快评：该不该与时俱进 升级驾照考试？

随着近两年新能源汽车的快速发展，车辆的性能和智能化有了很大的提高。然而，这似乎并没有阻止路上事故频发。无论是通过网络还是目睹车祸，还是社会车辆在我们面前展现一波神操作，我们都会不自觉地发出“这车怎么开的！" ?"或者“你是怎么学会这个的？”？“那样的感觉。

无独有偶，前阵子某智能汽车品牌负责人发表了“脑洞大开”的言论——可能要加强消费者教育，比如和驾校合作。虽然这种说法反馈的大多是调侃、吐槽等情绪发泄，但冷静下来确实值得我们深思。我们的驾考是不是有点落后于汽车的发展？是否应该有一个系统的升级？

当然，我知道“升级进化驾照考试”这个命题可能更符合一些已经考取驾照，经常开车的人，对于正在学车或者准备报名考驾照的人来说，有些不公平。在急着支持或反对这个命题之前，我们先冷静下来，低头试着用理性的情绪来看待这个问题。

●如何从驾校过渡到实际道路？

现在的驾考流程是怎样的？

首先，我们回到源头。我们先来了解一下国内的驾照是怎么考到的。简单来说，要考驾照，报名后要通过从科目一到科目四的四门考试，其中科目一和科目四属于“笔试”，科目一的内容包括驾驶理论基础、道路安全法律法规、地方法规等相关知识；科目四主要以安全文明常识为主。

科目二和科目三属于实操，其中科目二是一些场地驾驶技能考试科目，包括倒车入库、侧方停车、坡道定点停车和起步、直角转弯、弯道驾驶(俗称s弯)等。科目三是在驾校指定的实际道路上进行道路模拟考试，也就是我们常说的路考。通过所有考试后，恭喜你取得了中华人民共和国机动车驾驶证。

有驾照就意味着会开车吗？

前不久有个热搜事件，大概是在齐齐哈尔的一条主干道上。一名学生在科目三考试时被社会车辆“干扰”，导致车上女学生情绪失控，立即下车掌掴“考试不及格”的社会车辆。但相关部门后来表示，社会车辆行驶正常，只是学生过度紧张导致考试失败。这件事也反映了很多问题:

更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道。

1.我们的科目一和科目四基本都是应试教育。对于经历过九年义务教育的人来说，稍加努力就能通过，更多的是短期记忆，无法用心记忆。特别是视频中还有下车拍打社会车辆的行为，实在是缺乏基本的安全意识和法律法规意识。

2.很难保证司机的心态和头脑。无论是新司机还是老司机，路怒症都是普遍现象。如果是普遍现象，应该引起重视。

另外，如果在路上遇到悬挂练习牌或者驾校车辆，一方面要多加注意，另一方面也要尽量耐心礼让。

虽然不知道这个学生最后有没有考到驾照，但是有没有人考到和这个学生差不多的驾照？我觉得答案是相当肯定的。我们不能剥夺学生考驾照的权利，但是发驾照的标准是不是太低了？而且驾照发下来后，驾校是否应该承担一些责任？

一些令人痛心的数字:中国的交通事故状况

资料显示，我国交通事故一直处于较高水平，由此造成的生命财产损失也较为严重。虽然没有明确的数据显示新手司机在事故中所占的比例，但据统计，司机因素导致的交通事故仍是主要原因。换句话说，不管你是新/老司机，也不管你的车有多智能，我们更应该关注的是自己的主观问题，而不是一些客观因素。

在2020年的数据中，我们只找到了交通事故每万辆车的死亡人数。虽然每万辆车死亡人数呈下降趋势，但这也与中国汽车销量的快速增长密切相关。自从2009年超越美国成为世界第一汽车产销量大国，到2020年中国汽车保有量已经达到2.81亿辆，也就是说这一年的交通事故死亡人数接近4.8万，这仍然是一个非常可怕的数字。

