只卖不造电动车，这家20人的公司也能美股上市？

说起这几年汽车行业的股市炒作，大多数人可能首先想到蔚来、小鹏、理想。一些资历较深的投资者可能会想到另一家来自浙江的车企。康迪汽车工业早在2008年就在美国纳斯达克主板上市。

然而，今年5月18日，另一家来自浙江、主营业务仅为新能源汽车销售的企业也正式在纳斯达克上市。那么，这家公司——浙江九紫新能源汽车股份有限公司(简称九紫新能)，是如何超越一批想上市却不能上市的造车新势力，并在券业务一完成就获得美股市场的认可的呢？

这个企业的来历是什么？

资料显示，九紫新能成立于2017年5月26日，旨在通过线上线下一体化的多品牌授权赋能体系，打造消费者家门口的新能源汽车超市，为三四五线城市消费者提供一站式多选择的销售场景。

据其官网介绍，目前在中国有24家门店，还有100多家门店在建。九紫新能致力于打造新能源汽车领域的“Suning . cn+拼多多”，线上比价，线下交付体验。

九紫新能于2020年8月首次向美国证券交易委员会(SEC)提交IPO申请，但其招股说明书更新了6次才获准上市。今年5月18日，以5美元的IPO价格在纳斯达克上市交易，发行520万股，募集资金2600万美元。首日交易一度上涨800%，收益上涨272.4%。目前股价徘徊在8美元左右。

九紫新能作为2017年成立的公司，短短两三年就能登上纳斯达克舞台，速度不算太快。这家公司销售经济型新能源汽车，售价3-6万元，招股书显示，截至2020年12月，九紫新能源只有20名全职员工。

更新后的招股书最新数据显示，九紫新能目前在中国拥有31家加盟店和一家公司拥有的专卖店。官网显示，正在筹备中的门店超过100家，形成了以杭州为总部，34个省级和副省级城市为基点的全国营销网络。

根据九紫新能向美国证券交易委员会(SEC)提交的IPO招股书，公司营收主要由三部分组成:1。公司自营店新能源汽车的销售及供应给加盟商的新能源汽车的销售；2.每家加盟店的初期加盟费为人民币400万元(约合57.55万美元)，由被加盟商根据双方的履约义务逐步支付；3.基于受许人净利润10%的连续特许权使用费。

换句话说，九子新能的门店网络扩张模式主要是以特许经营的轻资产模式为主，其主要收入来源是“加盟费”。招股书显示，截至2021年1月31日，九紫新能已与72家加盟商签订特许经营协议。2018年至2020年三年间，公司首期加盟费收入占比由76.38%和83.16%上升至95.15%。

相关资料显示，2018-2020财年，公司营收分别为431万美元、798万美元和821万美元，同期对应的净利润分别为64美元、321万美元和342万美元。其中，2020财年，九紫新能获得初始初始特许经营费收入781万美元，占总收入的95%。

这意味着九紫新能并不是靠新能源汽车的销售来盈利，而是只要有源源不断的投资人加入，就能产生高回报的利润。

此次，九紫新能计划将募集资金用于拓展市场和提升品牌形象、开设新的加盟商、支持和培训现有加盟商，以及扩大车辆采购和库存、开发线上技术平台和通用营运资金。

没有故事，就没有酒。

九紫新能在招股书中提到，对市场前景较好的预期主要有以下几点:新能源汽车出行成本低于燃油汽车；三四线城市营销推广成本较低；门店建设总成本更低，更容易吸引加盟商加盟；目前三四线城市的新能源汽车销售竞争小于一二线城市。

不可否认，在一二线城市汽车保有量不断攀升，汽车市场逐渐饱和的状态下，汽车下乡无疑是更好的选择，尤其是新能源汽车。无论从市场潜力，三四线城市的接受度，还是下沉市场消费水平的体现，都为经济型电动车提供了滋养的土壤。

