“满电”的东风本田更懂理性的力量

特斯拉掀起了三次浪潮，在传统巨头心中翻腾了十几年。

如今，电气化的战场早已硝烟四起。蔚来、小鹏、理想高举智能汽车大旗，一往无前，直呼“竞技队友”。华为和小米是带着前所未有的技术生态和制造体系来的。跨越工业边界进行电气化的咄咄逼人的“后浪潮人群”的热情，阻挡不了传统巨头们争做“新时代规则制定者”的脚步，但他们或许更懂得理性的力量。

对东风本田的理性思考

“无论是欧美品牌还是日系品牌，对电气化的态度都很积极...但在这个时候，专注于EV可能还为时过早。”在争分夺秒抢占新能源市场高地的今天，东风本田显然有自己的想法。

正是因为这种思维方式，在电风吹遍全球的时候，有人质疑东风本田的转型略显保守。是的，传统车企，尤其是东风本田这样被无数双眼睛盯着的行业巨头，想要摆脱多年的技术优势和发展路径，并不容易。市场整体也很难完全扭转东风本田的品牌认知度。培养和正面引导还是需要时间和实践的。这是一个漫长而艰难的旅程。

但必须明白，东风本田的电动化道路并没有那么保守，无法准确捕捉新能源市场的脉搏，及时调整布局策略。林肯曾经说过“预测未来最好的方法就是创造未来”，东风本田是这句话当之无愧的践行者。它并不是当前新能源市场的狡猾跟随者，而是知道纯电动化的梦想还很遥远，所以需要在这个漫长的旅程中通过多元化的技术路径引领每个特定时期的市场。

从2018年起，东风本田正式发布“展望未来”的新能源品牌战略，计划5年内打造10条以上电动车产品线转型。一晃三年过去了，在这期间，INSPIRE锐界混动、Enjoy锐界混动、X-NV、CR-V锐界混动e+等一些重要电动化车型的出现，让看似保守的东风本田逐步打造SUV+轿车+MPV的整车体系，涵盖燃油、纯电动、混动、插电混动的多线程动力家族，形成了国内最大、最有战斗力的电动化产品阵营。

“东风本田加速电动化布局，早已责无旁贷。该公司计划到2023年推出10多款电动汽车。到2025年，电气化车型的销售份额将占到50%以上，持续为用户创造更多惊喜。”在刚刚过去的上海车展上，东风本田汽车有限公司副总经理潘建新再次强调了东风本田电动化转型的决心。

时代总是在裂变中重构，更多的人在这凛冽的寒风中恨不得一夜过去。东风本田逐渐找到了前行的力量，裹挟着时代的思维，用焕然一新的产品体系完成了自己的突破。

数据显示，东风本田2021年第一季度终端销量达210，121辆，同比创历史新高。与此同时，电动化产品贡献日益凸显，累计销量达到30，776辆，电动化汽车销量占比14.65%，较2019年的7.7%翻了一番。强劲的产销势头无疑为东风本田下一阶段加速电动化进程提供了有力支撑。

可以预计，在未来相当长的一段时间内，中国的新能源市场将百花齐放，不同理念的品牌将蜂拥而至，各种技术路线将相互补充。东风……nda从一开始就对这样一个美妙却陡峭的市场状态做出了最理性的判断。

东风本田在实现电动化跨越的过程中，怀着对市场的敬畏，尽可能地遵循市场发展规律。往往伟大的品牌都不是按部就班的跟风，盲目奔跑的结果只能是撞“南墙”。因此，无论是在产品研发制造上，还是在渠道营销上，东风本田都在有序的进化和完善，整体价值体系链条平稳过渡。不得不说，东风本田是一个将“快就是慢”的经营发展理念巧妙运用的典型代表。

迈向新时代的内生力量

“原来大家对本田的固有印象是一个在发动机产品基础上成长起来的企业，但本田未来会转型，成为真正的电动车企业。”一个简单的转型背后，是产品升级、营销策略、服务生态建设、体系建设的深度考量，这注定是艰难的。

但东风本田已经不再是那个依靠强悍的产品力顽强占领市场的“呆头呆脑”了。小规模的起步，阻挡不了大梦想的实现。“如果回到原点，就能看清今天和未来。”本田栃木馆开馆20年，不仅总结了本田的时代，也为东风本田铺平了道路，充满了理性的思辨和蜕变。

“我们东风本田是一个经历过风雨洗礼的企业。我们习惯了遇到什么困难就解决什么困难。”去年年底，东风本田汽车有限公司常务副总经理郑春凯在东风本田2020年第85万辆出厂仪式上回首岁月。

