5月车市滑坡2%：芯片荒重创日系，SUV拖后腿

时隔10个月，零售和批发市场增速再次出现一正一负。

乘用车联合会发布的整体数据显示，在刚刚过去的5月份，国内狭义乘用车零售量为162.3万辆，同比微增1.0%，批发量同比下降2.1%，为160.6万辆。这是自去年6月以来，中国汽车市场零售和批发同比数据首次出现正负差异。

当时之所以会出现这样的情况，是因为在国五国六排放标准切换之前，厂家和经销商加大了对国五车型的推广力度，使得2019年6月的零售量创下了同期176.6万辆的历史新高，导致2020年6月由于对比基数较高，零售量出现负增长。批发在同一时期持续低基数增长，所以呈现两种截然不同的状态。

今年这种现象的再次出现，主要是因为芯片缺货导致产量受限，进而减少了批发销量。事实上，市场需求保持在较高水平。

的确，由于最近芯片短缺的情况没有得到缓解，一些车企不得不实施减产计划，而且还有五一假期。因此，5月狭义乘用车产量仅为157.6万辆，同比下降2.6%，环比下降4.8%。受缺芯影响，车企库存已经较低，去年同期批发销量已基本恢复正常水平，5月批发160.6万辆输给去年同期164万辆。

零售市场方面，虽然南方部分地区存在疫情复发、极端天气、高反差基数等诸多不利因素，但国内市场需求仍处于疫情过后的恢复状态，因此能够持续增长。

由于产能有限，部分热销车型货源一直紧张，导致销量不稳定。但很多经销商选择延长订单交付周期，这样可以有效储备更多订单，大大降低了生产和库存不足的影响。

基于前五个月的情况，汽车市场仍在回升，累计零售额同比增长38.1%，达到836.4万辆，批发销量也增长38.8%，达到828万辆。不仅如此，与2019年同期正常水平相比，零售有17.7万辆的优势，批发增加2.2万辆。

SUV各方面都落后于轿车。

从细分市场来看，5月份最大的变化是轿车和SUV增速也再次出现反差，SUV全面落后于轿车。

在零售市场，汽车销量同比增长3.1%，至79.3万辆，而SUV销量同比下降2.4%，至73.6万辆。从环比看，轿车增长3.3%，SUV下降1.6%。此外，去年同期两者仅相差1.4万辆，今年5月差距扩大至5.7万辆。

批发市场也是如此。轿车销量与去年同期持平，SUV销量环比下降4.9%和8.6%。同时，后者的销量也落后于前者，相差4.3万辆。

其实不仅仅是零售和批发，还有产量。SUV的具体产量低于轿车，分别为77万辆和72.7万辆，同比和环比数据也明显处于劣势。这是自2020年8月以来，SUV产量首次低于轿车。

乘联会秘书长崔东树表示，5月份SUV细分市场落后于轿车，主要是合资企业SUV产销不佳，尤其是a……er日本芯片巨头瑞萨的大火，它占据了近20%的SUV市场。

虽然没有详细的数据作为支撑，但是从5月份日系品牌在零售市场的份额下降2.1个百分点至23.4%这个角度就可以知道，日系车企的表现并没有跟上整体车市的步伐。

此外，必须注意的是，SUV输给轿车的另一个重要因素是，去年同期该细分市场增速在10%以上，而轿车市场同比负增长或持平。

MPV市场方面，去年同期生产、批发、零售市场均大幅下滑，跌幅分别为10.7%、23.8%、21.8%，成为今年5月唯一同比数字为正的细分市场。

另外值得一提的是，得益于去年同期基数较低，今年5月新能源乘用车市场的生产、批发和零售量迎来了三位数的增长，为整体汽车市场提供了超过10万辆的新车。其中，特斯拉4月份的零售量下降了67.1%，5月份反弹至2.2万辆。

由于芯片短缺，上汽通用跌出了前三。

从排名前十的车企来看，5月份的排名和排位较上月有了新的变化。

零售榜中，连续4个月落后于长安汽车的吉利汽车，终于在5月以0.1万辆的微弱优势实现超车，今年首次成为自主阵营第一车企。这让人不禁好奇，6月的独立冠军，长安和吉利谁会再次夺冠？在五菱洪光MINIEV的推动下，上汽通用五菱不仅获得了前十名中33.5%的最大增幅，排名也从4月份的第7位推进至第6位。

虽然整个日系生产和批发量受芯片短缺影响较大，但东风日产、一汽丰田、广汽丰田和东风本田的零售量均保持较高水平，尤其是后三者甚至实现了同比正增长。

如果说芯片缺货的影响在零售单上不明显，在直接与生产挂钩的批发单上就很明显了。最明显的就是长期占据前三的上汽通用，已经连续第二个月只排到了第七。

SAIC近日公布的产销快报显示，上汽通用5月份产量同比下降37.4%至8.1万辆，与该协会公布的8.1万辆批发销量一致。考虑到上汽通用五菱11.6万辆的零售量，这意味着其产量已经完全跟不上销售需求。目前来看，反差如此之大，最有可能的原因是芯片短缺导致产能受限。

从零售和批发的差距来看，SAIC大众、长安汽车、上汽通用五菱、一汽丰田应该在前十名之列。另外值得注意的是，上汽通用、长安汽车、上汽通用五菱的批发销量或多或少都含有一定的出口量，因此其产量与零售额的差距更大。

在随后的6月份，由于去年同期基数较高，整体车市增速将继续放缓，尤其是批发销量可能会因芯片短缺的压力而进一步减少，各大车企冲刺上半年业绩的难度将会加大。时隔10个月，零售和批发市场增速再次出现一正一负。

