5月新势力销量：响起一片“涨声”

就在昨天，我看了《南方人物周刊》发表的《十字路口的智能电动车》一文，思绪不禁再次被触动。

其中有这样一段话:同样在2019年，一群成立四五年的新势力正在造车，正在经历成立以来最黑暗的时刻。资本市场的态度已经降到冰点。、何、、李想、...这些先驱都是跑来跑去筹钱，要为公司的生活买单。当时处于行业边缘的哪吒汽车，甚至“不知道下个月工资从哪里来”都有可能在下一刻崩盘。

的确，也许大部分人只看到了上述实现了大规模交付的车企，现在的他们，光鲜亮丽。因为他们成功抓住了智能电动车的风口，不再担心缺乏终端消费者和资源丰富的投资者。

但是，必须知道，以往的经验告诉我们，大多数能取得辉煌成绩的先行者背后，往往都有一段垂死挣扎的经历。没有惨痛的教训，就没有此刻可喜的果实。

所以，当“红海”再次变蓝，在残酷的淘汰赛中幸存下来的新势力造车，以及他们背后的创始人，他们需要做的，就是继续拼命活下去，把各自的位置推上一个台阶。从刚刚过去的5月份几家车企取得的交付成绩来看，可以称之为“一片涨声”。

然而，在屡创新高或保持同比平稳增长的同时，隐患也在悄然显现。

环比来看，一涨二跌。

不可否认的是，进入2021年后，随着月交付量的不断增加，无论蔚来、小鹏还是理想，目前处于造车新势力第一梯队的三位成员的呼声不断高涨，甚至嗅到了一点新能源市场“领头羊”的架势。

具体来看，率先发布交付结果的小鹏5月份交付了5，686辆汽车，比去年同期大幅增长483%。其中，小鹏P7的交付量一路攀升，达到3797辆，创下2020年7月量产交付以来的单月最高交付纪录。G3交付1889辆，同比增长129%。

截至2021年5月底，Xpeng汽车今年累计交付量达到24，173辆，比去年同期增长5倍。更为珍贵的是，自今年3月小鹏P7磷酸亚铁锂版上市，5月开始发货以来，P7整体单月发货量首月就打破历史纪录，较4月增长27%。换句话说，磷酸铁锂电池成为了小鹏P7实现量变的“解药”。

另一方面，根据蔚来官方公布的数据，虽然2021年5月交付新车6711辆，同比增长95.3%，相比4月的7102辆，出现了5.5%的环比下滑。具体车型方面，全新蔚来ES8交付1412辆，蔚来ES6交付3017辆，蔚来EC6交付2282辆。与此同时，截至5月底，蔚来共交付109，514辆新车。

此外，值得注意的是，这家车企在第二季度的交付指引中设定了2.1万-2.2万辆的目标，这也意味着6月份至少需要交付7187辆新车才能顺利完成。

至于最终公布销量的理想，在5月份出现了不小的“滑铁卢”。官方数据显示，5月新车交付4323辆，较2020年5月增长101.3%，但较上月大幅下降22.95%。好在随着2021款李ONE的上市，其后续订单有望迎来一个小高潮。

整体来看，前三大新势力已经进入相对稳定的发展阶段，月度交付量明显放缓，不新增车型甚至会出现小幅的环比下降。

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而且由于芯片短缺问题愈演愈烈，供应上仍然没有想象中的“拐点”，严重限制了卫晓理的产能规划。

在第一季度财报电话会议上，李斌承认:“市场仍然非常不稳定。我们每天都要跟踪芯片短缺对供应链的影响，因为汽车产业链很长。日本瑞萨的工厂前段时间起火，停产数周。因为它对供应链的影响有一个延迟效应，这个事情差不多在5月中旬就会影响到全球产业链。”

随后，他补充道:“这种事情在整个产业链中可能时有发生，挑战真的很大。目前从3月底到4月初已经停产5天。这肯定会影响4月份的发货。从整个季度来看，整个供应链的产能能否维持在7000-7500之间，对我们来说是很有挑战性的。我们也会全力以赴去做这件事。我们还是很有信心的，当然也很困难。”