另一方面，政策也在推动这种状态的转变。今年3月底，工信部、商务部等四部委联合发布了《关于开展2021年新能源汽车下乡活动的通知》。《通知》要求，鼓励各地出台更多新能源汽车下乡扶持政策，改善新能源汽车使用环境，推进农村充换电基础设施建设。

所以这也给了九紫新能这样的企业一定的机会，抓住时代之风，享受红利。

从模式上看，九紫新能与其说是卖车，不如说是搭建销售平台。就像它的经营理念一样，我们会打造一个“Suning . cn+拼多多”的模式。当然，从时代的角度来看，Suning.cn和拼多多这两个平台在每个阶段都取得了成功。

但是在新能源汽车的销售上，可能很多人会质疑这两种模式是否可以复制。但透过这种现象，本质上，在汽车行业，这种模式其实就是存在了十几年的“汽车超市”的概念。知名的如庞大集团、大搜车、JD.COM汽车商城都是前辈。

所以对于汽车行业来说，这种模式并不新颖，竞争力也不够。为什么竞争力不够？事实上，我们仍然可以参考诸如庞大、大汽车搜索和JD.COM汽车商城等平台。虽然这是这些企业自己的一种生存方式，但是随着汽车厂商自建渠道的不断扩大，对这些三方平台的冲击无疑是巨大的。

随着时间的推移，汽车品牌的直营店、加盟商、经销商等力量的市场竞争也将不断加大。所以对于九紫新能这种第三方平台来说，其发展的规模和发展的可持续性必然是由其规模决定的。只有规模变大了，无论是厂商的议价能力，还是消费者的品牌引导能力，才是良性循环。反之，就会逐渐被取代。

回顾Suning.cn和拼多多的成功，核心都是靠补贴维持巨大流量，最后成为顶级交易平台。那么对于九紫新能来说，如何让资本市场支持这种烧钱模式的运作，在这个时代，除了一个好的故事，还需要有一个有核心竞争力的地方。说起这几年汽车行业的股市炒作，大多数人可能首先想到蔚来、小鹏、理想。一些资历较深的投资者可能会想到另一家来自浙江的车企。康迪汽车工业早在2008年就在美国纳斯达克主板上市。

然而，今年5月18日，另一家来自浙江、主营业务仅为新能源汽车销售的企业也正式在纳斯达克上市。那么，这家公司——浙江九紫新能源汽车股份有限公司(简称九紫新能)，是如何超越一批想上市却不能上市的造车新势力，并在券业务一完成就获得美股市场的认可的呢？

这个企业的来历是什么？

资料显示，九紫新能成立于2017年5月26日，旨在通过线上线下一体化的多品牌授权赋能体系，打造消费者家门口的新能源汽车超市，为三四五线城市消费者提供一站式多选择的销售场景。

根据它的关闭……ial网站，目前在中国有24家店，还有100多家店在建。九紫新能致力于打造新能源汽车领域的“Suning . cn+拼多多”，线上比价，线下交付体验。

九紫新能于2020年8月首次向美国证券交易委员会(SEC)提交IPO申请，但其招股说明书更新了6次才获准上市。今年5月18日，以5美元的IPO价格在纳斯达克上市交易，发行520万股，募集资金2600万美元。首日交易一度上涨800%，收益上涨272.4%。目前股价徘徊在8美元左右。

九紫新能作为2017年成立的公司，短短两三年就能登上纳斯达克舞台，速度不算太快。这家公司销售经济型新能源汽车，价格在3-6万元，招股书显示，截至2020年12月，九紫新能源只有20名全职员工。

更新后的招股书最新数据显示，九紫新能目前在中国拥有31家加盟店和一家公司拥有的专卖店。官网显示，正在筹备中的门店超过100家，形成了以杭州为总部，34个省级和副省级城市为基点的全国营销网络。

