展示未来座舱理念 大众发布众:UX原型车

你有没有想过未来的车是什么样子的？站在车企的角度，这无疑是必修科目。但长期以来，很少有汽车品牌愿意尝试跨界合作，与初创科技公司探索未来。好在在智能化、电动化的浪潮下，越来越多的车企开始自我突破。这一次，轮到了汽车巨头——大众。在近日举行的2021 DEMO WORLD世界创新峰会上，大众品牌正式发布了大众:UX原型车。UX原型车由大众汽车和三家初创科技公司联合打造。是一部汇集了未来设计理念和前沿科技成果的概念性作品。据悉，大众将基于大众:UX原型车进行评估，并研究相关设计和技术的量产可行性。UX原型车的历史可以追溯到2019年。在2019 DEMO CHINA上，大众品牌向中国创业者发起了“敲开明天”直观科技创新大赛，评选出驾驶体验、健康安全、驾驶效率三大赛事的冠军。经过近两年的打磨，大众汽车携手合作伙伴，将创意作品和新兴技术融入大众汽车:UX原型车的设计中。中国是大众乘用车品牌最大的单一市场，几乎占全球销量的一半。毫不夸张的说，是第二故乡。长期以来，大众汽车非常重视中国市场的需求，并有针对性地改进其产品和服务。加长的轴距就是最好的例子。如今，大众UX原型车再次将“在中国，为了中国”的理念付诸实践，进行了新的尝试。在R&D过程中，大众进行了数百次在线问卷调查，数十次深度消费者访谈，以及多轮用户测试和研讨会，以深入了解中国用户的需求。原型的名称可分为两部分，即“钟”和“”。“中”代表着广大的消费者，也寓意着大众品牌的身份。“UX”是用户体验的缩写，表示创新集中在驾驶舱部分。有趣的是，大众:UX原型车没有mbth，这可能是“在中国，为中国”概念的最好注脚。大众:UX原型车采用分体滑动门设计，车门支持电动开闭。前排座椅支持180度旋转，形成前后排面对面交流的座舱布局，使客舱氛围更加温馨舒适。想象一下，开车旅行就像坐摩天轮。会是什么样子？按照行业主流发展思路，汽车最终会迎来全面自动驾驶，人类的参与性会明显减弱。为了满足自动驾驶时代的要求，大众:UX原型车彻底革新了内饰设计，整个驾驶舱看起来更像一个客厅。全车共有15个显示和投影接口，集成了各种传感器，为人机交互提供了更多可能。方向盘、有机发光二极管液晶仪表、换挡机构融为一体，内饰设计更加简洁。不使用时，方向盘模块可以缩进中控台，成为全车环绕屏幕的一部分。观众:UX原型车采用了电子后视镜，有效避免了视觉盲区，后方图像实时显示在中控台左右两侧的屏幕上。同时，该车还配备了多种交互方案。摄像头可以识别手势、眼神等信息，实现不受影响的人机交互。内部完全告别了实体按键，取而代之的是环绕式触摸屏。门口的屏幕可以控制窗户、音乐、杯架等功能，不再局限于某个特定的功能。后侧窗有互动投影功能，折叠桌和天窗也可以作为屏幕显示乘客需要的东西。油门踏板和刹车踏板变化明显，类似一组巨型按钮，不再是传统的风琴或悬挂设计。暂停和播放图标出现在一场比赛中……ID.4的昏庸线条，为驾驶舱增添了一丝趣味。同时，大众:UX原型车也应用了磁悬浮技术。后排中央扶手处可以悬挂绿植，增加不少科技感。驾驶舱内部全部采用环保可持续材料，将自然与健康融入设计之中。编辑点评:长期以来，大众给人的印象略显刻板，表现出德国人内外兼修的严谨与固执。但在智能电动时代，沃尔夫斯堡的转型来得非常坚决，ID家族就是它的集中体现。在“电”和“车”方面，国产的ID.4和ID.6一直颇受好评，但驾驶舱智能一直存在争议。如今，大众:UX原型已经放开了手脚，这是一种有益的探索。以今天的认知水平来看，这个驾驶舱设计可能有点超前，但至少为未来提供了一种思路。你期待未来的驾驶舱是什么样的？欢迎在评论区分享你的观点。你有没有想过未来的车是什么样子的？