特斯拉猛兽归笼

中国是否有很多人对特斯拉失去了信任？“最近两个月，特斯拉在我们学校的知名度明显少了。很多老师都换回了传统燃油车，可能是为了保险起见。毕竟校园里下课的时候人流量会很大，而且都是学生。”

以上对话就发生在上周末。在和一个还在读大学的朋友聊过之后，我能明显感受到他对上海车展维权事件以来特斯拉所表现出来的一系列操作的不理解和困惑。“反正我不相信特斯拉。”面对如此坚定的结论，我一时不知道该如何反驳和解释。傍晚回家的路上，坐在出租车上，看到一辆崭新的Model Y停在路边，打开了双闪。这时司机突然说:“估计又有一辆车停不下来了。现在看到特斯拉在跑车前面，我们要么超车，要么离它远点，怕出事。”同一天，两个类似的故事已经证明了文章开头的问题。更可怕的是，这家美国车企正在失去终端用户的信任。此外，还有一些声音为了流量和关注度，不顾事实真相，想尽办法“拉关系”，舆论导向愈演愈烈。

从5月前两周的投保量来看，Model 3已经下降到800多辆。这一表现无疑证明了陷入漩涡的特斯拉新订单锐减。相比之下，Model Y的保额稍微好一点，但更多的是因为前期的累计订单。平心而论，作为一个专注新能源方向的小编，他其实对这样的恶性循环很失望。如果特斯拉被“赶出”中国，那么所有自主品牌都将失去一个强大的对手。毕竟在过去的一年里，后者几乎单匹马，彻底颠覆了终端市场的格局，加速了洗牌。Model 3作为“现象级”的纯电动产品，其国产化也盘活了整个供应链的连接。所以，从整个行业的发展来看，希望特斯拉能够逐渐变好，重新赢得消费者的信任。从其最近的举措来看，意外的下跌也在“逼迫”其前进。在数据中心，落地中国的时候，有时候总觉得特斯拉一直失控。产品本身是否存在设计缺陷？显然，最终的结论还是要以相关部门的权威调查结果为准。但可以肯定的是，不可避免的会出现一些车主误操作导致的案例。略显尴尬的是，很多时候特斯拉无法证明自己的清白，是因为“安全数据”不公开透明。

事实上，早在众所周知的上海车展维权事件前一个月，特斯拉就已经被贴上了“泄露用户车内隐私”的标签。首先，一名外国黑客提取了其车内摄像头拍摄的白天图片，并在社交媒体平台上广泛传播。随后，有国内网友称，因信息安全问题，上海暂停特斯拉品牌电动车新车上牌业务，恢复时间不详。虽然不久后第二条消息被证明是一场“乌龙”，但特斯拉的车载摄像头是否暴露了隐私等问题仍无定论。对于这一事件，特斯拉官方发表声明称:“在北美以外的市场，驾驶室摄像头没有被激活。即使在美国，车主也可以自由选择开不开。特斯拉配备了世界领先安全水平的网络安全系统，确保用户隐私保护。”

但是，上面的说辞，似乎并不能让大多数人买账。新华社甚至再次批评特斯拉:“车内隐私不是你想要的。”如此强烈的质疑，最终导致马斯克亲自担保。在2021中国发展高层论坛上，它特别强调……“特斯拉不会将收集到的数据用于间谍活动，因为这将严重影响发展，我们愿意使用最高级别的保密措施，希望与大家共创互信的未来。”但随着车展媒体日，维权女车主站在Model 3车顶，外界对这家车企是否安全的质疑又开始发酵。从维权人士和公司的多轮公开发声，到各级监管部门和消费者保护组织的多次表态，不难察觉到，虽然观点存在分歧，但都涉及到一个共同的关注点，那就是“数据安全”。大家共同的诉求是让特斯拉效仿苹果、亚马逊、微软等美国科技巨头，将“数据中心”搬到中国。

毕竟，2017年6月1日生效的网络安全法要求“中华人民共和国(PRC)关键信息基础设施运营商收集和生成的个人信息和重要数据应当存储在中国。”面对这样的现状，特斯拉似乎愿意做出改变。早在北京时间4月13日，中国区副总裁陶林在中国发改委举办的圆桌论坛上就曾表态，“特斯拉在中国收集的数据将严格遵守中国关于数据管理的法律法规，实现本地存储。几天后举行的上海车展再次透露:“特斯拉中国数据中心将于今年第二季度在上海建成。"

这一次，她没有食言。近日，根据特斯拉官方微博信息，“我们已经在中国建立了数据中心，将数据存储本地化，并将陆续增加更多的本地数据中心。在市场销售车辆产生的所有数据都将存储在中国。同时向车主开放车辆信息查询平台。这项工作正在全面展开，详细情况和进展将陆续向大家汇报。”至此，在中国落地特斯拉数据中心的工作有了很大进展。此举无疑可以视为特斯拉对其在国内新能源市场声誉的疯狂“自救”。2021，何去何从？整个2020年，全球汽车市场都将被新冠肺炎疫情带来的“黑天鹅效应”所笼罩。但可以发现，这样的压力测试丝毫没有影响特斯拉对全球新能源市场份额的“收割”，也没有阻止其在每个节点实现既定目标。

