5月召回创近年单月新低，7月1日起将再添召回新规

随着中国汽车保有量的快速增加，因车辆安全隐患导致的召回呈上升趋势。根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的召回公告统计，2021年5月，国内汽车市场共发起10批召回通知，涉及11个品牌的5.28万辆缺陷汽车，较去年同期下降93.61%，但较上月48.02万辆的召回总量下降89%，创2019年6月以来单月召回总量新低。

整体来看，由于3月份奔驰通讯模块软件设计问题引发的大规模召回，今年1-5月份的总召回量已经超过400万辆，而2019年和2020年的平均召回量约为678万辆。这意味着，如果今年接下来的7个月再次爆发大规模召回，极有可能打破已经维持了两年的召回稳定期。

分品牌来看，5月份召回主要在林肯大陆，因“发动机和变速箱主动固定支架可能出现液体泄漏”缺陷而被召回，其每月2.47万辆的召回规模占当月国内汽车市场召回的46.99%。其次，大众集团部分进口奥迪、大众、宾利、保时捷车型因车辆后轮轴拖臂可能安装锁紧螺母而被召回，涉及缺陷车辆1.46万辆。

虽然5月份召回总数较低，但仍有典型的召回案例。

上市半年后，宝马iX3再次被召回。

去年11月，国产宝马iX3正式上市，售价区间为34.8万-38.72万元。时隔仅半年，宝马iX3本月宣布将启动第三轮召回，涉及缺陷车辆6636辆。

值得注意的是，根据保监会的数据，从去年9月1日到今年4月30日，宝马iX3在华投保4372辆。车辆上市半年来，召回车辆总数已超过14832辆，部分车主甚至可能完全经历了这三次召回。

从召回原因来看，三次召回是由于后中部自动安全带卷收器翘板开关定位错误、集成制动系统制动助力器液压单元中电机焊接点不正确以及电池控制单元软件设计问题。除了后者可以通过OTA远程软件升级召回外，前两者都需要到店检查相关故障，必要时更换相关部件。

近年来，随着新能源汽车保有量的高增长，缺陷车数量也以百万级市场的比例增长，电气化、智能化改造带来的相关故障和缺陷逐渐暴露。其中动力电池的安全和软件问题最为严重。

此次宝马iX3在半年内三次召回，在一定程度上体现了华晨宝马对缺陷车辆主动召回的真诚和负责任的态度。但是，如此高频率的召回是否意味着其自身制造工艺存在一定弊端？这是值得深思的。

排放召回成为新规，将于7月1日正式实施。

近日，市场监管总局会同生态环境部制定发布了《机动车排放召回管理条例》(以下简称《条例》)，将产品召回由安全召回延伸至排放召回。

《规定》明确了三种召回情形:

1.由于设计和生产缺陷，机动车排放的大气污染物超标。

二、因不符合环保耐久性要求，导致机动车排放的大气污染物超标的……标准。

三、由于设计和生产原因，存在其他不符合排放标准或不合理排放的机动车。

其中，法规涉及的排放标准主要有GB18352.6-2016《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》和GB17691-2018《重型柴油车污染物排放限值及测量方法》，均为我国第六阶段机动车排放标准(简称“国六排放标准”)。

对于与消费者息息相关的轻型汽车，根据要求，2020年7月1日起，所有销售并注册登记的轻型汽车应符合国六排放标准；2025年7月1日前，第五阶段轻型汽车“在用符合性检验”仍执行GB18352.5-2013的相关要求。这意味着《条例》在执行排放标准时采取了“老车旧标准，新车新标准”的原则，符合法律要求和管理实践。

但就车辆生产企业和零部件企业而言，《规定》第十四条指出，生态环境部在大气污染防治监督检查中发现机动车可能存在排放危害的，市场监管总局、生态环境部可以对机动车生产者、必要时对排放零部件生产者进行调查。

