阿尔法S 华为HI版订单数破千，极狐加速破圈突围

智能汽车时代，各新能源汽车品牌都在往用户企业方向努力。无论是传统车企树立的新能源汽车品牌，还是造车新势力，都在加速发展。希望在这新一轮的竞争中，他们突破圈子，成为浪潮之上的弄潮儿。ARCFOX极狐用户运营中心副总监赵志南所在的部门，去年更名为用户运营中心，专门成立了用户体验部，做用户运营。自去年10月首款车上市，试销两个月后，今年极狐通过直销+分销体系，联合推广整个运营体系。从蓝色港湾店的选址可以看出，极狐也在加速融入新能源汽车的圈子文化，进入一线大商圈。从内部组织架构的调整，到外部极狐空间进入一线商圈，极狐在用户运营上也在发生巨大的变化。在赵志南看来，新能源品牌的用户运营应该更多的让用户参与进来，共同推动产品的更新迭代来完善产品，这也是ARCFOX特别重要的发展方向和机会。在ARCFOX极狐品牌核心媒体沟通会上，BAIC新能源总经理戴康伟自我介绍，称自己并非极狐新人，实际上一直在BAIC工作，只是过去作为研发人员参与了ARCFOX极狐产品的开发。如今，在担任BAIC新能源总经理后，戴康伟表示，“我有机会用一个比较完整的链条去审视ARCFOX这个品牌，不仅看到了R&D本身的一些特点，也包括了市场洞察和用户运营。”对于极狐目前的运营表现，戴康伟表示，“极狐是一个非常年轻的品牌。对我来说，在审视完整的链条后，我更有信心，因为不仅产品管理更加灵活、多样和充满科技感，而且我们在运营领域与消费者有了更多的互动。”每年都会推出一两款全新的车型。2020年10月24日发布Alpha T半年后，极狐于今年4月17日发布了第二款车Alpha S。之所以能在这么短的时间内推出第二款车，在ARCFOX极狐品牌核心媒体沟通会上，ARCFOX极狐市场研究与业务创新部总监王登对媒体解释说，“阿尔法T和阿尔法S是同级别、完全同平台的两款车型，正是基于这种情况，它们才能保持一款新车型的快速推出节奏。”据王登介绍，由极狐和华为联合研发的Alpha S华为HI版与Alpha S同步发布，在Alpha T和Alpha S的型号基础上，Alpha S华为HI版进一步优化升级了智能驾驶的部分平台内容，如开发全冗余架构，支持3个激光雷达、6个毫米波雷达等传感设备。在自动驾驶领域，车载通信从CAN技术升级到现在的以太网架构。在BE21平台推出Alpha T和Alpha S之后，华为和华为在这个平台上做了大量的全冗余架构硬件和E/E架构软件的升级。根据极狐的产品规划，在BE21平台和E/E架构软件平台的基础上，极狐将保持每年1-2款全新车型的节奏。第三款机型Alfa S华为HI Edition将于今年第四季度小批量交付。明年，极狐将在Alpha T的基础上推出与华为合作的汽车HI版，轴距超过2.9米，定位于B+和c级，在主流细分市场，极狐还将在2023年推出两款全新车型，定位于A+细分市场，包括一款A+ SUV和一款A+自主车。因此，2023年底前，极狐将形成覆盖从A+到b的四大产品线谱系，据王登透露，还会有与华为合作的“华为HI”机型。Alpha S华为HI版订单数破千。关于极限官方Alpha S目前的订单量……x还没有透露。不过，ARCFOX极速福克斯汽车副总裁王透露，“Alpha S华为HI版订单数破千，都是新用户。从这款车的用户画像推断，都是高科技从业者，收入高的人群，对新事物接受度高的群体。”对于华为HI的含义，王登强调解释道，“HI真的是华为INSIDE，意思是我们搭载了华为智能汽车解决方案BU的所有完整解决方案，包括其ADS高阶自动驾驶系统、鸿蒙系统OS和麒麟芯片的智能驾驶舱、5G天线等。