乘用车联合会发布的整体数据显示，在刚刚过去的5月份，国内狭义乘用车零售量为162.3万辆，同比微增1.0%，批发量同比下降2.1%，为160.6万辆。这是自去年6月以来，中国汽车市场零售和批发同比数据首次出现正负差异。

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当时之所以会出现这样的情况，是因为在国五国六排放标准切换之前，厂家和经销商加大了对国五车型的推广力度，使得2019年6月的零售量创下了同期176.6万辆的历史新高，导致2020年6月由于对比基数较高，零售量出现负增长。批发在同一时期持续低基数增长，所以呈现两种截然不同的状态。

今年这种现象的再次出现，主要是因为芯片缺货导致产量受限，进而减少了批发销量。事实上，市场需求保持在较高水平。

的确，由于最近芯片短缺的情况没有得到缓解，一些车企不得不实施减产计划，而且还有五一假期。因此，5月狭义乘用车产量仅为157.6万辆，同比下降2.6%，环比下降4.8%。受缺芯影响，车企库存已经较低，去年同期批发销量已基本恢复正常水平，5月批发160.6万辆输给去年同期164万辆。

零售市场方面，虽然南方部分地区存在疫情复发、极端天气、高反差基数等诸多不利因素，但国内市场需求仍处于疫情过后的恢复状态，因此能够持续增长。

由于产能有限，部分热销车型货源一直紧张，导致销量不稳定。但很多经销商选择延长订单交付周期，这样可以有效储备更多订单，大大降低了生产和库存不足的影响。

基于前五个月的情况，汽车市场仍在回升，累计零售额同比增长38.1%，达到836.4万辆，批发销量也增长38.8%，达到828万辆。不仅如此，与2019年同期正常水平相比，零售有17.7万辆的优势，批发增加2.2万辆。

SUV各方面都落后于轿车。

从细分市场来看，5月份最大的变化是轿车和SUV增速也再次出现反差，SUV全面落后于轿车。

在零售市场，汽车销量同比增长3.1%，至79.3万辆，而SUV销量同比下降2.4%，至73.6万辆。从环比看，轿车增长3.3%，SUV下降1.6%。此外，去年同期两者仅相差1.4万辆，今年5月差距扩大至5.7万辆。

批发市场也是如此。轿车销量与去年同期持平，SUV销量环比下降4.9%和8.6%。同时，后者的销量也落后于前者，相差4.3万辆。

其实不仅仅是零售和批发，还有产量。SUV的具体产量低于轿车，分别为77万辆和72.7万辆，同比和环比数据也明显处于劣势。这是自2020年8月以来，SUV产量首次低于轿车。

乘联会秘书长崔东树表示，5月份SUV细分市场落后于轿车，主要原因是合资企业SUV产销不佳，尤其是占据SUV市场近20%份额的日本芯片巨头瑞萨起火后。

虽然没有详细的数据作为支撑，但是从5月份日系品牌在零售市场的份额下降2.1个百分点至23.4%这个角度就可以知道，日系车企的表现并没有跟上整体车市的步伐。

此外，必须注意的是，SUV输给轿车的另一个重要因素是，去年同期该细分市场增速在10%以上，而轿车市场同比负增长或持平。

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MPV市场方面，去年同期生产、批发、零售市场均大幅下滑，跌幅分别为10.7%、23.8%、21.8%，成为今年5月唯一同比数字为正的细分市场。

另外值得一提的是，得益于去年同期基数较低，今年5月新能源乘用车市场的生产、批发和零售量迎来了三位数的增长，为整体汽车市场提供了超过10万辆的新车。其中，特斯拉4月份的零售量下降了67.1%，5月份反弹至2.2万辆。

由于芯片短缺，上汽通用跌出了前三。

从排名前十的车企来看，5月份的排名和排位较上月有了新的变化。

零售榜中，连续4个月落后于长安汽车的吉利汽车，终于在5月以0.1万辆的微弱优势实现超车，今年首次成为自主阵营第一车企。这让人不禁好奇，6月的独立冠军，长安和吉利谁会再次夺冠？在五菱洪光MINIEV的推动下，上汽通用五菱不仅获得了前十名中33.5%的最大增幅，排名也从4月份的第7位推进至第6位。

虽然整个日系生产和批发量受芯片短缺影响较大，但东风日产、一汽丰田、广汽丰田和东风本田的零售量均保持较高水平，尤其是后三者甚至实现了同比正增长。

如果说芯片缺货的影响在零售单上不明显，在直接与生产挂钩的批发单上就很明显了。最明显的就是长期占据前三的上汽通用，已经连续第二个月只排到了第七。

SAIC近日公布的产销快报显示，上汽通用5月份产量同比下降37.4%至8.1万辆，与该协会公布的8.1万辆批发销量一致。考虑到上汽通用五菱11.6万辆的零售量，这意味着其产量已经完全跟不上销售需求。目前来看，反差如此之大，最有可能的原因是芯片短缺导致产能受限。

从零售和批发的差距来看，SAIC大众、长安汽车、上汽通用五菱、一汽丰田应该在前十名之列。另外值得注意的是，上汽通用、长安汽车、上汽通用五菱的批发销量或多或少都含有一定的出口量，因此其产量与零售额的差距更大。

在随后的6月份，由于去年同期基数较高，整体车市增速将继续放缓，尤其是批发销量可能会因芯片短缺的压力而进一步减少，各大车企冲刺上半年业绩的难度将会加大。

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