说了这么多，驾校应该做哪些调整？这里可以参考一些发达国家的做法。虽然我们国家很多情况和海外不完全一样，但是如果能帮上忙，还是能学到更多。

美国:各州情况不同。最小的14岁可以申请见习驾照和正式驾照。

美国分为学习执照和正式执照。根据不同的州法律，可以申请见习驾照的最小年龄只有14岁，见习驾照需要熟悉各州的驾驶规范和法律，并通过笔试。

取得见习驾照后的6个月到1年内，持有正式驾照几年(根据国家法律规定，要求年限不同)的驾驶员必须陪同上路练习驾驶。见习驾驶证到期后，可以向当地车管所申请，再次考试合格，将驾驶证转为正式驾驶证。

德国:最低年龄是17岁，实习生……p期2年，驾照可以吊销。

德国申请驾照的最低年龄是17岁，申请者必须去政府认证的驾校学习驾驶。除了学习法律和驾驶理论课程，还需要学习急救知识。实践课程是在普通的开放道路上进行学习和测试，根据所应用的车型，测试时间约为30-75分钟。拿到驾照后，实习期2年。实习期内标准更严格，违规后处罚更严格，甚至有吊销驾照的风险。

日本:“走读”或封闭训练都有，学习过程有性格测试。

在日本，除了常见的“走读”制之外，还有专门的驾校进行封闭式培训，培训时间为2-3周，主要是理论和实践的练习以及练习场上的考试。通过后可以拿到允许上路驾驶但必须有老师陪同的见习驾照。然后就可以在空旷的马路上开车，接受更多的理论知识培训，通过之后就可以拿到正式的驾照了。

在日本学习驾照的过程中也涉及到驾驶性格测试，主要测试细致操作能力、速度、准确度、阅读速度。加上最后的心理3测，就可以得出一个人的性格。另外，学员在驾校的学习记录会被保存，以后如果有违法驾驶记录，会联系驾校。

有哪些值得学习的地方？

一般来说，美国、德国、日本在驾照培训中都非常重视学生在实际道路上的训练。这是我们国家相当缺乏的。虽然有陪练业务，但由于非强制、价格高、陪练教练水平不一等原因，普及率不高。大部分刚学驾照的人，可能会找家人或者伴侣当自己的启蒙老师。我觉得这个过程对大多数人来说都不是什么美好的回忆。此外，德国政府认证的驾校和日本驾校问责制也值得借鉴。

●新车环境我们需要做哪些准备？

之前微博@ Marco也做过一个小“调查”，调查结果显示驾校车速普遍低于60km/h，这在两年前可能还能接受。但随着近两年新能源汽车的日益普及，由于电机的特性，车辆的加速时间大大缩短。如果驾校车速低于60km/h，如何适应六秒“破百”的新能源车？

比如像特斯拉Model 3，0-100km/h加速只需5.35秒，0-60km/h加速只需2.85秒，速度超过50km/h几乎是一眨眼的事。更别说一个刚拿到驾照的新手司机了。即使是工作多年的车评编辑，刚入门也会被它的表现震惊。好在大部分评测编辑都身经百战，但是车主呢？

电子产品中，新手模式的产品比较常见，比如DJI无人机。它为所有产品提供新手模式，默认开启该模式。第一次使用App时，飞机默认处于新手模式。在这种模式下，飞机在30米的高度限制和30米的半径范围内飞行；新手模式不能手动切换模式(不能手动切换到姿态模式)，没有GPS信号不能起飞。

同样，对于这种性能很强的车，车企是否也可以给新车配备类似的“新手模式”呢？比如新手模式，有些性能会被封掉。如果是新手司机和车主，购买一定时间或行驶一定里程后才能解锁。这样能提高一些安全性吗？

驾校应该怎么做？

一直有传言称上海将增加专门针对新能源汽车的培训和考试，但截止日前这一消息并未得到官方证实。另外，编辑也想过。目前大部分高性能、智能化的新能源汽车价格都不低，不同品牌车辆的智能化模式也不一样。如果这部分费用由驾校承担，估计也只有恒大驾校有这个资本了。如果是一些实惠的新能源车，它的实际体验可能和汽油车差别不大，也就失去了意义。