，包括双方共同发布的800伏高压平台和车载云服务。”“只有全栈的方案叫华为INSIDE，这个车上会贴HI的logo。阿尔法S华为HI版也是唯一配备‘HI’标识的车型。”王登说。同时，王登也对HiCar进行了澄清。他指出，小写字母的HiCar是一个汽车上的应用，类似于CarLife和CarPlay，这个应用将会演化成鸿蒙系统OS的一个软件平台，叫做HiCar。王登还提到了华为智选。在他看来，华为智选是华为终端为销售业务打造的产品，更像网易YEATION、小米有品、京东京造。它也有很多品类，现在只是第一次加入汽车品类。是赋能车企做销售的合作模式。王登并未透露Alpha S华为HI版未来是否有可能进入华为渠道销售，但他强调，极狐与华为正在进行深度合作，下一步将针对用户进行一些更大胆的商业模式创新，从而做深度赋能，但这些业务只能在合适的时机进行详细沟通和披露。是直销模式好，还是直销+分销模式好？在营销模式上，极狐目前采用的是直销+分销的模式。对于选择这种模式的原因，王在ARCFOX极狐品牌核心媒体沟通会上坦言，“选择直销和分销模式是基于我们的实际。做出选择。一方面是因为我们系统的现状，也包括对行业发展趋势的一些洞察。”在王看来，在极狐体系中，直销同时发展，发行会以更快的速度由更多的投资人共同完成。从行业模式来看，直销是典型代表，但也有很多经销；从更长远来看，应该在整个产业链中孵化更多的投资人，用极狐来完善这个产业链，从而更多更好地服务用户。从整个渠道量来看，目前极狐以分销为主，但从整个战略规划来看，极狐以直销为主。极狐希望直销模式能在核心城市有标准化的服务输出。一方面会通过自己的车型输出给经销商；另一方面，极狐也希望通过与用户第一次接触的接触，能够真正连接用户体验和用户服务流程。"不管是直销还是分销，对用户的服务必须是直接服务."王对说道。王认为，整个行业的渠道模式将在未来两年发生很大的变化。大家对未来的渠道模式有一个共识，就是“不是完全的直销，也不是完全的分销”。未来可能会像酒店一样的管理服务模式。酒店负责输出品牌和标准化的服务流程。第三方服务公司将提供标准化的服务和管理，投资者也将购买土地和建造建筑物。Alpha s华为HI版充电10分钟近200公里。目前，ARCFOX极狐首个过充站已经开始运营。关于充电网络和服务网络，据戴康伟介绍，今年极狐将在全国范围内建设24个过充站、84个认证站和267个推广站，让用户在日常生活中享受到更好的充电服务。极速福克斯超级充电站180 kW的充电体验，可以让阿尔法T和阿尔法S基本款车10分钟充电100公里以上，而阿尔法S华为HI版10分钟可以充电近200公里。关于与华为的合作，戴康伟表示，华为是极狐在自动驾驶、智能驾驶舱等领域的重要战略合作伙伴。2017年合作开始的时候，当电动汽车正在从出行终端向智能终端演进的时候，双方选择了共同的方向，即自动驾驶和智能体验。在戴康伟看来，智能终端和旅行终端最大的区别可能在于它是一种观念的转变。出行终端可能更多的是驾驶和出行，但是智能化提供的更多的是场景服务和体验服务，甚至在功能应用上，我们的体验是相反的。她举例说，过去传统观念的功能更多的是人们寻找功能，比如打开收音机，听一首歌。但是，智能汽车是找到人的功能，让用户更多地享受这种体验服务。这样一个观念上的改变，从根本上带来的是一个基础设施的设计，包括软件架构，硬件架构，以及一些相关的硬件配置。“无论是与华为的合作，还是未来与百度的合作，以及与其他众多合作伙伴的合作，都是基于先进技术在汽车诸多领域的集成应用，这也是ARCFOX将努力的方向。”戴康伟说。