何肖鹏也在第一季度财报公布后的电话会议上表示:“今天，从我们的角度来看，第二季度可能是芯片最具挑战性的一个季度。理想情况下可能在第三季度有所缓解，但最糟糕的环境下，可能要到明年一季度。我目前不能100%保证小鹏不会受到影响，但我已经努力解决了。”

在2021年李ONE的专访中，李总裁沈亚男也透露:“今年的筹码非常紧张，紧张的局面会持续到今年年底甚至明年上半年。在整个大环境下，由于订单多，对我们芯片的需求也比较大，每天都在追货。”

还好，还好，以上痛点足以算是“幸福的烦恼”。在走访了三家车企的终端门店，并与他们的官员沟通后，发现他们的新订单实际上保持了良好的增长水平。目前更多的时候，是因为“产能不足”导致车无法交付。

而由于特斯拉最近的口碑“翻车”，其直接竞争对手蔚来、小鹏和理想的认可度也达到了前所未有的高点。

哪吒的超越，二线梯队的“反击”？

我想问一下，除了“韦小立”之外，如果造车头部梯队的新势力阵营继续扩大，那么谁会是最有希望入围并掀起这一波反击的选手呢？是魏玛吗？是零跑吗？是哪吒吗？还是有很多刚进车的后来者？

仅从5月份公布的结果来看，哪吒汽车无疑成为了可能性最大的一家。其官方数据显示，销量创历史新高，达到4508辆，同比增长551%，短暂超越理想，而1-5月累计销量达到15966辆。

至于背后的原因，还是凭借哪吒V自去年11月上市以来的巨大成功。据悉，该车型已完成交付1.4万辆，未交付订单超过6000辆，今年销量有望突破3万辆。

在刚刚结束的上海车展上，哪吒还推出了一款紧凑型SUV——哪吒U Pro，主打性价比最高的路线。分为四款:400巡航版、500环球版、500登月版、610探火版。补贴后官方售价分别为9.98万元、12.98万元、13.98万元、15.98万元。预售后不到一个月，累计订单已超过5000辆。

可以说，相对强劲的终端表现已经让哪吒逐渐坐稳造车新势力第四的位置，进入前三名都没有叶的10-20万元区间……走进去，悄悄窥探第三处。

同时，在以上两款车型的加持下，哪吒触及月销5000辆的可能性越来越大。也正是基于这样的背景，不久前，哪吒还拿下了品牌创立以来最强大的外部帮手——科技安全巨头360。

5月下旬，位于北京，360公司创始人、董事长周站在台上说，“我将和哪吒CEO一起，组成一个产品经理CP，共同打造一款面向大众用户的智能汽车，定位在10万元左右。”至此，360也成为了哪吒的第二大股东，前者将领投后者的D轮融资。

在我眼里，除了资金上的加持，360对哪吒更多的帮助，将是互联网思维和互联网基因的注入，使其在与韦小立的竞争中更加自信。

但是，光鲜亮丽的背后，不可忽视的仍然是要想进入第一梯队，如何继续上升，如何卖出一款高于25万元的产品。这些问题又抛给了哪吒、和周。

类似的情况，还有零跑。从5月最终交付结果来看，共交付新车3195辆，同比增长12.26%，环比增长15%，品牌共交付新车17803辆；5月份订单达到3775辆，环比增长4.5%，订单总量为17408辆。

可以肯定的是，交付量和销量的双重提升，保证了这家车企的现在和未来，足够稳定和可预期。把目光转向产品层面，TO3作为一款A00纯电动车，参照目前取得的成绩，基本上发挥了最大的力量。作为一款中级纯电动SUV，下半年即将上市的零跑C11和已经上市的哪吒U Pro一样，承担着重任，是他们自己的“中流砥柱”。