庄家应该怎么做？

由于新能源市场发展迅速，其竞争空前激烈，很多厂商为了脱颖而出，都会选择在某一方面大做宣传。比如“长续航”、“首款L4智能驾驶辅助”、“首款5G座舱”、“首款量产激光雷达”或者“加速只有X.X秒”等口号满天飞。那么如果消费者选择了你的产品，你有义务或者责任进行安全驾驶培训吗？

比如高河HiPhi X这样的车，看图片的时候真的会被他的科幻感吸引。但是随便一个门就能玩半天，更别说要多久才能上手车内的功能。

在这方面，特斯拉最近可能走在了前列，所以提出了“交割日车主讲堂”，给车主讲解一些车辆信息和基本操作知识。虽然从曝光的照片来看讲解内容比较简单，但是对于很多刚拿到驾照的人来说还是会有帮助的。此外，根据汽车之家相关文章中的评论，此举获得了不少支持。

另外，从很久以前开始，一些主打运动的豪华品牌也会定期举办驾驶培训班。不仅安全性非常有保障，而且都是由专业赛车手训练，有的还将训练课程分为初级、高级、专业三个级别，以适应不同学员的驾驶水平。个人认为这种训练对车手对速度的认知，对车辆和自身极限的理解，对驾驶技术的成长都有很大的帮助。当然像这样的培训成本也不低，报名费可能对很多车主来说是个负担，所以推广起来确实有难度。

如果降低了成本，还能体现车辆性能，培养驾驶员的技术，其实现在很多媒体在做的加速、刹车、绕桩、麋鹿这些测试都是不错的选择。场地条件相对宽松，成本可控，也能让大部分车主有所收获。无论是驾校、厂家、媒体还是企业本身都可以组织相关培训。

车主应该怎么做？

其实不管是驾校升级还是工厂培训，坐在方向盘前面的都是我们的司机。现在汽车和手机一样智能，但是和手机不一样，我们没有试错的机会。我们买车后，会有一本保养手册附在车上，相当于汽车说明书。虽然有些很厚，字也很多，但是既然花了这么多钱，有空看一看，多了解一下你的车，总是有帮助的。

另外，我们可能不在乎其他司机怎么开，但我们还是可以自己决定怎么开。出门前做好路线和时间的规划，路上保持良好的心态。在路上不压线、不拥堵的情况下，与前车保持合理的距离，不要太快也不要太慢；遇到新手和弱势群体，多一些礼貌，少一些催促；如果遇到刁民不配合，留下证据秋后算账；小事故快速处理不堵路；另外，一定不能开车玩手机，闯红灯，倒车等等。如果每个司机都能提高自己的觉悟，用法律手段惩罚那些不觉悟的人，我们的交通状况就会有质的改善。

结论:虽然最后说了一些美好幼稚的愿景，但我也知道国内路况的复杂。如果路上只有汽车可能还好，但行人、自行车、摩托车、电动自行车甚至老年代步车如何与汽车和谐相处，是一个非常棘手且由来已久的问题。不过好的一面是，中国对老年人代步车进行了整治，有电动自行车相关的法律法规。同时，比如江苏、浙江、上海也实施了礼让行人的法律法规，正在逐步规范我们的道路交通规范，提高道路安全性。随着近两年新能源汽车的快速发展，车辆的性能和智能化有了很大的提高。然而，这似乎并没有阻止路上事故频发。无论是通过网络还是目睹车祸，还是社会车辆在我们面前展现一波神操作，我们都会不自觉地发出“这车怎么开的！" ?"或者“你是怎么学会这个的？”？“那样的感觉。