智能汽车时代，各新能源汽车品牌都在往用户企业方向努力。无论是传统车企树立的新能源汽车品牌，还是造车新势力，都在加速发展。希望在这新一轮的竞争中，他们突破圈子，成为浪潮之上的弄潮儿。ARCFOX极狐用户运营中心副总监赵志南所在的部门，去年更名为用户运营中心，专门成立了用户体验部，做用户运营。自去年10月首款车上市，试销两个月后，今年极狐通过直销+分销体系，联合推广整个运营体系。从蓝色港湾店的选址可以看出，极狐也在加速融入新能源汽车的圈子文化，进入一线大商圈。从内部组织架构的调整，到外部极狐空间进入一线商圈，极狐在用户运营上也在发生巨大的变化。在赵志南看来，新能源品牌的用户运营应该更多的让用户参与进来，共同推动产品的更新迭代来完善产品，这也是ARCFOX特别重要的发展方向和机会。在ARCFOX极狐品牌核心媒体沟通会上，BAIC新能源总经理戴康伟自我介绍，称自己并非极狐新人，实际上一直在BAIC工作，只是过去作为研发人员参与了ARCFOX极狐产品的开发。如今，在担任BAIC新能源总经理后，戴康伟说:“我有机会审视这个品牌……链条相对完整的CFOX，既看到了R&D本身的一些特点，也包含了市场洞察和用户运营。"对于极狐目前的运营表现，戴康伟表示，"极狐是一个非常年轻的品牌。对我来说，回顾完整的链条后我更有信心，因为不仅产品管理更加灵活多样充满科技感，而且我们在运营领域与消费者的互动也更多了。“每年都会推出一两款全新的车型。2020年10月24日发布Alpha T半年后，极狐于今年4月17日发布了第二款车Alpha S。之所以能在这么短的时间内推出第二款车，在ARCFOX极狐品牌核心媒体沟通会上，ARCFOX极狐市场研究与业务创新部总监王登向媒体解释道，“阿尔法T和阿尔法S是同级别、完全同平台的两款车型，正是基于这种情况，它们才能保持一款新车型的快速推出节奏。“据王登介绍，由极狐和华为联合研发的Alpha S华为HI版与Alpha S同步发布，在Alpha T和Alpha S的车型基础上，Alpha S华为HI版进一步优化升级了智能驾驶的部分平台内容，如开发全冗余架构，支持3个激光雷达、6个毫米波雷达等传感设备。在自动驾驶领域，车载通信从CAN技术升级到现在的以太网架构。在BE21平台推出Alpha T和Alpha S之后，华为和华为在这个平台上做了大量的全冗余架构硬件和E/E架构软件的升级。根据极狐的产品规划，在BE21平台和E/E架构软件平台的基础上，极狐将保持每年1-2款全新车型的节奏。第三款机型Alfa S华为HI Edition将于今年第四季度小批量交付。明年，极狐将在Alpha T的基础上推出与华为合作的汽车HI版，轴距超过2.9米，定位于B+和c级，在主流细分市场，极狐还将在2023年推出两款全新车型，定位于A+细分市场，包括一款A+ SUV和一款A+自主车。因此，2023年底前，极狐将形成覆盖从A+到b的四大产品线谱系，据王登透露，还会有与华为合作的“华为HI”机型。Alpha S华为HI版订单数破千。关于Alpha S目前的订单量，极狐官方并未透露。不过，ARCFOX极速福克斯汽车副总裁王透露，“Alpha S华为HI版订单数破千，都是新用户。从这款车的用户画像推断，都是高科技从业者，收入高的人群，对新事物接受度高的群体。”对于华为HI的含义，王登着重解释道，“HI真正的意思是华为INSIDE，也就是说我们搭载了华为智能汽车解决方案BU的所有完整解决方案，包括其ADS高阶自动驾驶系统、鸿蒙系统OS和麒麟芯片的智能驾驶舱、5G天线等。，包括双方联合发布的800伏高压平台和车载云服务。”“只有全栈方案叫华为INSIDE，这个车上会贴HI的logo。