博格华纳：加速转型，2030年实现电动车业务占比45%

面对声势浩大的电气化浪潮，众多汽车产业链企业再次加快转型速度。不久前，全球领先的电力系统解决方案提供商博格华纳(Borg Warner)发布最新战略，指出到2030年，电动汽车业务占比将从目前的3%提升至45%。

从技术角度来说，传统动力和电气化是完全不同的系统，不像自动驾驶是一个渐进的过程。所以10年内业务占比调整40%以上，必然是一个很大的挑战。对于如何实现这一战略大调整，博格华纳副总裁兼中国区总裁谭月升指出了以下三点:

1.大幅提升电动汽车的业务规模，在未来五年内，通过超过20亿美元的有机增长措施，促进轻型电动汽车的收入增长。通过并购积极追求无机增长，加强电驱动系统的产能和规模。

2.大力向商用电动汽车拓展。针对大规模和快速增长的市场，利用博格华纳现有的技术和能力，及早采取行动与合作伙伴合作，通过有机和无机相结合的方法扩大产品组合。

3.持续优化高效内燃机的产品组合，专注于电气化改造和电动汽车互联领域的技术，用技术帮助客户实现强劲的财务增长。

博格华纳全球副总裁兼中国区总裁谭月升。

快速整合优势资源，打电动。

从战略角度来看，博格华纳在电气化部署上可谓“快速而不可破”。“这个时代发展太快了，我们不能光努力。我们必须通过自己的核心技术和行业资源的整合，站在行业的最前沿。”谭在接受盖世汽车采访时说。

据盖世汽车了解，自2015年以来，博格华纳在电气化方面的投资从未停止:2015年收购雷米国际公司，获得先进电机技术；2017年，收购电气化技术的全球企业Sevcon进一步加强了在电力电子领域的能力；2019年初，在收购RMS和AM Racing后，卡斯卡迪亚运动成立，专注于为小众和新兴应用提供电动和混合动力驱动解决方案；同年，与罗密欧成立合资公司，开发电池模块和电池组，进一步完善了电气化产品组合和系统的专业技术。

2020年，收购另一家行业巨头德尔福科技，提升了博格华纳在电子和电力电子产品方面的技术实力和业务规模，巩固了其在电驱动系统领域的领先地位。今年年初，博格华纳又做出了一个里程碑式的举动，完成了对电池系统供应商AKASOL AG的收购。此次收购将大大加强博格华纳在商用车领域的电气化能力。

随着优质资产的收购，博格华纳的业务版图不断扩大和增强。数据显示，收购后，德尔福科技在2020年第四季度贡献了超过11亿美元的收入。在博格华纳看来，每辆轻型电动汽车的盈利机会是每辆内燃机汽车的2.5倍以上。随着新业务的不断增长，计划2030年销售额达到220亿美元(2020年销售额达到102亿美元)。

看好混动市场，同步加大纯电领域的创新。

早在2014年，博格华纳就提出了“C-H-E”平衡战略，即同时在传统内燃、混动、纯电动等领域发力。但从最新的战略发展来看，未来在混动和纯电动上的投入还会继续升级。

在博格华纳传动系统副总裁、中国区总经理刘文忠看来，由于充电设施不足、里程焦虑等暂时的问题，未来混合动力可能成为主流，逐步取代内燃机。“我们预计，到2030年，全球纯电动市场将占20%左右，另外30%将是纯内燃机，剩下的50%将是混合动力。从混合动力技术路线来看，很难说哪一种会占主流。比如48V在欧洲广泛推广，而中国企业对P2或者DHT(混合动力专用变速箱)更感兴趣，尤其是DHT这两年发展势头很猛。”刘文忠说。

博格华纳传动系统副总裁兼中国区总经理刘文忠

据了解，在混合动力方面，目前，博格华纳可以提供打造下一代DHT(混合动力专用变速箱)的核心零部件，包括液压控制模块和离合器总成、混合动力控制器、高压和48V单/双逆变器、多速传动机构，涵盖从P0到P4、Px二合一的一体化解决方案，尤其在P2并联混合动力方面拥有领先的技术积累。

在纯电方面，博格华纳已经覆盖了所有的电驱动和电能领域，包括:电池模块、电机、减速器、电力电子等。在此基础上，该部门不断加强产品创新，以应对即将到来的电气化浪潮。例如，2019年开发的电动汽车创新扭矩矢量控制系统，可以取代电动汽车常见的传统双电机驱动系统，只有一个电机。此外，iDM电驱动模块、800V Sic逆变器等技术也逐渐从R&D走向量产。