无独有偶，前阵子某智能汽车品牌负责人发表了“脑洞大开”的言论——可能要加强消费者教育，比如和驾校合作。虽然这种说法反馈的大多是调侃、吐槽等情绪发泄，但冷静下来确实值得我们深思。我们的驾考是不是有点落后于汽车的发展？是否应该有一个系统的升级？

当然，我知道“升级进化驾照考试”这个命题可能更符合一些已经考取驾照，经常开车的人，对于正在学车或者准备报名考驾照的人来说，有些不公平。在急着支持或反对这个命题之前，我们先冷静下来，低头试着用理性的情绪来看待这个问题。

●如何从驾校过渡到实际道路？

现在的驾考流程是怎样的？

首先，我们回到源头。我们先来了解一下国内的驾照是怎么考到的。简单来说，要考驾照，报名后要通过从科目一到科目四的四门考试，其中科目一和科目四属于“笔试”，科目一的内容包括驾驶理论基础、道路安全法律法规、地方法规等相关知识；科目四主要以安全文明常识为主。

科目二和科目三属于实操，其中科目二是一些场地驾驶技能考试科目，包括倒车入库、侧方停车、坡道定点停车和起步、直角转弯、弯道驾驶(俗称s弯)等。科目三是在驾校指定的实际道路上进行道路模拟考试，也就是我们常说的路考。通过所有考试后，恭喜你取得了中华人民共和国机动车驾驶证。

有驾照就意味着会开车吗？

前不久有个热搜事件，大概是在齐齐哈尔的一条主干道上。一名学生在科目三考试时被社会车辆“干扰”，导致车上女学生情绪失控，立即下车掌掴“考试不及格”的社会车辆。但相关部门后来表示，社会车辆行驶正常，只是学生过度紧张导致考试失败。这件事也反映了很多问题:

更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道。

1.我们的科目一和科目四基本都是应试教育。对于经历过九年义务教育的人来说，稍加努力就能通过，更多的是短期记忆，无法用心记忆。特别是视频中还有下车拍打社会车辆的行为，实在是缺乏基本的安全意识和法律法规意识。

2.很难保证司机的心态和头脑。无论是新司机还是老司机，路怒症都是普遍现象。如果是普遍现象，应该引起重视。

另外，如果在路上遇到悬挂练习牌或者驾校车辆，一方面要多加注意，另一方面也要尽量耐心礼让。

虽然不知道这个学生最后有没有考到驾照，但是有没有人考到和这个学生差不多的驾照？我觉得答案是相当肯定的。我们不能剥夺学生考驾照的权利，但是发驾照的标准是不是太低了？而且驾照发下来后，驾校是否应该承担一些责任？

一些令人痛心的数字:中国的交通事故状况

资料显示，我国交通事故一直处于较高水平，由此造成的生命财产损失也较为严重。虽然没有明确的数据显示新手司机在事故中所占的比例，但据统计，司机因素导致的交通事故仍是主要原因。换句话说，不管你是新/老司机，也不管你的车有多智能，我们更应该关注的是自己的主观问题，而不是一些客观因素。

在2020年的数据中，我们只找到了交通事故每万辆车的死亡人数。虽然每万辆车死亡人数呈下降趋势，但这也与中国汽车销量的快速增长密切相关。自从2009年超越美国成为世界第一汽车产销量大国，到2020年中国汽车保有量已经达到2.81亿辆，也就是说这一年的交通事故死亡人数接近4.8万，这仍然是一个非常可怕的数字。

说了这么多，驾校应该做哪些调整？这里可以参考一些发达国家的做法。虽然我们国家很多情况和海外不完全一样，但是如果能帮上忙，还是能学到更多。

美国:各州情况不同。最小的14岁可以申请见习驾照和正式驾照。

美国分为学习执照和正式执照。根据不同的州法律，可以申请见习驾照的最小年龄只有14岁，见习驾照需要熟悉各州的驾驶规范和法律，并通过笔试。

取得见习驾照后的6个月到1年内，持有正式驾照几年(根据国家法律规定，要求年限不同)的驾驶员必须陪同上路练习驾驶。见习驾驶证到期后，可以向当地车管所申请，再次考试合格，将驾驶证转为正式驾驶证。