根据九紫新能向美国证券交易委员会(SEC)提交的IPO招股书，公司营收主要由三部分组成:1。公司自营店新能源汽车的销售及供应给加盟商的新能源汽车的销售；2.每家加盟店的初期加盟费为人民币400万元(约合57.55万美元)，由被加盟商根据双方的履约义务逐步支付；3.基于受许人净利润10%的连续特许权使用费。

换句话说，九子新能的门店网络扩张模式主要是以特许经营的轻资产模式为主，其主要收入来源是“加盟费”。招股书显示，截至2021年1月31日，九紫新能已与72家加盟商签订特许经营协议。2018年至2020年三年间，公司首期加盟费收入占比由76.38%和83.16%上升至95.15%。

相关资料显示，2018-2020财年，公司营收分别为431万美元、798万美元和821万美元，同期对应的净利润分别为64美元、321万美元和342万美元。其中，2020财年，九紫新能获得初始初始特许经营费收入781万美元，占总收入的95%。

这意味着九紫新能并不是靠新能源汽车的销售来盈利，而是只要有源源不断的投资人加入，就能产生高回报的利润。

此次，九紫新能计划将募集资金用于拓展市场和提升品牌形象、开设新的加盟商、支持和培训现有加盟商，以及扩大车辆采购和库存、开发线上技术平台和通用营运资金。

没有故事，就没有酒。

九紫新能在招股书中提到，对市场前景较好的预期主要有以下几点:新能源汽车出行成本低于燃油汽车；三四线城市营销推广成本较低；门店建设总成本更低，更容易吸引加盟商加盟；目前三四线城市的新能源汽车销售竞争小于一二线城市。

不可否认，在一二线城市汽车保有量不断攀升，汽车市场逐渐饱和的状态下，汽车下乡无疑是更好的选择，尤其是新能源汽车。无论从市场潜力，三四线城市的接受度，还是下沉市场消费水平的体现，都为经济型电动车提供了滋养的土壤。

另一方面，政策也在推动这种状态的转变。今年3月底，工信部、商务部等四部委联合发布了《关于开展2021年新能源汽车下乡活动的通知》。《通知》要求，鼓励各地出台更多新能源汽车下乡扶持政策，改善新能源汽车使用环境，推进农村充换电基础设施建设。

所以这也给了九紫新能这样的企业一定的机会，抓住时代之风，享受红利。

从模式上看，九紫新能与其说是卖车，不如说是搭建销售平台。就像它的经营理念一样，我们会打造一个“Suning . cn+拼多多”的模式。当然，从时代的角度来看，Suning.cn和拼多多这两个平台在每个阶段都取得了成功。

但是在新能源汽车的销售上，可能很多人会质疑这两种模式是否可以复制。但透过这种现象，本质上，在汽车行业，这种模式其实就是存在了十几年的“汽车超市”的概念。知名的如庞大集团、大搜车、JD.COM汽车商城都是前辈。

所以对于汽车行业来说，这种模式并不新颖，竞争力也不够。为什么竞争力不够？事实上，我们仍然可以参考诸如庞大、大汽车搜索和JD.COM汽车商城等平台。虽然这是这些企业自己的一种生存方式，但是随着汽车厂商自建渠道的不断扩大，对这些三方平台的冲击无疑是巨大的。

随着时间的推移，汽车品牌的直营店、加盟商、经销商等力量的市场竞争也将不断加大。所以对于九紫新能这种第三方平台来说，其发展的规模和发展的可持续性必然是由其规模决定的。只有规模变大了，无论是厂商的议价能力，还是消费者的品牌引导能力，才是良性循环。反之，就会逐渐被取代。

回顾Suning.cn和拼多多的成功，核心都是靠补贴维持巨大流量，最后成为顶级交易平台。那么对于九紫新能来说，如何让资本市场支持这种烧钱模式的运作，在这个时代，除了一个好的故事，还需要有一个有核心竞争力的地方。

标签：理念蔚来小鹏

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