在上海车展对零跑总裁吴保军的专访中，我了解到:“T03第一季度的情况从交付数量上来说应该是比较少的，而造成这种情况的主要原因是去年11月份以来动力电池供应出现了问题。虽然截至今年4月仍有这样的痛点，但正在努力解决。我们的总体思路是，T03按照5万辆的目标努力，然后C11交付后起步，最后想突破1万辆。”

0

话语背后，我能明显感受到他的自信。毕竟截至车展媒体日，其累计订单已达4707辆。所以可以肯定的是，随着C11的加入，以及该车型前期订单的逐步消化，后续零跑的月交付量很有可能超过5000辆/月。

但必须看到，目前在15-20万元的细分市场，各家竞争越来越激烈，这个板块也成为了大家一直窥探的领域。虽然在去年12月，零售C11第一次公布预售价格的时候，确实很吸引眼球，但是由于发货周期较长，用户在等待过程中已经面临了很多新的选择。

因此，如何与后者保持“粘性”，加快C11的生产节奏，将是亟待解决的痛点。

1

相比之下，作为与“威小李”同期的首发，威马受科技创新板上市静默期等因素影响，已有多月未直接公布销售业绩。现在的情况是，随着第三款量产车型W6的上市和交付，其在终端用户心中的形象逐渐发生了变化。就在昨天，我看了《南方人物周刊》发表的《十字路口的智能电动车》一文，思绪不禁再次被触动。

其中有这样一段话:同样在2019年，一群成立四五年的新势力正在造车，正在经历成立以来最黑暗的时刻。资本市场的态度已经降到冰点。、何、、李想、...这些先驱都是跑来跑去筹钱，要为公司的生活买单。当时处于行业边缘的哪吒汽车，甚至“不知道下个月工资从哪里来”都有可能在下一刻崩盘。

的确，也许大部分人只看到了上述实现了大规模交付的车企，现在的他们，光鲜亮丽。因为他们成功抓住了智能电动车的风口，不再担心缺乏终端消费者和资源丰富的投资者。

但是，必须知道，以往的经验告诉我们，大多数能取得辉煌成绩的先行者背后，往往都有一段垂死挣扎的经历。没有惨痛的教训，就没有此刻可喜的果实。

所以，当“红海”再次变蓝，在残酷的淘汰赛中幸存下来的新势力造车，以及他们背后的创始人，他们需要做的，就是继续拼命活下去，把各自的位置推上一个台阶。从刚刚过去的5月份几家车企取得的交付成绩来看，可以称之为“一片涨声”。

然而，在点击reco时……高点或保持平稳同比增长，隐患正悄然显现。

环比来看，一涨二跌。

不可否认的是，进入2021年后，随着月交付量的不断增加，无论蔚来、小鹏还是理想，目前处于造车新势力第一梯队的三位成员的呼声不断高涨，甚至嗅到了一点新能源市场“领头羊”的架势。

具体来看，率先发布交付结果的小鹏5月份交付了5，686辆汽车，比去年同期大幅增长483%。其中，小鹏P7的交付量一路攀升，达到3797辆，创下2020年7月量产交付以来的单月最高交付纪录。G3交付1889辆，同比增长129%。

截至2021年5月底，Xpeng汽车今年累计交付量达到24，173辆，比去年同期增长5倍。更为珍贵的是，自今年3月小鹏P7磷酸亚铁锂版上市，5月开始发货以来，P7整体单月发货量首月就打破历史纪录，较4月增长27%。换句话说，磷酸铁锂电池成为了小鹏P7实现量变的“解药”。

另一方面，根据蔚来官方公布的数据，虽然2021年5月交付新车6711辆，同比增长95.3%，相比4月的7102辆，出现了5.5%的环比下滑。具体车型方面，全新蔚来ES8交付1412辆，蔚来ES6交付3017辆，蔚来EC6交付2282辆。与此同时，截至5月底，蔚来共交付109，514辆新车。