德国:最低年龄是17岁，实习生……p期2年，驾照可以吊销。

德国申请驾照的最低年龄是17岁，申请者必须去政府认证的驾校学习驾驶。除了学习法律和驾驶理论课程，还需要学习急救知识。实践课程是在普通的开放道路上进行学习和测试，根据所应用的车型，测试时间约为30-75分钟。拿到驾照后，实习期2年。实习期内标准更严格，违规后处罚更严格，甚至有吊销驾照的风险。

日本:“走读”或封闭训练都有，学习过程有性格测试。

在日本，除了常见的“走读”制之外，还有专门的驾校进行封闭式培训，培训时间为2-3周，主要是理论和实践的练习以及练习场上的考试。通过后可以拿到允许上路驾驶但必须有老师陪同的见习驾照。然后就可以在空旷的马路上开车，接受更多的理论知识培训，通过之后就可以拿到正式的驾照了。

在日本学习驾照的过程中也涉及到驾驶性格测试，主要测试细致操作能力、速度、准确度、阅读速度。加上最后的心理3测，就可以得出一个人的性格。另外，学员在驾校的学习记录会被保存，以后如果有违法驾驶记录，会联系驾校。

有哪些值得学习的地方？

一般来说，美国、德国、日本在驾照培训中都非常重视学生在实际道路上的训练。这是我们国家相当缺乏的。虽然有陪练业务，但由于非强制、价格高、陪练教练水平不一等原因，普及率不高。大部分刚学驾照的人，可能会找家人或者伴侣当自己的启蒙老师。我觉得这个过程对大多数人来说都不是什么美好的回忆。此外，德国政府认证的驾校和日本驾校问责制也值得借鉴。

●新车环境我们需要做哪些准备？

之前微博@ Marco也做过一个小“调查”，调查结果显示驾校车速普遍低于60km/h，这在两年前可能还能接受。但随着近两年新能源汽车的日益普及，由于电机的特性，车辆的加速时间大大缩短。如果驾校车速低于60km/h，如何适应六秒“破百”的新能源车？

比如像特斯拉Model 3，0-100km/h加速只需5.35秒，0-60km/h加速只需2.85秒，速度超过50km/h几乎是一眨眼的事。更别说一个刚拿到驾照的新手司机了。即使是工作多年的车评编辑，刚入门也会被它的表现震惊。好在大部分评测编辑都身经百战，但是车主呢？

电子产品中，新手模式的产品比较常见，比如DJI无人机。它为所有产品提供新手模式，默认开启该模式。第一次使用App时，飞机默认处于新手模式。在这种模式下，飞机在30米的高度限制和30米的半径范围内飞行；新手模式不能手动切换模式(不能手动切换到姿态模式)，没有GPS信号不能起飞。

同样，对于这种性能很强的车，车企是否也可以给新车配备类似的“新手模式”呢？比如新手模式，有些性能会被封掉。如果是新手司机和车主，购买一定时间或行驶一定里程后才能解锁。这样能提高一些安全性吗？

驾校应该怎么做？

一直有传言称上海将增加专门针对新能源汽车的培训和考试，但截止日前这一消息并未得到官方证实。另外，编辑也想过。目前大部分高性能、智能化的新能源汽车价格都不低，不同品牌车辆的智能化模式也不一样。如果这部分费用由驾校承担，估计也只有恒大驾校有这个资本了。如果是一些实惠的新能源车，它的实际体验可能和汽油车差别不大，也就失去了意义。

庄家应该怎么做？

由于新能源市场发展迅速，其竞争空前激烈，很多厂商为了脱颖而出，都会选择在某一方面大做宣传。比如“长续航”、“首款L4智能驾驶辅助”、“首款5G座舱”、“首款量产激光雷达”或者“加速只有X.X秒”等口号满天飞。那么如果消费者选择了你的产品，你有义务或者责任进行安全驾驶培训吗？