事实上，排放召回并不是一个新名词。据悉，自2016年1月1日《大气污染防治法》实施以来，我国已实施6次排放召回，涉及5164辆汽车。涉及的品牌包括大众、奔驰、斯巴鲁、宝马和UFO，涉及的部件包括催化转化器、加油软管、排气歧管和OBD诊断软件。但随着我国对空气质量的日益重视，排放召回首次被列为汽车召回的新方向。

要知道，生态环境部在2021年2月的例行新闻发布会上说，近年来，各地区、各部门深入实施打赢蓝天保卫战三年行动计划，超额完成“十三五”规划提出的总体目标和量化指标，打赢蓝天保卫战已经圆满落幕。关于“十五”计划，生态环境部表示，将进一步编制全面改善空气质量的行动计划。

“在第十个五年计划期间，生态和环境部将进一步制定一项行动计划，以全面改善空气质量，”生态和环境部大气环境司司长刘说。“机动车等移动源已成为我国大中城市PM2.5污染的主要来源，对污染的贡献越来越大。”

这意味着减少汽车污染将是第十四个五年计划的重点。基于此，在专家看来，排放召回是大势所趋，不必过于害怕或夸大其影响。“短期来看，自行车召回的成本可能高于汽车安全召回，短期内会给一些低排放技术的企业带来较大的经济和品牌压力。但从长远来看，条例将促使机动车行业更加重视排放技术和相关标准的研发，倒逼企业主动进行技术升级。”

总结:近年来，随着世界各国对环境越来越重视，碳中和、二氧化碳排放峰值成为“热词”。在推动中国实现2030年和2060年二氧化碳排放峰值碳中和目标的过程中，如何高效实现排放控制和减排成为整个汽车行业的重要任务。在此背景下，电动化成为当务之急，但显然快速转型的背后是众多车主和车企需要共同承担的成长成本。

因此，近年来我们看到国家、行业、汽车企业相继出台了一系列相关法规和办法，试图从设计、生产、售后服务等方面为消费者提供全面的保障。从这个角度来看，召回并不是负面的，但能否在交付给消费者之前将产品质量缺陷降到最低，仍然是众多汽车企业和零部件企业在快速的产业转型中的重要任务之一。随着中国汽车保有量的快速增加，因车辆安全隐患导致的召回呈上升趋势。根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的召回公告统计，2021年5月，国内汽车市场共发起10批召回通知，涉及11个品牌的5.28万辆缺陷汽车，较去年同期下降93.61%，但较召回总量下降89%……上月48.02万辆，创2019年6月以来单月召回总量新低。

整体来看，由于3月份奔驰通讯模块软件设计问题引发的大规模召回，今年1-5月份的总召回量已经超过400万辆，而2019年和2020年的平均召回量约为678万辆。这意味着，如果今年接下来的7个月再次爆发大规模召回，极有可能打破已经维持了两年的召回稳定期。

分品牌来看，5月份召回主要在林肯大陆，因“发动机和变速箱主动固定支架可能出现液体泄漏”缺陷而被召回，其每月2.47万辆的召回规模占当月国内汽车市场召回的46.99%。其次，大众集团部分进口奥迪、大众、宾利、保时捷车型因车辆后轮轴拖臂可能安装锁紧螺母而被召回，涉及缺陷车辆1.46万辆。

虽然5月份召回总数较低，但仍有典型的召回案例。

上市半年后，宝马iX3再次被召回。

去年11月，国产宝马iX3正式上市，售价区间为34.8万-38.72万元。时隔仅半年，宝马iX3本月宣布将启动第三轮召回，涉及缺陷车辆6636辆。

值得注意的是，根据保监会的数据，从去年9月1日到今年4月30日，宝马iX3在华投保4372辆。车辆上市半年来，召回车辆总数已超过14832辆，部分车主甚至可能完全经历了这三次召回。

从召回原因来看，三次召回是由于后中部自动安全带卷收器翘板开关定位错误、集成制动系统制动助力器液压单元中电机焊接点不正确以及电池控制单元软件设计问题。除了后者可以通过OTA远程软件升级召回外，前两者都需要到店检查相关故障，必要时更换相关部件。

