这些城市的终端销售数据来看，第一梯队:上海、深圳、北京，第二梯队:广州、天津、郑州、苏州、成都，第三梯队:青岛、武汉、Xi、东莞、重庆。目前我国新能源汽车的销售格局仍以重点城市为主，这与纯电动汽车的消费环境有直接关系。从13个重点城市来看，一季度城市纯电动乘用车在城市乘用车终端销量中的占比:第一梯队上海、深圳相对稳定(占比逐月上升，占比近20%)；广州业绩逐月增长，幅度较大(季度占比接近10%，3月份达到15.4%)。

一季度新能源乘用车TO C数据占比接近90%，可见新能源汽车销售正在快速进入市场竞争阶段。上海和深圳的新能源乘用车C端数据占本市乘用车的15%以上，北京接近15%，说明个人消费者对第一梯队城市新能源乘用车的接受度在上升。第二第三梯队正在崛起。

中国电子商会智能电动汽车委员会副理事长兼秘书长王武林指出，2021年一季度新能源乘用车终端销售数据呈现出几个特点:一是政策驱动逐渐减少，纯电动汽车占汽车销售总量的比重逐月上升，私人购买大幅增加，市场接受度显著提升。二是一二线城市集中的东部地区新能源汽车市场明显好于三四线城市较多的中部地区，中部地区明显好于大中城市较少的欠发达西部地区，显示出我国新能源汽车销售格局继续以重点城市为主，农村市场潜力巨大。第三，自主品牌新能源车企中，蔚来、小鹏、理想在新动力阵营优势明显，稳坐前十；上汽通用五菱、长城欧拉、广汽异军突起，后劲十足；奇瑞新能源销量稳定。根据上述数据特征，王武林认为有三点值得行业及相关企业关注:一是在核心城市带动下，我国正在形成由点及面的新能源汽车发展趋势，C端用户对纯电动乘用车的接受度正在提升，新能源汽车市场正在加速进入市场竞争阶段；二是部分城市成为新能源乘用车头部市场。比如，一季度个别城市纯电动乘用车销量接近同期全国纯电动乘用车的10%，新能源终端销售不均衡的问题可能还会存在一段时间，需要关注；第三，新能源自主品牌整体市场份额已经达到65%，但自主品牌分化现象已经形成，头部品牌尚未完全形成(一季度只有一个品牌达到10%)，未来发展和提升空间存在危机。

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