比如高河HiPhi X这样的车，看图片的时候真的会被他的科幻感吸引。但是随便一个门就能玩半天，更别说要多久才能上手车内的功能。

在这方面，特斯拉最近可能走在了前列，所以提出了“交割日车主讲堂”，给车主讲解一些车辆信息和基本操作知识。虽然从曝光的照片来看讲解内容比较简单，但是对于很多刚拿到驾照的人来说还是会有帮助的。此外，根据汽车之家相关文章中的评论，此举获得了不少支持。

另外，从很久以前开始，一些主打运动的豪华品牌也会定期举办驾驶培训班。不仅安全性非常有保障，而且都是由专业赛车手训练，有的还将训练课程分为初级、高级、专业三个级别，以适应不同学员的驾驶水平。个人认为这种训练对车手对速度的认知，对车辆和自身极限的理解，对驾驶技术的成长都有很大的帮助。当然像这样的培训成本也不低，报名费可能对很多车主来说是个负担，所以推广起来确实有难度。

如果降低了成本，还能体现车辆性能，培养驾驶员的技术，其实现在很多媒体在做的加速、刹车、绕桩、麋鹿这些测试都是不错的选择。场地条件相对宽松，成本可控，也能让大部分车主有所收获。无论是驾校、厂家、媒体还是企业本身都可以组织相关培训。

车主应该怎么做？

其实不管是驾校升级还是工厂培训，坐在方向盘前面的都是我们的司机。现在汽车和手机一样智能，但是和手机不一样，我们没有试错的机会。我们买车后，会有一本保养手册附在车上，相当于汽车说明书。虽然有些很厚，字也很多，但是既然花了这么多钱，有空看一看，多了解一下你的车，总是有帮助的。

另外，我们可能不在乎其他司机怎么开，但我们还是可以自己决定怎么开。出门前做好路线和时间的规划，路上保持良好的心态。在路上不压线、不拥堵的情况下，与前车保持合理的距离，不要太快也不要太慢；遇到新手和弱势群体，多一些礼貌，少一些催促；如果遇到刁民不配合，留下证据秋后算账；小事故快速处理不堵路；另外，一定不能开车玩手机，闯红灯，倒车等等。如果每个司机都能提高自己的觉悟，用法律手段惩罚那些不觉悟的人，我们的交通状况就会有质的改善。

结论:虽然最后说了一些美好幼稚的愿景，但我也知道国内路况的复杂。如果路上只有汽车可能还好，但行人、自行车、摩托车、电动自行车甚至老年代步车如何与汽车和谐相处，是一个非常棘手且由来已久的问题。不过好的一面是，中国对老年人代步车进行了整治，有电动自行车相关的法律法规。同时，比如江苏、浙江、上海也实施了礼让行人的法律法规，正在逐步规范我们的道路交通规范，提高道路安全性。现在汽车在中国已经从奢侈品变成了必需品，拥有汽车的成本越来越小。当国产车形成一定体量的时候(今年可能成为拥有汽车数量最多的最大汽车市场)，更细致的法律法规会逐步完善，大家的安全意识和驾驶水平也会逐步提高。最后，用一句电影台词鼓励你:路有千条，安全第一，开车不规范，亲人流泪。(文/汽车之家陈果、丁伯钧)

看完不要走开。将会有一个投票环节。你支持驾照改革吗？投下你宝贵的一票。现在汽车在中国已经从奢侈品变成了必需品，拥有汽车的成本越来越小。当国产车形成一定体量的时候(今年可能成为拥有汽车数量最多的最大汽车市场)，更细致的法律法规会逐步完善，大家的安全意识和驾驶水平也会逐步提高。最后，用一句电影台词鼓励你:路有千条，安全第一，开车不规范，亲人流泪。(文/汽车之家陈果、丁伯钧)

看完不要走开。将会有一个投票环节。你支持驾照改革吗？投下你宝贵的一票。

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