此外，值得注意的是，这家车企在第二季度的交付指引中设定了2.1万-2.2万辆的目标，这也意味着6月份至少需要交付7187辆新车才能顺利完成。

至于最终公布销量的理想，在5月份出现了不小的“滑铁卢”。官方数据显示，5月新车交付4323辆，较2020年5月增长101.3%，但较上月大幅下降22.95%。好在随着2021款李ONE的上市，其后续订单有望迎来一个小高潮。

整体来看，前三大新势力已经进入相对稳定的发展阶段，月度交付量明显放缓，不新增车型甚至会出现小幅的环比下降。

而且由于芯片短缺问题愈演愈烈，供应上仍然没有想象中的“拐点”，严重限制了卫晓理的产能规划。

在第一季度财报电话会议上，李斌承认:“市场仍然非常不稳定。我们每天都要跟踪芯片短缺对供应链的影响，因为汽车产业链很长。日本瑞萨的工厂前段时间起火，停产数周。因为它对供应链的影响有一个延迟效应，这个事情差不多在5月中旬就会影响到全球产业链。”

随后，他补充道:“这种事情在整个产业链中可能时有发生，挑战真的很大。目前从3月底到4月初已经停产5天。这肯定会影响4月份的发货。从整个季度来看，整个供应链的产能能否维持在7000-7500之间，对我们来说是很有挑战性的。我们也会全力以赴去做这件事。我们还是很有信心的，当然也很困难。”

何肖鹏也在第一季度财报公布后的电话会议上表示:“今天，从我们的角度来看，第二季度可能是芯片最具挑战性的一个季度。理想情况下可能会在第三季度有所缓解，但在最糟糕的环境下，可能要到明年第一季度。我现在不能100%保证小鹏不会受到影响，但是我敢肯定……努力解决。"

在2021年李ONE的专访中，李总裁沈亚男也透露:“今年的筹码非常紧张，紧张会持续到今年年底甚至明年上半年。在整个大环境下，由于订单多，对我们芯片的需求也比较大，每天都在追货。”

还好，还好，以上痛点足以算是“幸福的烦恼”。在走访了三家车企的终端门店，并与他们的官员沟通后，发现他们的新订单实际上保持了良好的增长水平。目前更多的时候，是因为“产能不足”导致车无法交付。

而由于特斯拉最近的口碑“翻车”，其直接竞争对手蔚来、小鹏和理想的认可度也达到了前所未有的高点。

哪吒的超越，二线梯队的“反击”？

我想问一下，除了“韦小立”之外，如果造车头部梯队的新势力阵营继续扩大，那么谁会是最有希望入围并掀起这一波反击的选手呢？是魏玛吗？是零跑吗？是哪吒吗？还是有很多刚进车的后来者？

仅从5月份公布的结果来看，哪吒汽车无疑成为了可能性最大的一家。其官方数据显示，销量创历史新高，达到4508辆，同比增长551%，短暂超越理想，而1-5月累计销量达到15966辆。

至于背后的原因，还是凭借哪吒V自去年11月上市以来的巨大成功。据悉，该车型已完成交付1.4万辆，未交付订单超过6000辆，今年销量有望突破3万辆。

在刚刚结束的上海车展上，哪吒还推出了一款紧凑型SUV——哪吒U Pro，主打性价比最高的路线。分为四款:400巡航版、500环球版、500登月版、610探火版。补贴后官方售价分别为9.98万元、12.98万元、13.98万元、15.98万元。预售后不到一个月，累计订单已超过5000辆。

可以说，相对强势的终端表现，让哪吒逐渐坐稳造车新势力第四名，进入前三还未进入的10-20万元区间，悄悄窥探第三名。

同时，在以上两款车型的加持下，哪吒触及月销5000辆的可能性越来越大。也正是基于这样的背景，不久前，哪吒还拿下了品牌创立以来最强大的外部帮手——科技安全巨头360。

5月下旬，位于北京，360公司创始人、董事长周站在台上说，“我将和哪吒CEO一起，组成一个产品经理CP，共同打造一款面向大众用户的智能汽车，定位在10万元左右。”至此，360也成为了哪吒的第二大股东，前者将领投后者的D轮融资。

