启动新平台建设 上汽通用与武汉签约

超级播每周都有望。本周有很多关于新能源汽车的大事件和小感受，但能引起广泛讨论的东西还是来自于“顶流”这个话题。比如，Ideal本周发布了2021款Li ONE(参数|询价)。关于这款新车的静态体验和动态试驾我们已经看过了。今天主要想和大家聊聊Ideal在自动驾驶领域的野心和规划。此外，围绕特斯拉的报道也不少，其中在中国建立数据中心将成为数据管理标准化的起点。

5月25日，2021款Li ONE正式亮相并上市。这款改款车型，在外观内饰设计没有变化，动力变化不大的情况下，在驾驶辅助的软硬件上进行了重大升级，以此来追赶竞争对手。用李创始人兼首席执行官李想的话说，“在自动驾驶方面，与特斯拉和相比，我们必须补课。”

在发布会上，李想再次强调了免费的东西。当他说出以上的话时，台下爆发出一阵欢呼声。毕竟对手车企的自动驾驶成本都在万元以上。特斯拉FSD(全自动驾驶)国内可选价格6.4万人民币。Xpeng Motors中XPILOT 3.0软件及升级服务终身服务费36000元起(不含超级优惠)。

可以感觉到，这些车企通过不同的路线达到了同一个目的。即使收款方式不同，但都走上了软件“只是一顿饭”的道路。车企靠软件和自动驾驶订阅赚钱的同时，特斯拉已经跑通了。早在2019年，特斯拉就已经通过销售FSD套件赚了超过10亿美元。Xpeng Motors还在2021年Q1财报电话会议上表示，截至Q1，Xpeng Motors已从驾驶辅助软件中获利8000万元，其中2020年获利5000万元，2021年第一季度获利3000万元，软件收入占总收入的2.5%。

对于其他车企趋之若鹜的“自动驾驶收入”，理想是完全免费？是造福人类吗？当然没那么简单。比起现在的收入，理想可能更看重“数据”。要知道理想是从2021款开始的，理想是从自研开始的。与小鹏和特斯拉相比，它手中的自动驾驶数据不是一星半点。

“黑匣子”一词指的是李ONE之前使用的来自Mobileye的芯片和计算平台，但Ideality对后者系统的开放性并不满意。李CTO曾表示，之前与Mobileye的合作不够开放，“我们自己参与的比例比较小”。

另外，辅助驾驶的软硬件系统是一个规模效应产业。只要有足够的产销量带动规模，软件系统的研发成本和硬件的制造成本就可以摊得足够薄。从这个角度来说，把这部分成本整合到车价里，也是一种算账的方式。

超播编辑点评:

为了实现追赶头部的目标，始终控制成本，R&D的投资已经从去年的11亿元大方增加到30亿元，自动驾驶团队也将从现在的300人扩充到600人。看来理想这次是真的认真了。理想状态是2025年，希望能拿到自驾赛道的门票。毕竟目前预算竞争中不仅有特斯拉、小鹏这样的玩家，还有华为这样的强势供应商。如果不“激进”，留给它的时间真的不多了。

前段时间网上传出一段视频，是黑客用特斯拉车内的摄像头拍摄的，引起了众多网友的关注和热议。不少网友直言，特斯拉汽车没有一丝个人隐私，包括国家安全信息在内的一系列问题一度被炒热。

《新华社对特斯拉车载摄像头事件的回应》

本周，特斯拉官方表示，已在中国建立数据中心，将数据存储本地化，更多的本地数据中心将陆续增加。在市场销售车辆产生的所有数据都将存储在中国。此外，在公告中，特斯拉还表示:“我们将向车主开放车辆信息查询平台。这项工作正如火如荼地进行着s和进展情况将陆续向大家汇报。"

不少网友认为，特斯拉这次“妥协”了。其实，与其说是特斯拉“妥协”，不如说是我们的监管和规范跟上了。

如何更好地保证数据安全，不仅是一家特斯拉汽车公司需要面对的问题，也是整个行业需要解决的问题。对此，相关部门发布的《汽车数据安全工作的多重要求(征求意见)》对此是规范和约束。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾表示，“过去在汽车行业，数据管理一直处于蒙眼狂奔的状态，不规范的地方很多。征求意见的机会，只是为了进一步加强数据管理，防止企业无序发展。”

超播评论:

未来衡量一辆车是否安全，判断标准将不仅仅停留在主被动安全层面，数据安全也将被纳入其中。我们国家的汽车数据管理不会一直“蒙着眼睛”，特斯拉国内的数据中心只是一个开始。更加规范、合理、开放的汽车数据管理或许不远了。只是希望每一个进步都不是强求的，企业要主动承担更多的责任。(文/图汽车之家蒋天爽)超播每周有望。本周有很多关于新能源汽车的大事件和小感受，但能引起广泛讨论的东西还是来自于“顶流”这个话题。比如，Ideal本周发布了2021款Li ONE(参数|询价)。关于这款新车的静态体验和动态试驾我们已经看过了。今天主要想和大家聊聊Ideal在自动驾驶领域的野心和规划。此外，围绕特斯拉的报道也不少，其中在中国建立数据中心将成为数据管理标准化的起点。

5月25日，2021款Li ONE正式亮相并上市。这款改款车型，在外观内饰设计没有变化，动力变化不大的情况下，在驾驶辅助的软硬件上进行了重大升级，以此来追赶竞争对手。用李创始人兼首席执行官李想的话说，“在自动驾驶方面，与特斯拉和相比，我们必须补课。”

在发布会上，李想再次强调了免费的东西。当他说出以上的话时，台下爆发出一阵欢呼声。毕竟对手车企的自动驾驶成本都在万元以上。特斯拉FSD(全自动驾驶)国内可选价格6.4万人民币。Xpeng Motors中XPILOT 3.0软件及升级服务终身服务费36000元起(不含超级优惠)。

可以感觉到，这些车企通过不同的路线达到了同一个目的。即使收款方式不同，但都走上了软件“只是一顿饭”的道路。车企靠软件和自动驾驶订阅赚钱的同时，特斯拉已经跑通了。早在2019年，特斯拉就已经通过销售FSD套件赚了超过10亿美元。Xpeng Motors还在2021年Q1财报电话会议上表示，截至Q1，Xpeng Motors已从驾驶辅助软件中获利8000万元，其中2020年获利5000万元，2021年第一季度获利3000万元，软件收入占总收入的2.5%。

对于其他车企趋之若鹜的“自动驾驶收入”，理想是完全免费？是造福人类吗？当然没那么简单。比起现在的收入，理想可能更看重“数据”。要知道理想是从2021款开始的，理想是从自研开始的。与小鹏和特斯拉相比，它手中的自动驾驶数据不是一星半点。

“黑匣子”一词指的是李ONE之前使用的来自Mobileye的芯片和计算平台，但Ideality对后者系统的开放性并不满意。李CTO曾表示，之前与Mobileye的合作不够开放，“我们自己参与的比例比较小”。

另外，辅助驾驶的软硬件系统是一个规模效应产业。只要有足够的产销量带动规模，软件系统的研发成本和硬件的制造成本就可以摊得足够薄。从这个角度来看，整合这部分公司……进车价也是一种结算方式。

超播编辑点评:

为了实现追赶头部的目标，始终控制成本，R&D的投资已经从去年的11亿元大方增加到30亿元，自动驾驶团队也将从现在的300人扩充到600人。看来理想这次是真的认真了。理想状态是2025年，希望能拿到自驾赛道的门票。毕竟目前预算竞争中不仅有特斯拉、小鹏这样的玩家，还有华为这样的强势供应商。如果不“激进”，留给它的时间真的不多了。

前段时间网上传出一段视频，是黑客用特斯拉车内的摄像头拍摄的，引起了众多网友的关注和热议。不少网友直言，特斯拉汽车没有一丝个人隐私，包括国家安全信息在内的一系列问题一度被炒热。

《新华社对特斯拉车载摄像头事件的回应》

本周，特斯拉官方表示，已在中国建立数据中心，将数据存储本地化，更多的本地数据中心将陆续增加。在市场销售车辆产生的所有数据都将存储在中国。此外，在公告中，特斯拉还表示:“我们将向车主开放车辆信息查询平台。这项工作正在全面展开，详细情况和进展将陆续向大家汇报。”

不少网友认为，特斯拉这次“妥协”了。其实，与其说是特斯拉“妥协”，不如说是我们的监管和规范跟上了。

如何更好地保证数据安全，不仅是一家特斯拉汽车公司需要面对的问题，也是整个行业需要解决的问题。对此，相关部门发布的《汽车数据安全工作的多重要求(征求意见)》对此是规范和约束。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾表示，“过去在汽车行业，数据管理一直处于蒙眼狂奔的状态，不规范的地方很多。征求意见的机会，只是为了进一步加强数据管理，防止企业无序发展。”

超播评论:

未来衡量一辆车是否安全，判断标准将不仅仅停留在主被动安全层面，数据安全也将被纳入其中。我们国家的汽车数据管理不会一直“蒙着眼睛”，特斯拉国内的数据中心只是一个开始。更加规范、合理、开放的汽车数据管理或许不远了。只是希望每一个进步都不是强求的，企业要主动承担更多的责任。(文/图汽车之家蒋天爽)

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