阿尔法S华为HI版也是唯一配备‘HI’标识的车型。”王登说道。同时，王登也对HiCar进行了澄清。他指出，小写字母的HiCar是一个汽车上的应用，类似于CarLife和CarPlay，这个应用将会演化成鸿蒙系统OS的一个软件平台，叫做HiCar。王登还提到了华为智选。在他看来，华为智选是华为终端为销售业务打造的产品，更像网易YEATION、小米有品、京东京造。它也有很多品类，现在只是第一次加入汽车品类。是赋能车企做销售的合作模式。王登并未透露Alpha S华为HI版未来是否有可能进入华为的渠道销售，但他强调，极狐和华为正在进行深度合作，下一步将针对用户进行一些更大胆的商业模式创新，从而做深度赋能……t，但这些业务只能在合适的时机进行详细的沟通和披露。是直销模式好，还是直销+分销模式好？在营销模式上，极狐目前采用的是直销+分销的模式。对于选择这种模式的原因，王在ARCFOX极狐品牌核心媒体沟通会上坦言，“选择直销和分销模式是基于我们的实际。做出选择。一方面是因为我们系统的现状，也包括对行业发展趋势的一些洞察。”在王看来，在极狐体系中，直销同时发展，发行会以更快的速度由更多的投资人共同完成。从行业模式来看，直销是典型代表，但也有很多经销；从更长远来看，应该在整个产业链中孵化更多的投资人，用极狐来完善这个产业链，从而更多更好地服务用户。从整个渠道量来看，目前极狐以分销为主，但从整个战略规划来看，极狐以直销为主。极狐希望直销模式能在核心城市有标准化的服务输出。一方面会通过自己的车型输出给经销商；另一方面，极狐也希望通过与用户第一次接触的接触，能够真正连接用户体验和用户服务流程。"不管是直销还是分销，对用户的服务必须是直接服务."王对说道。王认为，整个行业的渠道模式将在未来两年发生很大的变化。大家对未来的渠道模式有一个共识，就是“不是完全的直销，也不是完全的分销”。未来可能会像酒店一样的管理服务模式。酒店负责输出品牌和标准化的服务流程。第三方服务公司将提供标准化的服务和管理，投资者也将购买土地和建造建筑物。Alpha s华为HI版充电10分钟近200公里。目前，ARCFOX极狐首个过充站已经开始运营。关于充电网络和服务网络，据戴康伟介绍，今年极狐将在全国范围内建设24个过充站、84个认证站和267个推广站，让用户在日常生活中享受到更好的充电服务。极速福克斯超级充电站180 kW的充电体验，可以让阿尔法T和阿尔法S基本款车10分钟充电100公里以上，而阿尔法S华为HI版10分钟可以充电近200公里。关于与华为的合作，戴康伟表示，华为是极狐在自动驾驶、智能驾驶舱等领域的重要战略合作伙伴。2017年合作开始的时候，当电动汽车正在从出行终端向智能终端演进的时候，双方选择了共同的方向，即自动驾驶和智能体验。在戴康伟看来，智能终端和旅行终端最大的区别可能在于它是一种观念的转变。出行终端可能更多的是驾驶和出行，但是智能化提供的更多的是场景服务和体验服务，甚至在功能应用上，我们的体验是相反的。她举例说，过去传统观念的功能更多的是人们寻找功能，比如打开收音机，听一首歌。但是，智能汽车是找到人的功能，让用户更多地享受这种体验服务。这样一个观念上的改变，从根本上带来的是一个基础设施的设计，包括软件架构，硬件架构，以及一些相关的硬件配置。“无论是与华为的合作，还是未来与百度的合作，以及与其他众多合作伙伴的合作，都是基于先进技术在汽车诸多领域的集成应用，这也是ARCFOX将努力的方向。”戴康伟说。

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