从目击者的角度来看，最大的原因，或者说幸运的原因，是它特别看重的中国市场。换句话说，中国之所以成为绝对的“点火器”，是因为特斯拉能够绽放出看似华丽的火焰。也正因为如此，我们才能看到特斯拉准备在新的一年继续大干一场，品牌全年的整体交付目标也定格在了100万辆的历史新高。另一方面，整个第一季度，特斯拉在全球销售了超过18万辆新车。据乘联会统计，仅国产Model 3和Model Y车型1-3月累计销售69280辆，约占总量的39%。如此强劲的表现再次印证了中国对特斯拉的战略意义。

在财报发布会后的会议中，马斯克也雄心勃勃地说道:“我很高兴看到Model 3创下了很多记录。目前该车型已交付25万辆，是全球最畅销的豪华车；关于Model Y，预计2022年某月成为全球销量第一的汽车，甚至包括所有汽油SUV，甚至所有汽油乘用车。“然而，就在故事朝着预期的方向发展的时候，崩塌和转折瞬间来临，特斯拉在中国隐藏已久的“灾难”，或者说水土不服，终于在上海车展期间爆发了。而其危机公关能力不堪一击，彻底将其推向舆论深渊。4月份国内销售数据的环比下降，除了战略调整等自身因素外，是因为终端缺乏信任，导致线下门店的推广停滞，这也占据了一定的比重。5月份，情况似乎越来越糟。

由此，我们可以大胆预测，整个第二季度特斯拉在中国新能源市场的表现或许只能用“失速”来形容。至于之后的第三、第四季度，如果还是无法扭转，最近负面风暴又把品牌形象往反方向拖，无法重新获得潜在消费者的信任。特斯拉2021年冲击100万辆的愿望，或因失去国内部门的支持，无限接近破灭。而且我们也不能忽视氪001、P5、蔚来ET7、全新的李ONE，甚至已经大规模交付的P7、比亚迪韩等国产新能源车的追赶。由于他们势头凶猛，在产品力和性价比上进步神速，“瓜分”曾经属于特斯拉的潜在用户似乎已经成为现实。总之，每当我们谈论这家美国车企的时候，赞美和批评总是会同时出现。短暂触碰到高光时刻后，在各种内外不利因素的加持下，迅速失去了曾经相对耀眼的光环。所以，在几轮打击之后，特斯拉接下来需要做的就是反思如何更好地“理解”中国，否则，面对众多挑战者时所积累的一切都是白费。中国是否有很多人对特斯拉失去了信任？“最近两个月，特斯拉在我们学校的知名度明显少了。很多老师都换回了传统燃油车，可能是为了保险起见。毕竟校园里下课的时候人流量会很大，而且都是学生。”

以上对话就发生在上周末。在和一个还在读大学的朋友聊过之后，我能明显感受到他对上海车展维权事件以来特斯拉所表现出来的一系列操作的不理解和困惑。“反正我不相信特斯拉。”面对如此坚定的结论，我一时不知道该如何反驳和解释。傍晚回家的路上，坐在出租车上，看到一辆崭新的Model Y停在路边，打开了双闪。这时司机突然说:“估计又有一辆车停不下来了。现在看到特斯拉在跑车前面，我们要么超车，要么离它远点，怕出事。”同一天，两个类似的故事已经证明了文章开头的问题。更可怕的是，这家美国车企正在失去终端用户的信任。此外，还有一些声音为了流量和关注度，不顾事实真相，想尽办法“拉关系”，舆论导向愈演愈烈。

从5月前两周的投保量来看，Model 3已经下降到800多辆。这一表现无疑证明了陷入漩涡的特斯拉新订单锐减。相比之下，Model Y的保额稍微好一点，但更多的是因为前期的累计订单。平心而论，作为一个专注新能源方向的小编，他其实对这样的恶性循环很失望。如果特斯拉被“赶出”中国，那么所有自主品牌都将失去一个强大的对手。毕竟在过去的一年里，后者几乎单匹马，彻底颠覆了终端市场的格局，加速了洗牌。Model 3作为一款“现象级”的纯电动产品，其本土化也有als……盘活了整个供应链的连接。所以，从整个行业的发展来看，希望特斯拉能够逐渐变好，重新赢得消费者的信任。从其最近的举措来看，意外的下跌也在“逼迫”其前进。在数据中心，落地中国的时候，有时候总觉得特斯拉一直失控。产品本身是否存在设计缺陷？显然，最终的结论还是要以相关部门的权威调查结果为准。但可以肯定的是，不可避免的会出现一些车主误操作导致的案例。略显尴尬的是，很多时候特斯拉无法证明自己的清白，是因为“安全数据”不公开透明。

