遭遇至暗时刻的“边缘车企”如何自救？

目前，中国汽车市场已经进入了一个波澜壮阔、竞争激烈的时期。除了传统的造车企业，家电行业、互联网大佬、手机企业、房地产企业纷纷进入制造领域，特别是随着人工智能的深入发展，汽车行业将进入一个巨大的变革。虽然时代在飞逝，新技术的应用也逐渐深入，但一些边缘化的车企似乎已经“疲惫不堪”，跟不上时代的发展。

如果说2020年一场突如其来的疫情会让本已冷淡的车市再次雪上加霜，那将成为“濒危”车企倒下的一年。华晨汽车、东风雷诺、力帆汽车、众泰汽车、林赛汽车、拜腾汽车、博骏汽车等车企在这一年上演了一场“告别”大戏。然而，疫情正在逐渐离开我们，但汽车行业将面临“新汽车时代”的催化剂。

因此，按销量规模来看，东南汽车、宝沃汽车、观致汽车、伊凯汽车、SWM四维汽车等三线车企(也称边缘化品牌)处境堪忧。那么，他们目前的状态如何呢？为什么会一步步跌下去？以后可以上岸吗？

缺乏核心竞争力，销售不振。

乘联会综合信息显示，2021年5月，狭义乘用车国内销量达162.58万辆，同比增长1.1%。车企方面，一汽大众销量保持在15万辆以上。从增长来看，长安汽车和上汽通用五菱是销量前10的车企中增长最快的两家。另一方面，东南汽车、宝沃汽车、观致汽车等三线车企销量大幅下滑，甚至部分车企5月销量还未破千辆。

以东南汽车为例。2020年，其销量仅为1.46万辆，同比锐减54%。今年4月其销量仅为753辆，1-4月累计销量为3806辆，月均销量不足1000辆。

东南汽车模型展示(来源:东南汽车)

目前有A5翼舞、DX3、DX3新能源、DX5、DX7车型打着东南汽车的旗号在售，以上车型都失去了往日的优雅。值得一提的是，日前，东南汽车股权发生变更，一直与东南汽车合作的三菱汽车宣布退出，将25%的股份交由福州进行交易。本次股权变更后，付琪集团、华威有限公司和福州角头将分别持有东南汽车50%、25%和25%的股份。没有技术的沉淀，失去三菱的支持后，核心竞争力低和品牌边缘化的问题将成为东南汽车发展的最大障碍。

和东南汽车一样，观致汽车在汽车市场也是每天都有身影。销售数据显示，今年4月，观致汽车销量为806辆，1-4月累计销量为3260辆。

在宝能汽车收购观致汽车，进入整车制造领域近三年后，观致汽车依然没有太大的改变。根据规划，观致汽车将继续执行“油电并举”的发展路径，并在未来几年保持每年至少推出1-2款全新车型的步伐。到2025年，实现从轿车、SUV到MPV，从传统燃油车到新能源车，从A0到b级车的覆盖。

观致汽车主销车型观致7(信息来源:观致汽车)

但从销量来看，未来的路观致依然难以走出泥潭，焕发青春。无独有偶，今年上海车展期间，40家多观致经销商穿着印有“宝能观致秘籍”字样的t恤，在上海车展观致展台开展维权行动。之后，他们再次聚集在……的总部ros汽车维权。据媒体报道，观致目前管理混乱，随意调整经营方针。到目前为止，今年的返利还没有发。此外，从去年12月开始，观致汽车未能及时提供常规基础保养配件，经销商无法正常销售和经营。可见售后服务的危机对观致的打击可能更大。

此外，宝沃汽车也深陷泥潭，在销量持续下滑的情况下还有巨额债务需要偿还。今年3月19日，北汽福田发布公告称，宝沃可能无法按期偿还6亿元债务，至今仍未复工。同时，据宝沃官网统计，全国门店数量只有304家，而去年4月21日，这个数字是814家，这意味着一年内锐减60%。