在我眼里，除了资金上的加持，360对哪吒更多的帮助，将是互联网思维和互联网基因的注入，使其在与韦小立的竞争中更加自信。

但是，光鲜亮丽的背后，不可忽视的仍然是要想进入第一梯队，如何继续上升，如何卖出一款高于25万元的产品。这些问题又抛给了哪吒、和周。

类似的情况，还有零跑。从5月最终交付结果来看，共交付新车3195辆，同比增长12.26%，环比增长15%，品牌共交付新车17803辆；5月份订单达到3775辆，环比增长4.5%，订单总量为17408辆。

可以肯定的是，交付量和销量的双重提升，保证了这家车企的现在和未来，足够稳定和可预期。把目光转向产品层面，TO3作为一款A00纯电动车，参照目前取得的成绩，基本上发挥了最大的力量。作为一款中级纯电动SUV，下半年即将上市的零跑C11和已经上市的哪吒U Pro一样，承担着重任，是他们自己的“中流砥柱”。

在上海车展对零跑总裁吴保军的专访中，我了解到:“T03第一季度的情况从交付数量上来说应该是比较少的，而造成这种情况的主要原因是去年11月份以来动力电池供应出现了问题。虽然截至今年4月仍有这样的痛点，但正在努力解决。我们的总体思路是，T03按照5万辆的目标努力，然后C11交付后起步，最后想突破1万辆。”

0

话语背后，我能明显感受到他的自信。毕竟截至车展媒体日，其累计订单已达4707辆。所以可以肯定的是，随着C11的加入，以及该车型前期订单的逐步消化，后续零跑的月交付量很有可能超过5000辆/月。

但必须看到，目前在15-20万元的细分市场，各家竞争越来越激烈，这个板块也成为了大家一直窥探的领域。虽然在去年12月，零售C11第一次公布预售价格的时候，确实很吸引眼球，但是由于发货周期较长，用户在等待过程中已经面临了很多新的选择。

因此，如何与后者保持“粘性”，加快C11的生产节奏，将是亟待解决的痛点。

1

相比之下，作为与“威小李”同期的首发，威马受科技创新板上市静默期等因素影响，已有多月未直接公布销售业绩。现在的情况是，随着第三款量产车型W6的上市和交付，其在终端用户心中的形象逐渐发生了变化。然而，问题依然存在。参考同级竞品，对应W6本身的产品力，总认为其目前定价过高，导致了部分潜在客户的流失。因此，对于魏玛及其创始人沈晖来说，需要拿出更多的“决心”来突破，否则，随着后起之秀的增多，它将陷入“掉队”的困境。

4

在文章的最后，我还是想用最近最喜欢的一段话来总结:“在实现造车梦想的道路上，艰辛谁都知道，但仍然有人不顾一切地投入其中，这足以证明等待百年并有可能扭转全球汽车市场最终格局的机会是多么的来之不易，而其中的佼佼者注定会死去。”

此时此刻，对于后者来说，想尽办法卖出更多的车，获得更多种子用户的认可，才是成功的第一步。然而，问题依然存在。参考同级竞品，对应W6本身的产品力，总认为其目前定价过高，导致了部分潜在客户的流失。因此，对于魏玛及其创始人沈晖来说，需要拿出更多的“决心”来突破，否则，随着后起之秀的增多，它将陷入“掉队”的困境。

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在文章的最后，我还是想用一段喜欢的帕萨来结束……最近:“在实现造车梦想的道路上，谁都知道其中的艰辛，但仍有人不顾一切地投入其中，足以证明等待百年并有可能扭转全球汽车市场最终格局的机会是多么的来之不易，而其中的佼佼者注定会死去。”

此时此刻，对于后者来说，想尽办法卖出更多的车，获得更多种子用户的认可，才是成功的第一步。

标签：小鹏蔚来小鹏P7理想ONE哪吒汽车

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