“市场尚未就下一代驱动系统的形式达成共识。博格华纳完全覆盖了驱动系统所需的基础部件，足以帮助所有整车企业打造下一代驱动系统，同时能够快速应对市场变化对驱动系统的影响。”博格华纳动力驱动系统亚洲区全球副总裁兼总经理李晓秋博士说。

博格华纳动力驱动系统全球副总裁兼亚洲区总经理李晓秋博士。

加强新旧技术融合全力推进电气化战略转型

作为传统内部……ombustion发动机解决方案多年来，由于向电气化的突然和实质性转型，以及并购带来的许多新技术的持续集成，企业的适应和集成是一个巨大的挑战。

“事实上，当公司最初决定转向电气化时，对我们传统业务员工的影响相当大。大家经常讨论之后怎么办。但是我们很快做了调整，发现其实很多产品都是可以整合延伸到混动和纯电动车上的，尤其是在混合动力方面。比如现在业界高度关注的DHE(混动发动机)、DHT(混动变速箱)等技术，其实都离不开传统技术的支撑。”刘文忠说。

对此，李晓秋博士补充道:“电气化技术的发展也在一定程度上拓宽了传统技术的边界。如今，我们可以将传统技术与电驱动组件有效结合，为客户提供更多解决方案。以三合一一体化电驱动模块的iDM驱动系统为例，博格华纳将传统减速机构与雷米的电机、德尔福技术的控制器有效结合，基本可以覆盖大部分客户各种车型的动力传输需求。而且我们也是为数不多的全球供应商，三项技术都是自主研发生产的。"

博格华纳集成电驱动模块IDM驱动系统

传统技术与新技术的有效融合，共同推动了博格华纳业务的持续增长。据李晓秋博士介绍，虽然受新冠肺炎疫情影响，但去年以来还是获得了很多新项目，比如双面散热的碳化硅逆变器。去年在欧洲拿到了两个大项目，在中国也拿到了一个非常大的订单。DHT(混合动力专用变速器)赢得了三个电控大订单，P2今年将有几个新的电机电控项目...

表面上看，无论是频繁的收购，还是电气化比例的大幅提升，博格华纳似乎都比较激进。但从现实来看，环保政策苛刻，行业竞争加剧，留给企业的时间不多。并且在这种新的竞争中，“优胜劣汰”的规则更加突出，不会以原有的成绩来评判成败。为此，找准自身定位和优势，加快转型，加大新技术投入，是大势所趋。

(注:以上图片均来自博格华纳，加斯帕尔已获授权。)面对声势浩大的电气化浪潮，众多汽车产业链企业再次加快转型速度。不久前，全球领先的电力系统解决方案提供商博格华纳(Borg Warner)发布最新战略，指出到2030年，电动汽车业务占比将从目前的3%提升至45%。

从技术角度来说，传统动力和电气化是完全不同的系统，不像自动驾驶是一个渐进的过程。所以10年内业务占比调整40%以上，必然是一个很大的挑战。对于如何实现这一战略大调整，博格华纳副总裁兼中国区总裁谭月升指出了以下三点:

1.大幅提升电动汽车的业务规模，在未来五年内，通过超过20亿美元的有机增长措施，促进轻型电动汽车的收入增长。通过并购积极追求无机增长，加强电驱动系统的产能和规模。

2.大力向商用电动汽车拓展。针对大规模和快速增长的市场，利用博格华纳现有的技术和能力，及早采取行动与合作伙伴合作，通过有机和无机相结合的方法扩大产品组合。

3.持续优化高效内燃机的产品组合，专注于电气化改造和电动汽车互联领域的技术，用技术帮助客户实现强劲的财务增长。

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博格华纳全球副总裁兼中国区总裁谭月升。

快速整合优势资源，打电动。

从战略角度来看，博格华纳在电气化部署上可谓“快速而不可破”。“这个时代发展太快了，我们不能光努力。我们必须通过自己的核心技术和行业资源的整合，站在行业的最前沿。”谭在接受盖世汽车采访时说。

据盖世汽车了解，自2015年以来，博格华纳在电气化方面的投资从未停止:2015年收购雷米国际公司，获得先进电机技术；2017年，收购电气化技术的全球企业Sevcon进一步加强了在电力电子领域的能力；2019年初，在收购RMS和AM Racing后，卡斯卡迪亚运动成立，专注于为小众和新兴应用提供电动和混合动力驱动解决方案；同年，与罗密欧成立合资公司，开发电池模块和电池组，进一步完善了电气化产品组合和系统的专业技术。

2020年，收购另一家行业巨头德尔福科技，提升了博格华纳在电子和电力电子产品方面的技术实力和业务规模，巩固了其在电驱动系统领域的领先地位。今年年初，博格华纳又做出了一个里程碑式的举动，完成了对电池系统供应商AKASOL AG的收购。此次收购将大大加强博格华纳在商用车领域的电气化能力。