站在车企的角度，这无疑是必修科目。但长期以来，很少有汽车品牌愿意尝试跨界合作，与初创科技公司探索未来。好在在智能化、电动化的浪潮下，越来越多的车企开始自我突破。这一次，轮到了汽车巨头——大众。在近日举行的2021 DEMO WORLD世界创新峰会上，大众品牌正式发布了大众:UX原型车。UX原型车由大众汽车和三家初创科技公司联合打造。是一部汇集了未来设计理念和前沿科技成果的概念性作品。据悉，大众将基于大众:UX原型车进行评估，并研究相关设计和技术的量产可行性。UX原型车的历史可以追溯到2019年。在2019 DEMO CHINA上，大众品牌向中国创业者发起了“敲开明天”直观科技创新大赛，评选出驾驶体验、健康安全、驾驶效率三大赛事的冠军。经过近两年的打磨，大众汽车携手合作伙伴，将创意作品和新兴技术融入大众汽车:UX原型车的设计中。中国是大众乘用车品牌最大的单一市场，几乎占全球销量的一半。毫不夸张的说，是第二故乡。长期以来，大众汽车非常重视中国市场的需求，并有针对性地改进其产品和服务。加长的轴距就是最好的例子。如今，大众UX原型车再次将“在中国，为了中国”的理念付诸实践，进行了新的尝试。在R&D过程中，大众进行了数百次在线问卷调查，数十次深度消费者访谈，以及多轮用户测试和研讨会，以深入了解中国用户的需求。原型的名称可分为两部分，即“钟”和“”。“中”代表着广大的消费者，也寓意着大众品牌的身份。“UX”是用户体验的缩写，表示创新集中在驾驶舱部分。有趣的是，大众:UX原型车没有mbth，这可能是“在中国，为中国”概念的最好注脚。大众:UX原型车采用分体滑动门设计，车门支持电动开闭。前排座椅支持180度旋转，形成前后排面对面交流的座舱布局，使客舱氛围更加温馨舒适。想象一下，开车旅行就像坐摩天轮。会是什么样子？按照行业主流发展思路，汽车最终会迎来全面自动驾驶，人类的参与性会明显减弱。为了满足自动驾驶时代的要求，大众:UX原型车彻底革新了内饰设计，整个驾驶舱看起来更像一个客厅。全车共有15个显示和投影接口，集成了各种传感器，为人机交互提供了更多可能。方向盘，有机发光二极管液晶仪表a……换挡机构一体化，内饰设计更加简洁。不使用时，方向盘模块可以缩进中控台，成为全车环绕屏幕的一部分。观众:UX原型车采用了电子后视镜，有效避免了视觉盲区，后方图像实时显示在中控台左右两侧的屏幕上。同时，该车还配备了多种交互方案。摄像头可以识别手势、眼神等信息，实现不受影响的人机交互。内部完全告别了实体按键，取而代之的是环绕式触摸屏。门口的屏幕可以控制窗户、音乐、杯架等功能，不再局限于某个特定的功能。后侧窗有互动投影功能，折叠桌和天窗也可以作为屏幕显示乘客需要的东西。油门踏板和刹车踏板变化明显，类似一组巨型按钮，不再是传统的风琴或悬挂设计。暂停和播放图标与ID.4一脉相承，为驾驶舱增添了一丝趣味。同时，大众:UX原型车也应用了磁悬浮技术。后排中央扶手处可以悬挂绿植，增加不少科技感。驾驶舱内部全部采用环保可持续材料，将自然与健康融入设计之中。编辑点评:长期以来，大众给人的印象略显刻板，表现出德国人内外兼修的严谨与固执。但在智能电动时代，沃尔夫斯堡的转型来得非常坚决，ID家族就是它的集中体现。在“电”和“车”方面，国产的ID.4和ID.6一直颇受好评，但驾驶舱智能一直存在争议。如今，大众:UX原型已经放开了手脚，这是一种有益的探索。以今天的认知水平来看，这个驾驶舱设计可能有点超前，但至少为未来提供了一种思路。你期待未来的驾驶舱是什么样的？欢迎在评论区分享你的观点。

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