宝沃汽车展台(信息来源:宝沃汽车)

一位业内人士曾说:“如今的神州系都难以自保，更别说继续投资烧钱的汽车制造业了。没有资金，宝沃可能会沉默。”

加斯帕尔认为，上述车企目前面临的压力也是所有边缘车企面临压力的一个缩影。此外，东风汽车、柴蔚汽车、伊凯汽车和SWM四维汽车也处于极其尴尬的境地。可以看出，在销量下滑的同时，资金短缺、产品短缺、新能源发展缓慢、核心竞争力丧失成为很多三线车企的共同问题。

“SUV红利”崛起却错失发展良机

过去几年，中国汽车市场SUV销量一直以两位数增长。多年的销量增长使得SUV的年销量几乎超过了轿车的销量。这也导致了很长一段时间，中国SUV销量排行榜前30名中，自主品牌遥遥领先。可以说，依靠SUV红利，不仅有一批自主品牌活了下来，而且活得相当不错。

例如，东南汽车2015年至2017年累计销量分别为7.4万辆、11.5万辆和15.38万辆；与东南汽车同样面临被淘汰风险的还有北汽集团旗下的幻速车。幻速车作为中国品牌的“黑马”，2015年销量达到22万辆；2016年销量突破26万辆，但好景不长。现在，幻速S3和幻速S5两个主要销售车型已经消失；被称为“卷尺部”的众泰汽车也有过辉煌的时刻。2016年和2017年，其销量连续两年突破30万辆，但现在...

虽然能够抓住SUV红利是自主车企准确把握市场趋势的回报，但大部分车企忽视品牌、R&D等核心领域的投入和培养，重叠质量问题频发，美誉度大打折扣，合资品牌价格下调。所以一旦SUV红利消失，边缘车企面临的是艰难的转型，不会等死。

中国汽车工业协会副秘书长史建华曾表示:“汽车市场进入‘淘汰赛’新阶段，好的汽车企业会更好，一些汽车企业会被淘汰。这是现阶段产业发展的常态。”

行业洗牌的浪潮难以阻挡，边缘企业要抓住机会。

行业洗牌潮难以阻挡，迫使边缘车企另辟蹊径。“自救”成为大多数车企生存的主要任务。

一种是变卖资产，勉强生存。比如海马汽车为了生存，开始了一系列的自救行动，比如卖房，转让股权，在Xpeng汽车贴牌。总之，今年5月25日，被“ST”了近两年的海马汽车终于成功摘掉了帽子。

另一种是找个靠山，靠在大树上乘凉。相比海马和众泰，力帆的重组之路走得还算顺利。一方面，力帆为了维持业务，走上了卖房卖车卖地的境地；另一方面，吉利汽车通过组建基金会和产业投资者对力帆进行重组，重组后吉利汽车将成为力帆汽车的第一大股东，正式成为吉利的子公司。

吉利集团正式入主后，力帆股份更名为力帆科技，力帆80V(来源:力帆科技)首次下线。

此外，大部分边缘车企都走上了与新车公司合作的道路，或为新车公司代工或干脆出售资质。蔚来汽车、Xpeng汽车、奇点汽车等新车厂商分别找到江淮汽车、海马汽车、北汽新能源进行贴牌合作。但是代工只能勉强糊口，却解决不了真正的问题。如何通过回笼资金、整合新势力的技术等手段，让产品在接下来的大浪淘沙中存活下来，是边缘车企需要面对的挑战。

写在最后:

“这一次智能电动车行业的变革，让汽车行业再一次站在了技术和创新的聚光灯下，再一次引领了这个行业，引领了这个技术。”蔚来汽车创始人李斌曾在中国蓝皮书论坛上表示。

毫无疑问，汽车已经进入了智能时代。其中，谁能更深刻地理解新汽车革命的本质，谁就能拥有更多的新汽车革命的资源，谁就占了先机，更有可能成功。总之，2021年，留给这些边缘车企的时间不多了。目前，中国汽车市场已经进入了一个波澜壮阔、竞争激烈的时期。除了传统的造车企业，家电行业、互联网大佬、手机企业、房地产企业纷纷进入制造领域，特别是随着人工智能的深入发展，汽车行业将进入一个巨大的变革。虽然时代在飞逝，新技术的应用也逐渐深入，但一些边缘化的车企似乎已经“疲惫不堪”，跟不上时代的发展。

如果说2020年一场突如其来的疫情会让本已冷淡的车市再次雪上加霜，那将成为“濒危”车企倒下的一年。华晨汽车、东风雷诺、力帆汽车、众泰汽车、林赛汽车、拜腾汽车、博骏汽车等车企在这一年上演了一场“告别”大戏。然而，疫情正在逐渐离开我们，但汽车行业将面临“新汽车时代”的催化剂。

因此，按销量规模来看，东南汽车、宝沃汽车、观致汽车、伊凯汽车、SWM四维汽车等三线车企(也称边缘化品牌)处境堪忧。那么，他们目前的状态如何呢？为什么会一步步跌下去？以后可以上岸吗？

缺乏核心竞争力，销售不振。

乘联会综合信息显示，2021年5月，狭义乘用车国内销量达162.58万辆，同比增长1.1%。车企方面，一汽大众销量保持在15万辆以上。从增长来看，长安汽车和上汽通用五菱是销量前10的车企中增长最快的两家。另一方面，东南汽车、宝沃汽车、观致汽车等三线车企销量大幅下滑，甚至部分车企5月销量还未破千辆。

以东南汽车为例。2020年，其销量仅为1.46万辆，同比锐减54%。今年4月其销量仅为753辆，1-4月累计销量为3806辆，月均销量不足1000辆。

东南汽车模型展示(来源:东南汽车)

目前有A5翼舞、DX3、DX3新能源、DX5、DX7车型打着东南汽车的旗号在售，以上车型都失去了往日的优雅。值得一提的是，日前，东南汽车股权变更，三菱汽车，…hich一直和东南汽车合作，宣布退出，把25%的股份交给福州交易。本次股权变更后，付琪集团、华威有限公司和福州角头将分别持有东南汽车50%、25%和25%的股份。没有技术的沉淀，失去三菱的支持后，核心竞争力低和品牌边缘化的问题将成为东南汽车发展的最大障碍。

和东南汽车一样，观致汽车在汽车市场也是每天都有身影。销售数据显示，今年4月，观致汽车销量为806辆，1-4月累计销量为3260辆。

在宝能汽车收购观致汽车，进入整车制造领域近三年后，观致汽车依然没有太大的改变。根据规划，观致汽车将继续执行“油电并举”的发展路径，并在未来几年保持每年至少推出1-2款全新车型的步伐。到2025年，实现从轿车、SUV到MPV，从传统燃油车到新能源车，从A0到b级车的覆盖。

观致汽车主销车型观致7(信息来源:观致汽车)

但从销量来看，未来的路观致依然难以走出泥潭，焕发青春。无独有偶，今年上海车展期间，40家多观致经销商穿着印有“宝能观致秘籍”字样的t恤，在上海车展观致展台开展维权行动。之后，他们再次聚集在观致汽车总部维权。据媒体报道，观致目前管理混乱，随意调整经营方针。到目前为止，今年的返利还没有发。此外，从去年12月开始，观致汽车未能及时提供常规基础保养配件，经销商无法正常销售和经营。可见售后服务的危机对观致的打击可能更大。

此外，宝沃汽车也深陷泥潭，在销量持续下滑的情况下还有巨额债务需要偿还。今年3月19日，北汽福田发布公告称，宝沃可能无法按期偿还6亿元债务，至今仍未复工。同时，据宝沃官网统计，全国门店数量只有304家，而去年4月21日，这个数字是814家，这意味着一年内锐减60%。