随着优质资产的收购，博格华纳的业务版图不断扩大和增强。数据显示，收购后，德尔福科技在2020年第四季度贡献了超过11亿美元的收入。在博格华纳看来，每辆轻型电动汽车的盈利机会是每辆内燃机汽车的2.5倍以上。随着新业务的不断增长，计划2030年销售额达到220亿美元(2020年销售额达到102亿美元)。

看好混动市场，同步加大纯电领域的创新。

早在2014年，博格华纳就提出了“C-H-E”平衡战略，即同时在传统内燃、混动、纯电动等领域发力。但从最新的战略发展来看，未来在混动和纯电动上的投入还会继续升级。

在博格华纳传动系统副总裁、中国区总经理刘文忠看来，由于充电设施不足、里程焦虑等暂时的问题，未来混合动力可能成为主流，逐步取代内燃机。“我们预计，到2030年，全球纯电动市场将占20%左右，另外30%将是纯内燃机，剩下的50%将是混合动力。从混合动力技术路线来看，很难说哪一种会占主流。比如48V在欧洲广泛推广，而中国企业对P2或者DHT(混合动力专用变速箱)更感兴趣，尤其是DHT这两年发展势头很猛。”刘文忠说。

博格华纳传动系统副总裁兼中国区总经理刘文忠

据了解，在混合动力方面，目前，博格华纳可以提供打造下一代DHT(混合动力专用变速箱)的核心零部件，包括液压控制模块和离合器总成、混合动力控制器、高压和48V单/双逆变器、多速传动机构，涵盖从P0到P4、Px二合一的一体化解决方案，尤其在P2并联混合动力方面拥有领先的技术积累。

在纯电方面，博格华纳已经覆盖了所有的电驱动和电能领域，包括:电池模块、电机、减速器、电力电子等。在此基础上，该部门不断加强产品创新，以应对即将到来的电气化浪潮。例如，2019年开发的电动汽车创新扭矩矢量控制系统，可以取代电动汽车常见的传统双电机驱动系统，只有一个电机。此外，iDM电驱动模块、800V Sic逆变器等技术也逐渐从R&D走向量产。

“市场尚未就下一代驱动系统的形式达成共识。博格华纳完全覆盖了驱动系统所需的基础部件，足以帮助所有整车企业打造下一代驱动系统，同时能够快速应对市场变化对驱动系统的影响。”博格华纳动力驱动系统亚洲区全球副总裁兼总经理李晓秋博士说。

博格华纳动力驱动系统全球副总裁兼亚洲区总经理李晓秋博士。

加强新旧技术融合全力推进电气化战略转型

作为传统内部……ombustion发动机解决方案多年来，由于向电气化的突然和实质性转型，以及并购带来的许多新技术的持续集成，企业的适应和集成是一个巨大的挑战。

“事实上，当公司最初决定转向电气化时，对我们传统业务员工的影响相当大。大家经常讨论之后怎么办。但是我们很快做了调整，发现其实很多产品都是可以整合延伸到混动和纯电动车上的，尤其是在混合动力方面。比如现在业界高度关注的DHE(混动发动机)、DHT(混动变速箱)等技术，其实都离不开传统技术的支撑。”刘文忠说。

对此，李晓秋博士补充道:“电气化技术的发展也在一定程度上拓宽了传统技术的边界。如今，我们可以将传统技术与电驱动组件有效结合，为客户提供更多解决方案。以三合一一体化电驱动模块的iDM驱动系统为例，博格华纳将传统减速机构与雷米的电机、德尔福技术的控制器有效结合，基本可以覆盖大部分客户各种车型的动力传输需求。而且我们也是为数不多的全球供应商，三项技术都是自主研发生产的。"

博格华纳集成电驱动模块IDM驱动系统

传统技术与新技术的有效融合，共同推动了博格华纳业务的持续增长。据李晓秋博士介绍，虽然受新冠肺炎疫情影响，但去年以来还是获得了很多新项目，比如双面散热的碳化硅逆变器。去年在欧洲拿到了两个大项目，在中国也拿到了一个非常大的订单。DHT(混合动力专用变速器)赢得了三个电控大订单，P2今年将有几个新的电机电控项目...

表面上看，无论是频繁的收购，还是电气化比例的大幅提升，博格华纳似乎都比较激进。但从现实来看，环保政策苛刻，行业竞争加剧，留给企业的时间不多。并且在这种新的竞争中，“优胜劣汰”的规则更加突出，不会以原有的成绩来评判成败。为此，找准自身定位和优势，加快转型，加大新技术投入，是大势所趋。

(注:以上图片均来自博格华纳，加斯帕尔已获授权。)

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