近年来，随着新能源汽车保有量的高增长，缺陷车数量也以百万级市场的比例增长，电气化、智能化改造带来的相关故障和缺陷逐渐暴露。其中动力电池的安全和软件问题最为严重。

此次宝马iX3在半年内三次召回，在一定程度上体现了华晨宝马对缺陷车辆主动召回的真诚和负责任的态度。但是，如此高频率的召回是否意味着其自身制造工艺存在一定弊端？这是值得深思的。

排放召回成为新规，将于7月1日正式实施。

近日，市场监管总局会同生态环境部制定发布了《机动车排放召回管理条例》(以下简称《条例》)，将产品召回由安全召回延伸至排放召回。

《规定》明确了三种召回情形:

1.由于设计和生产缺陷，机动车排放的大气污染物超标。

二、因不符合环保耐久性要求，导致机动车排放大气污染物超标的。

三、由于设计和生产原因，存在其他不符合排放标准或不合理排放的机动车。

其中，法规涉及的排放标准主要有GB18352.6-2016《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》和GB17691-2018《重型柴油车污染物排放限值及测量方法》，均为第六阶段机动车排放标准……n中国(简称“国六排放标准”)。

对于与消费者息息相关的轻型汽车，根据要求，2020年7月1日起，所有销售并注册登记的轻型汽车应符合国六排放标准；2025年7月1日前，第五阶段轻型汽车“在用符合性检验”仍执行GB18352.5-2013的相关要求。这意味着《条例》在执行排放标准时采取了“老车旧标准，新车新标准”的原则，符合法律要求和管理实践。

但就车辆生产企业和零部件企业而言，《规定》第十四条指出，生态环境部在大气污染防治监督检查中发现机动车可能存在排放危害的，市场监管总局、生态环境部可以对机动车生产者、必要时对排放零部件生产者进行调查。

事实上，排放召回并不是一个新名词。据悉，自2016年1月1日《大气污染防治法》实施以来，我国已实施6次排放召回，涉及5164辆汽车。涉及的品牌包括大众、奔驰、斯巴鲁、宝马和UFO，涉及的部件包括催化转化器、加油软管、排气歧管和OBD诊断软件。但随着我国对空气质量的日益重视，排放召回首次被列为汽车召回的新方向。

要知道，生态环境部在2021年2月的例行新闻发布会上说，近年来，各地区、各部门深入实施打赢蓝天保卫战三年行动计划，超额完成“十三五”规划提出的总体目标和量化指标，打赢蓝天保卫战已经圆满落幕。关于“十五”计划，生态环境部表示，将进一步编制全面改善空气质量的行动计划。

“在第十个五年计划期间，生态和环境部将进一步制定一项行动计划，以全面改善空气质量，”生态和环境部大气环境司司长刘说。“机动车等移动源已成为我国大中城市PM2.5污染的主要来源，对污染的贡献越来越大。”

这意味着减少汽车污染将是第十四个五年计划的重点。基于此，在专家看来，排放召回是大势所趋，不必过于害怕或夸大其影响。“短期来看，自行车召回的成本可能高于汽车安全召回，短期内会给一些低排放技术的企业带来较大的经济和品牌压力。但从长远来看，条例将促使机动车行业更加重视排放技术和相关标准的研发，倒逼企业主动进行技术升级。”

总结:近年来，随着世界各国对环境越来越重视，碳中和、二氧化碳排放峰值成为“热词”。在推动中国实现2030年和2060年二氧化碳排放峰值碳中和目标的过程中，如何高效实现排放控制和减排成为整个汽车行业的重要任务。在此背景下，电动化成为当务之急，但显然快速转型的背后是众多车主和车企需要共同承担的成长成本。

因此，近年来我们看到国家、行业、汽车企业相继出台了一系列相关法规和办法，试图从设计、生产、售后服务等方面为消费者提供全面的保障。从这个角度来看，召回并不是负面的，但能否在交付给消费者之前将产品质量缺陷降到最低，仍然是众多汽车企业和零部件企业在快速的产业转型中的重要任务之一。

标签：宝马宝马iX3大众奔驰奥迪

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