宝沃汽车展台(信息来源:宝沃汽车)

一位业内人士曾说:“如今的神州系都难以自保，更别说继续投资烧钱的汽车制造业了。没有资金，宝沃可能会沉默。”

加斯帕尔认为，上述车企目前面临的压力也是所有边缘车企面临压力的一个缩影。此外，东风汽车、柴蔚汽车、伊凯汽车和SWM四维汽车也处于极其尴尬的境地。可以看出，在销量下滑的同时，资金短缺、产品短缺、新能源发展缓慢、核心竞争力丧失成为很多三线车企的共同问题。

“SUV红利”崛起却错失发展良机

过去几年，中国汽车市场SUV销量一直以两位数增长。多年的销量增长使得SUV的年销量几乎超过了轿车的销量。这也导致了很长一段时间，中国SUV销量排行榜前30名中，自主品牌遥遥领先。可以说，依靠SUV红利，不仅有一批自主品牌活了下来，而且活得相当不错。

例如，东南汽车2015年至2017年累计销量分别为7.4万辆、11.5万辆和15.38万辆；与东南汽车同样面临被淘汰风险的还有北汽集团旗下的幻速车。幻速车作为中国品牌的“黑马”，2015年销量达到22万辆；2016年销量突破26万辆，但好景不长。现在，幻速S3和幻速S5两个主要销售车型已经消失；被称为“卷尺部”的众泰汽车也有过辉煌的时刻。2016年和2017年，其销量连续两年突破30万辆，但现在...

虽然能够抓住SUV红利是自主车企准确把握市场趋势的回报，但大部分车企忽视品牌、R&D等核心领域的投入和培养，重叠质量问题频发，美誉度大打折扣，合资品牌价格下调。所以一旦SUV红利消失，边缘车企面临的是艰难的转型，不会等死。

中国汽车工业协会副秘书长史建华曾表示:“汽车市场进入‘淘汰赛’新阶段，好的汽车企业会更好，一些汽车企业会被淘汰。这是现阶段产业发展的常态。”

行业洗牌的浪潮难以阻挡，边缘企业要抓住机会。

行业洗牌潮难以阻挡，迫使边缘车企另辟蹊径。“自救”成为大多数车企生存的主要任务。

一种是变卖资产，勉强生存。比如海马汽车为了生存，开始了一系列的自救行动，比如卖房，转让股权，在Xpeng汽车贴牌。总之，今年5月25日，被“ST”了近两年的海马汽车终于成功摘掉了帽子。

另一种是找个靠山，靠在大树上乘凉。相比海马和众泰，力帆的重组之路走得还算顺利。一方面，力帆为了维持业务，走上了卖房卖车卖地的境地；另一方面，吉利汽车通过组建基金会和产业投资者对力帆进行重组，重组后吉利汽车将成为力帆汽车的第一大股东，正式成为吉利的子公司。

吉利集团正式入主后，力帆股份更名为力帆科技，力帆80V(来源:力帆科技)首次下线。

此外，大部分边缘车企都走上了与新车公司合作的道路，或为新车公司代工或干脆出售资质。蔚来汽车、Xpeng汽车、奇点汽车等新车厂商分别找到江淮汽车、海马汽车、北汽新能源进行贴牌合作。但是代工只能勉强糊口，却解决不了真正的问题。如何通过回笼资金、整合新势力的技术等手段，让产品在接下来的大浪淘沙中存活下来，是边缘车企需要面对的挑战。

写在最后:

“这一次智能电动车行业的变革，让汽车行业再一次站在了技术和创新的聚光灯下，再一次引领了这个行业，引领了这个技术。”蔚来汽车创始人李斌曾在中国蓝皮书论坛上表示。

毫无疑问，汽车已经进入了智能时代。其中，谁能更深刻地理解新汽车革命的本质，谁就能拥有更多的新汽车革命的资源，谁就占了先机，更有可能成功。总之，2021年，留给这些边缘车企的时间不多了。

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