是的，在纷繁复杂的新能源市场发展中，没有人比东风本田更懂得逆水行舟的日益增长的意义。说白了，就是在转型中，东风本田不断打磨驱动自己走向新时代的内生动力。

今年恰好是东风本田“挑战1+”中期经营计划的关键一年，是东风本田电动化、智能化转型发展的关键一年，也是全面挑战全价值链快速反应能力上限的一年。

技术体系方面，i-MMD混动技术引入中国市场五年来，本田混动车型在中国市场的累计销量已达40万辆左右，其中大部分来自东风本田的混动产品矩阵。东风本田的电动化车型无论是销量还是口碑都处于稳定持续增长的阶段。而这样的销售成绩，是在几乎没有政策支持的前提下，市场主动选择的结果。

此前，混合动力技术的引入在市场销量和用户口碑上都取得了前所未有的成功，进一步锐化了本田的品牌形象，甚至在很大程度上扭转了德日之间的竞争格局。如今，基于成熟的i-MMD混动技术研发的SPORT Hybrid e+系统，承载着独特的技术优势，以CR-V的名义正式出发，展现了东风本田对未来新能源出行的追求。

作为一个在传统燃油时代给汽车工业发展留下深刻印象的品牌，新时代的东风本田需要时间和空间去体验和成长。如何将老款车型积累的庞大资源与新时代的发展节奏相匹配，如何利用全新的技术优势打造更具竞争力的产品矩阵，为客户创造更好的服务体验，是东风本田完成自我挑战和超越的核心问题。

因此，在营销领域，东风本田也围绕“提升百万辆营销能力”的定位，构建了一套健康可持续的营销体系，从营销策略、网络建设、销售培训、车辆运输保障等方面不断强化营销能力……同时，售后服务以客户为中心，维护这个基础，强化服务满意度。通过用车数据精准识别客户的服务需求，打造极为活跃的数字化服务体验，提供更加符合年轻人习惯、线上线下深度融合、多元化互动的服务，进一步积累电动车服务经验并不断优化。

时代不仅改变了判断传统车企转型电动化的市场标准，也改变了东风本田。在传统车企在电动浪潮上行进的同时，东风本田的宏伟前景也在慢慢展开。之前“转得太慢，决策时间太长”的顾虑正在逐渐消除。凭借强大的技术支持和完善的生产、销售、供应链体系，generate展现了所有初创企业无法比拟的转型加速度。

总的来说，无论是朝气蓬勃的造车新浪潮，还是事关生死的转型之战，都是系统性、系统性、周期性的综合体现，短期销量无法衡量其中任何一个品牌。关键是东风本田能否从R&D和制造到渠道营销，从品牌建设到体系架构做出及时有效的调整，为战略转型留下足够的空间。

东风本田的回答不远，清晰而熟悉。特斯拉掀起了三次浪潮，在传统巨头心中翻腾了十几年。

如今，电气化的战场早已硝烟四起。蔚来、小鹏、理想高举智能汽车大旗，一往无前，直呼“竞技队友”。华为和小米是带着前所未有的技术生态和制造体系来的。跨越工业边界进行电气化的咄咄逼人的“后浪潮人群”的热情，阻挡不了传统巨头们争做“新时代规则制定者”的脚步，但他们或许更懂得理性的力量。

对东风本田的理性思考

“无论是欧美品牌还是日系品牌，对电气化的态度都很积极...但在这个时候，专注于EV可能还为时过早。”在争分夺秒抢占新能源市场高地的今天，东风本田显然有自己的想法。

正是因为这种思维方式，在电风吹遍全球的时候，有人质疑东风本田的转型略显保守。是的，传统车企，尤其是东风本田这样被无数双眼睛盯着的行业巨头，想要摆脱多年的技术优势和发展路径，并不容易。市场整体也很难完全扭转东风本田的品牌认知度。培养和正面引导还是需要时间和实践的。这是一个漫长而艰难的旅程。

但必须明白，东风本田的电动化道路并没有那么保守，无法准确捕捉新能源市场的脉搏，及时调整布局策略。林肯曾经说过“预测未来最好的方法就是创造未来”，东风本田是这句话当之无愧的践行者。它并不是当前新能源市场的狡猾跟随者，而是知道纯电动化的梦想还很遥远，所以需要在这个漫长的旅程中通过多元化的技术路径引领每个特定时期的市场。

从2018年起，东风本田正式发布“展望未来”的新能源品牌战略，计划5年内打造10条以上电动车产品线转型。一晃三年过去了，在这期间，INSPIRE锐界混动、Enjoy锐界混动、X-NV、CR-V锐界混动e+等一些重要电动化车型的出现，让看似保守的东风本田逐步打造SUV+轿车+MPV的整车体系，涵盖燃油、纯电动、混动、插电混动的多线程动力家族，形成了国内最大、最有战斗力的电动化产品阵营。

“东风本田加速电动化布局，早已责无旁贷。该公司计划到2023年推出10多款电动汽车。……y 2025年，电气化车型销量占比将超过50%，持续为用户创造更多惊喜。“在刚刚过去的上海车展上，东风本田汽车有限公司副总经理潘建新再次强调了东风本田电动化转型的决心。

