普瑞公司开发新型高压升压器 可在400V充电站为800V汽车充电

盖世汽车讯400V充电站的基础设施在欧洲得到了极大的扩展。目前，大约有400个位置已经准备好，并且还在增加。但是在400V的充电站给800V的车的电池充电很难。据外媒报道，德国老牌汽车零部件供应商普瑞(Preh)开发了一种新型高压升压器。

(来源:瑞普公司)

该升压器可车载，在常规400V充电站将电压从400V提升至800V，输出功率可达150 kW，可为800V车辆快速充电。大约35分钟的充电时间后，车载电池的充电容量可以从5%提高到80%，这将显著增加高压车辆的充电机会。

这种器件是典型的谐振转换器，通常用于集成电路。它有两个功率等级，分别是50千瓦和150千瓦。其特殊的拓扑结构使增压器的效率达到97%以上。为了实现这种效率，有必要开发和测试适当的软件算法，以实现全球所有DC充电站的互操作性。

世界上不同国家/地区对快充站的具体标准不同，新国标GB/T、欧标美标CCS、日标CHAdeMO相关的充电和通信协议也不同。此外，充电线预充电、绝缘监测或PE合理性、平衡性等话题也因地理位置而异，需要智能软件算法。Puri提供了一个通用软件和相同硬件的全球互操作解决方案。两者都在常规快充站进行了测试。

升压架构还有两个额外的优势:首先，在最高极限750V的快充站中，800V动力电池可以通过150kW升压器充满电，不会因为切换过程而浪费时间；第二，在充电过程中，电压被连续地提供给电气系统的部件，从而保持800V V的稳定电压..

安装在升压器顶部的独立DC/DC转换器可用作“多转换器”，将800V电压转换为三种不同类型的电压:48V、12V和400V。例如，48V的电压可以为高性能车辆的侧倾稳定功能供电。系统还可以双向工作，48V可以通过恢复功能转换回800V。12V的电压可以为车辆的酒店用电负载供电，而400V的电压将用于运行电动空调压缩机。一些原始设备制造商一直在讨论如何取代电动汽车中的传统12V电池，特别是为了减轻重量。未来，通过使用包含DC/ DC转换器组合的智能系统架构，有可能实现这一目标。

三级DC/ DC转换器具有高效封装的设计特征。由于安装空间小，留给电磁兼容(EMC)隔离措施的空间非常少，因此其挑战之一就是完全避免EMC干扰。所以每一级都采用谐振变换器，可以实现软无损的电压转换，效率高达96%。

受益于高效率，可以大大减少产生的废热，并且可以实现紧凑的系统设计。所选择的拓扑结构可以将内部电压保持在650V V以下。因此，低成本的Si MOSFET(硅金属氧化物半导体场效应晶体管)可以用于表面贴装器件(SMD)的设计。此外，纹波电流可以保持在较小的幅度。

变流器的核心在于强大的计算单元，通过智能控制理念控制整个多变流器系统。多转换器和高压增压器适合紧凑的安装空间，并集成到电力驱动系统中。该公司已经在其250千瓦高性能测试实验室中验证了这些组件的可靠性。

目前，基于通用部件模块化平台的概念，下一代高压增压器正在开发中。在下一代DC/DC多变流器中，发展的重点是进一步优化安装空间和提高功率密度。此外，电池管理系统也在进一步开发中，目前版本已经投入量产，将用于各种混合动力汽车和工业卡车。

预计未来将推出11kW车载充电器解决方案，提供车对网(V2G)和车对载(V2L)双向充电选择，并进一步开发11kW无线充电解决方案。盖世汽车讯400V充电站的基础设施在欧洲得到了极大的扩展。目前，大约有400个位置已经准备好，并且还在增加。但是，在400V充电站给800V汽车的电池充电很困难。据外媒报道，德国老牌汽车零部件供应商普瑞(Preh)开发了一种新型高压升压器。

(来源:瑞普公司)

该升压器可车载，在常规400V充电站将电压从400V提升至800V，输出功率可达150 kW，可为800V车辆快速充电。大约35分钟的充电时间后，车载电池的充电容量可以从5%提高到80%，这将显著增加高压车辆的充电机会。

这种器件是典型的谐振转换器，通常用于集成电路。它有两个功率等级，分别是50千瓦和150千瓦。其特殊的拓扑结构使增压器的效率达到97%以上。为了实现这种效率，有必要开发和测试适当的软件算法，以实现全球所有DC充电站的互操作性。

世界上不同国家/地区对快充站的具体标准不同，新国标GB/T、欧标美标CCS、日标CHAdeMO相关的充电和通信协议也不同。此外，充电线预充电、绝缘监测或PE合理性、平衡性等话题也因地理位置而异，需要智能软件算法。Puri提供了一个通用软件和相同硬件的全球互操作解决方案。两者都已经在co……传统快速充电站。

升压架构还有两个额外的优势:首先，在最高极限750V的快充站中，800V动力电池可以通过150kW升压器充满电，不会因为切换过程而浪费时间；第二，在充电过程中，电压被连续地提供给电气系统的部件，从而保持800V V的稳定电压..

安装在升压器顶部的独立DC/DC转换器可用作“多转换器”，将800V电压转换为三种不同类型的电压:48V、12V和400V。例如，48V的电压可以为高性能车辆的侧倾稳定功能供电。系统还可以双向工作，48V可以通过恢复功能转换回800V。12V的电压可以为车辆的酒店用电负载供电，而400V的电压将用于运行电动空调压缩机。一些原始设备制造商一直在讨论如何取代电动汽车中的传统12V电池，特别是为了减轻重量。未来，通过使用包含DC/ DC转换器组合的智能系统架构，有可能实现这一目标。

三级DC/ DC转换器具有高效封装的设计特征。由于安装空间小，留给电磁兼容(EMC)隔离措施的空间非常少，因此其挑战之一就是完全避免EMC干扰。所以每一级都采用谐振变换器，可以实现软无损的电压转换，效率高达96%。

受益于高效率，可以大大减少产生的废热，并且可以实现紧凑的系统设计。所选择的拓扑结构可以将内部电压保持在650V V以下。因此，低成本的Si MOSFET(硅金属氧化物半导体场效应晶体管)可以用于表面贴装器件(SMD)的设计。此外，纹波电流可以保持在较小的幅度。

变流器的核心在于强大的计算单元，通过智能控制理念控制整个多变流器系统。多转换器和高压增压器适合紧凑的安装空间，并集成到电力驱动系统中。该公司已经在其250千瓦高性能测试实验室中验证了这些组件的可靠性。

目前，基于通用部件模块化平台的概念，下一代高压增压器正在开发中。在下一代DC/DC多变流器中，发展的重点是进一步优化安装空间和提高功率密度。此外，电池管理系统也在进一步开发中，目前版本已经投入量产，将用于各种混合动力汽车和工业卡车。

预计未来将推出11kW车载充电器解决方案，提供车对网(V2G)和车对载(V2L)双向充电选择，并进一步开发11kW无线充电解决方案。

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