事实上，早在众所周知的上海车展维权事件前一个月，特斯拉就已经被贴上了“泄露用户车内隐私”的标签。首先，一名外国黑客提取了其车内摄像头拍摄的白天图片，并在社交媒体平台上广泛传播。随后，有国内网友称，因信息安全问题，上海暂停特斯拉品牌电动车新车上牌业务，恢复时间不详。虽然不久后第二条消息被证明是一场“乌龙”，但特斯拉的车载摄像头是否暴露了隐私等问题仍无定论。对于这一事件，特斯拉官方发表声明称:“在北美以外的市场，驾驶室摄像头没有被激活。即使在美国，车主也可以自由选择开不开。特斯拉配备了世界领先安全水平的网络安全系统，确保用户隐私保护。”

但是，上面的说辞，似乎并不能让大多数人买账。新华社甚至再次批评特斯拉:“车内隐私不是你想要的。”如此强烈的质疑，最终导致马斯克亲自担保。在2021中国发展高层论坛上，它特别强调:“特斯拉不会将收集到的数据用于间谍活动，因为这会严重影响发展，我们愿意使用最高级别的保密措施，希望与大家共创互信的未来。”但随着车展媒体日，维权女车主站在Model 3车顶，外界对这家车企是否安全的质疑又开始发酵。从维权人士和公司的多轮公开发声，到各级监管部门和消费者保护组织的多次表态，不难察觉到，虽然观点存在分歧，但都涉及到一个共同的关注点，那就是“数据安全”。大家共同的诉求是让特斯拉效仿苹果、亚马逊、微软等美国科技巨头，将“数据中心”搬到中国。

毕竟，2017年6月1日生效的网络安全法要求“中华人民共和国(PRC)关键信息基础设施运营商收集和生成的个人信息和重要数据应当存储在中国。”面对这样的现状，特斯拉似乎愿意做出改变。早在北京时间4月13日，中国区副总裁陶林在中国发改委举办的圆桌论坛上就曾表态，“特斯拉在中国收集的数据将严格遵守中国关于数据管理的法律法规，实现本地存储。几天后举行的上海车展再次透露:“特斯拉中国数据中心将于今年第二季度在上海建成。"

这一次，她没有食言。近日，根据特斯拉官方微博信息，“我们已经在中国建立了数据中心，将数据存储本地化，并将陆续增加更多的本地数据中心。在市场销售车辆产生的所有数据都将存储在中国。同时向车主开放车辆信息查询平台。这项工作正在全面展开，详细情况和进展将陆续向大家汇报。”至此，在中国落地特斯拉数据中心的工作有了很大进展。这一举动无疑可以……被视为特斯拉对国内新能源市场声誉的疯狂“自救”。2021，何去何从？整个2020年，全球汽车市场都将被新冠肺炎疫情带来的“黑天鹅效应”所笼罩。但可以发现，这样的压力测试丝毫没有影响特斯拉对全球新能源市场份额的“收割”，也没有阻止其在每个节点实现既定目标。

从目击者的角度来看，最大的原因，或者说幸运的原因，是它特别看重的中国市场。换句话说，中国之所以成为绝对的“点火器”，是因为特斯拉能够绽放出看似华丽的火焰。也正因为如此，我们才能看到特斯拉准备在新的一年继续大干一场，品牌全年的整体交付目标也定格在了100万辆的历史新高。另一方面，整个第一季度，特斯拉在全球销售了超过18万辆新车。据乘联会统计，仅国产Model 3和Model Y车型1-3月累计销售69280辆，约占总量的39%。如此强劲的表现再次印证了中国对特斯拉的战略意义。

在财报发布会后的会议中，马斯克也雄心勃勃地说道:“我很高兴看到Model 3创下了很多记录。目前该车型已交付25万辆，是全球最畅销的豪华车；关于Model Y，预计2022年某月成为全球销量第一的汽车，甚至包括所有汽油SUV，甚至所有汽油乘用车。”然而，就在故事朝着预期的方向发展的时候，崩塌和转折瞬间来临，特斯拉在中国隐藏已久的“灾难”，或者说水土不服，终于在上海车展期间爆发了。而其危机公关能力不堪一击，彻底将其推向舆论深渊。4月份国内销售数据的环比下降，除了战略调整等自身因素外，是因为终端缺乏信任，导致线下门店的推广停滞，这也占据了一定的比重。5月份，情况似乎越来越糟。

由此，我们可以大胆预测，整个第二季度特斯拉在中国新能源市场的表现或许只能用“失速”来形容。至于之后的第三、第四季度，如果还是无法扭转，最近负面风暴又把品牌形象往反方向拖，无法重新获得潜在消费者的信任。特斯拉2021年冲击100万辆的愿望，或因失去国内部门的支持，无限接近破灭。而且我们也不能忽视氪001、P5、蔚来ET7、全新的李ONE，甚至已经大规模交付的P7、比亚迪韩等国产新能源车的追赶。由于他们势头凶猛，在产品力和性价比上进步神速，“瓜分”曾经属于特斯拉的潜在用户似乎已经成为现实。总之，每当我们谈论这家美国车企的时候，赞美和批评总是会同时出现。短暂触碰到高光时刻后，在各种内外不利因素的加持下，迅速失去了曾经相对耀眼的光环。所以，在几轮打击之后，特斯拉接下来需要做的就是反思如何更好地“理解”中国，否则，面对众多挑战者时所积累的一切都是白费。

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