近日，有网友就特斯拉的动能回收系统是否按规定申报安全的问题，向工信部提交了一封信。他认为，将动能回收功能与油门踏板结合起来，使油门踏板具有明显的制动作用，是违背常识的，违背了汽车的驾驶习惯。所以希望工信部能提供特斯拉的审批文件和相关说明。
工信部回复，制动能量回收和单踏板驱动模式都是新能源汽车的新技术。这些技术并非特斯拉独有。用户在购买和使用相关新能源产品时，应熟悉新能源汽车的技术特性，确保行车安全。车辆系统功能和安全性概念属于车辆设计开发过程中应遵循的方法，相关文件一般保存在生产企业。
近几个月来，特斯拉事故频发，引起了社会各界的关注。除了怀疑ABS、电子刹车辅助系统等问题，很多人还把矛头对准了“单踏板”模式。但正如工信部所说，单踏板模式并非特斯拉独有。在事故原因未明之前，我们也建议消费者多了解新能源汽车相关的用车逻辑，确保行车安全；也希望汽车厂商能为消费者提供更多的选择，如关闭单踏板模式或调整动能回收，或提供详细的驾驶培训，共同助力驾驶安全。(文/汽车之家邢越洋)近日，有网友就特斯拉的动能回收系统是否按规定申报安全的问题，向工信部提交了一封信。他认为，将动能回收功能与油门踏板结合起来，使油门踏板具有明显的制动作用，是违背常识的，违背了汽车的驾驶习惯。所以希望工信部能提供特斯拉的审批文件和相关说明。
工信部回复，制动能量回收和单踏板驱动模式都是新能源汽车的新技术。这些技术并非特斯拉独有。用户在购买和使用相关新能源产品时，应熟悉新能源汽车的技术特性，确保行车安全。车辆系统功能和安全性概念属于车辆设计开发过程中应遵循的方法，相关文件一般保存在生产企业。
近几个月来，特斯拉事故频发，引起了社会各界的关注。除了怀疑ABS、电子刹车辅助系统等问题，很多人还把矛头对准了“单踏板”模式。但正如工信部所说，单踏板模式并非特斯拉独有。在事故原因未明之前，我们也建议消费者多了解新能源汽车相关的用车逻辑，确保行车安全；也希望汽车厂商能为消费者提供更多的选择，如关闭单踏板模式或调整动能回收，或提供详细的驾驶培训，共同助力驾驶安全。(文/汽车之家邢越洋)
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