时代总是在裂变中重构，更多的人在这凛冽的寒风中恨不得一夜过去。东风本田逐渐找到了前行的力量，裹挟着时代的思维，用焕然一新的产品体系完成了自己的突破。

数据显示，东风本田2021年第一季度终端销量达210，121辆，同比创历史新高。与此同时，电动化产品贡献日益凸显，累计销量达到30，776辆，电动化汽车销量占比14.65%，较2019年的7.7%翻了一番。强劲的产销势头无疑为东风本田下一阶段加速电动化进程提供了有力支撑。

可以预计，在未来相当长的一段时间内，中国的新能源市场将百花齐放，不同理念的品牌将蜂拥而至，各种技术路线将相互补充。东风本田从一开始就对这样一个精彩却陡峭的市场状态做出了最理性的判断。

东风本田在实现电动化跨越的过程中，怀着对市场的敬畏，尽可能地遵循市场发展规律。往往伟大的品牌都不是按部就班的跟风，盲目奔跑的结果只能是撞“南墙”。因此，无论是在产品研发制造上，还是在渠道营销上，东风本田都在有序的进化和完善，整体价值体系链条平稳过渡。不得不说，东风本田是一个将“快就是慢”的经营发展理念巧妙运用的典型代表。

迈向新时代的内生力量

“原来大家对本田的固有印象是一个在发动机产品基础上成长起来的企业，但本田未来会转型，成为真正的电动车企业。”一个简单的转型背后，是产品升级、营销策略、服务生态建设、体系建设的深度考量，这注定是艰难的。

但东风本田已经不再是那个依靠强悍的产品力顽强占领市场的“呆头呆脑”了。小规模的起步，阻挡不了大梦想的实现。“如果回到原点，就能看清今天和未来。”本田栃木馆开馆20年，不仅总结了本田的时代，也为东风本田铺平了道路，充满了理性的思辨和蜕变。

“我们东风本田是一个经历过风雨洗礼的企业。我们习惯了遇到什么困难就解决什么困难。”去年年底，东风本田汽车有限公司常务副总经理郑春凯在东风本田2020年第85万辆出厂仪式上回首岁月。

是的，在纷繁复杂的新能源市场发展中，没有人比东风本田更懂得逆水行舟的日益增长的意义。说白了，就是在转型中，东风本田不断打磨驱动自己走向新时代的内生动力。

今年恰好是东风本田“挑战1+”中期经营计划的关键一年，是东风本田电动化、智能化转型发展的关键一年，也是全面挑战全价值链快速反应能力上限的一年。

技术体系方面，i-MMD混动技术引入中国市场五年来，本田混动车型在中国市场的累计销量已达40万辆左右，其中大部分来自东风本田的混动产品矩阵。东风本田电动车型正处于销量和口碑持续稳定增长的阶段……嘴巴。而这样的销售成绩，是在几乎没有政策支持的前提下，市场主动选择的结果。

此前，混合动力技术的引入在市场销量和用户口碑上都取得了前所未有的成功，进一步锐化了本田的品牌形象，甚至在很大程度上扭转了德日之间的竞争格局。如今，基于成熟的i-MMD混动技术研发的SPORT Hybrid e+系统，承载着独特的技术优势，以CR-V的名义正式出发，展现了东风本田对未来新能源出行的追求。

作为一个在传统燃油时代给汽车工业发展留下深刻印象的品牌，新时代的东风本田需要时间和空间去体验和成长。如何将老款车型积累的庞大资源与新时代的发展节奏相匹配，如何利用全新的技术优势打造更具竞争力的产品矩阵，为客户创造更好的服务体验，是东风本田完成自我挑战和超越的核心问题。

因此，在营销领域，东风本田也围绕“提升百万辆营销能力”的定位，构建了一套健康可持续的营销体系，从营销策略、网络建设、销售培训、车辆运输保障等方面不断强化营销能力。同时，售后服务以客户为中心，维护这个基础，强化服务满意度。通过用车数据精准识别客户的服务需求，打造极为活跃的数字化服务体验，提供更加符合年轻人习惯、线上线下深度融合、多元化互动的服务，进一步积累电动车服务经验并不断优化。

时代不仅改变了判断传统车企转型电动化的市场标准，也改变了东风本田。在传统车企在电动浪潮上行进的同时，东风本田的宏伟前景也在慢慢展开。之前“转得太慢，决策时间太长”的顾虑正在逐渐消除。凭借强大的技术支持和完善的生产、销售、供应链体系，generate展现了所有初创企业无法比拟的转型加速度。

总的来说，无论是朝气蓬勃的造车新浪潮，还是事关生死的转型之战，都是系统性、系统性、周期性的综合体现，短期销量无法衡量其中任何一个品牌。关键是东风本田能否从R&D和制造到渠道营销，从品牌建设到体系架构做出及时有效的调整，为战略转型留下足够的空间。

东风本田的回答不远，清晰而熟悉。

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