据外媒报道，日产为其2022款车型准备了轻量化声学解决方案。
(来源:sae)
声学工程师有多种材料可供选择，以降低汽车中的噪音、振动和粗糙度(NVH)。然而，他们的选择往往带来一个可量化的劣势——体重增加。在开发过程中，一辆新车可以轻松增重100磅(45公斤)或更多，因为使用了减震器、反射和吸声屏障等装置，如覆盖物、注射泡沫和隔音玻璃。
在轻量化时代，材料研究者希望有新的发展来赢得NVH - weight之争。所谓的超材料提供了很大的前景，因为与传统的NVH方案相比，它的成本更低。
超材料介质是一种具有三维蜂窝结构的人造宏观复合材料。由于单元部件之间的局部相互作用，可以提供抑制或重定向不想要的声波的优异性能。
自2008年以来，日产一直在广泛研究超材料。在2020年消费电子展(CES)上，日产首次展示了这种超材料，并表示将在新的2022 Ariya豪华电动汽车中使用这种材料来降低NVH。
日产公司的高级材料工程师苏苏姆·米乌拉(susumu Kumar)表示，这种超材料的隔音效果可以达到传统解决方案的4倍。作为一种包裹在塑料薄膜中的简单网格状结构，这种材料可以降低500-1200Hz的宽带噪声，这些噪声通常来自路面或传输系统。视频显示，这种超材料可以将驾驶舱内的背景噪音从70dB降低到60dB以下。该公司声称，与现有的NVH缓解方案相比，这种材料的成本更低，或者至少处于同一水平。日产尚未透露为其生产超材料的供应商。据外媒报道，日产为其2022款车型准备了轻量化声学解决方案。
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声学工程师有多种材料可供选择，以降低汽车中的噪音、振动和粗糙度(NVH)。然而，他们的选择往往带来一个可量化的劣势——体重增加。在开发过程中，一辆新车可以轻松增重100磅(45公斤)或更多，因为使用了减震器、反射和吸声屏障等装置，如覆盖物、注射泡沫和隔音玻璃。
在轻量化时代，材料研究者希望有新的发展来赢得NVH - weight之争。所谓的超材料提供了很大的前景，因为与传统的NVH方案相比，它的成本更低。
超材料介质是一种具有三维蜂窝结构的人造宏观复合材料。由于单元部件之间的局部相互作用，可以提供抑制或重定向不想要的声波的优异性能。
自2008年以来，日产一直在广泛研究超材料。在2020年消费电子展(CES)上，日产首次展示了这种超材料，并表示将在新的2022 Ariya豪华电动汽车中使用这种材料来降低NVH。
日产公司的高级材料工程师苏苏姆·米乌拉(susumu Kumar)表示，这种超材料的隔音效果可以达到传统解决方案的4倍。作为一种包裹在塑料薄膜中的简单网格状结构，这种材料可以降低500-1200Hz的宽带噪声，这些噪声通常来自路面或传输系统。视频显示，这种超材料可以将驾驶舱内的背景噪音从70dB降低到60dB以下。该公司声称，与现有的NVH缓解方案相比，这种材料的成本更低，或者至少处于同一水平。日产尚未透露为其生产超材料的供应商。
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