徐小明：我国双碳战略下的锂电/LFP产业

6月12日，2021年第十三届中国汽车蓝皮书论坛第三天。下午的时候，

安驰科技创始人兼总经理徐小明发表了“中国双碳战略下的锂电池/LFP产业”主题演讲。

以下是演讲实录。

首先要感谢贾可博士，包括合肥市政府给了我在半个家乡——合肥演讲的荣誉。

每次提到双碳战略和二氧化碳排放峰值、碳中和的话题，我们都能在这里看到两个画面:文艺复兴是现代科学的开端，倡导人文主义，解放人的因素；启蒙运动提倡科学思辨，科学为人民谋福利。首先，因为文艺复兴，因为科技的发展，引发了工业革命。

既然工业革命是因为科技的出现而引发的，那么工业革命之后应该还有几百年，化石能源的持续使用会造成严重的环境污染和过量的碳排放，从而导致温室效应。所以我们可以说，从科技启蒙到工业革命，都产生了碳排放超标的问题。

本世纪初，人们越来越意识到形势的严重性。如果再不行动，全人类的命运将遭遇巨大危机，之前的能源使用模式无法继续。《巴黎协定》于2015年颁布，2016年签署，要求各方在2050年前后实现碳中和。这项协议的约束力怎么强调都不为过。

目前，世界主要发达国家承诺碳中和时间为2045年至2050年。但由于中国是发展中国家，即使到2060年实现碳中和，我们的人均减排实际上也比发达国家少很多，所以中国可以比发达国家晚十年实现碳中和。但是对于中国来说，即使是十年后，因为他们比我们早发展了一百多年，任务还是很艰巨的。

要实现碳中和，第一点就是要搞清楚碳是怎么产生的，以及二氧化碳的来源。这其中的核心是能源活动的碳排放，占总碳排放量的85%。能源活动分为两部分:能源生产和能源消费。

我国的能源生产主要是化石能源的生产，即石油、煤炭和天然气。清洁能源对于控制能源生产中的碳排放应该是大力提倡的，但是众所周知，由于风能和光能都是新能源，非常大的特点就是时空分布极不均匀，而储能中的核心部件就是储能电池，占整个储能设备的60%到70%。

另一个是能耗。在能源消费中，整个交通和工业也是能源消费的重要一极。在我国，限制车用燃油对实现双碳目标有着非常重要的作用。

无论是储能还是电动汽车，我们都需要锂离子电池来实现碳中和以及二氧化碳排放峰值。所以锂离子电池在我们实现双碳目标的国家战略中是站在C位的。

我前面提到的PPT就是碳排放超标的问题，这个问题是随着科技的兴起而开始，随着科学的不断发展而结束的。

对于磷酸铁锂电池来说，2020年是一个转折点。国家对PACK能量密度的追求已经告一段落，安全要求再创新高。在上个月举行的杭州国际储能大会上，无论是学术界还是业界都普遍认为，三元电池从安全性和制造成本来看，胜出的可能性不大。目前公认的主流是磷酸亚铁锂。在这种情况下，磷酸亚铁锂的技术因其良好的稳定性、安全性和成本优势，将再次站在舞台中央。

但是历史的发展不是这样的。前天我在听何的演讲时，我说过，战略的确定说起来容易做起来难。

动力电池方面，2016-2020年五年间，磷酸亚铁锂装机量基本没有增长。这五年可以说，以我的感觉，至少80%做磷酸亚铁锂动力电池的企业都被淘汰了，而这些企业被淘汰后，连复活的可能性都微乎其微。

在这五年中，装机容量没有增加。是因为大家什么都没做吗？这么多企业被淘汰，我觉得越是困难的环境，越是在技术路线上催生了发展。

< img alt = "Century，Modern，小鹏" src = "/ee img/{ HostI }/img/2023 032……418620468/3.jpg"/>

大家可以看到，近年来磷酸亚铁锂动力电池价格大幅下降。从2010年到2020年，价格下降了80%，从3.5元降到0.7元。能量密度从2016年的140Wh/kg以上提升到现在的180Wh/kg，也有所提升。而且随着新PACK技术的发展，磷酸亚铁锂赋予了很多中小型汽车新的生命。

从这张图可以看出，2020年到2021年，磷酸铁锂电池的装机量在增加。

我们预测，在储能领域，未来十年，2020-2030年，电池装机量将快速增长，年装机量可能超过160GWh。

在汽车领域也是如此。可以看到，2020年后有一个明显的拐点，就是整个电池的装机量发展很快，2025年可能超过600GWh。

最后，我想介绍一下我们Amchi技术在电池方面的一些发展和工作。

很多人都用锂离子电池，却被大家诟病。现在仍然被诟病的问题是温度适应性，尤其是低温适应性。所以我们专门研发了安驰科技的宽温电池。我们通过超细锂铁粉、离子电子传导网络等多种技术实现了宽温LEP电池。可以在零下20℃直接充电，不需要加热，高温下也可以有很长的寿命。

另一方面，我们开发了水基LFP电池。目前，我们在谈论碳中和以及二氧化碳排放峰值，我们所有做电池的人都知道，电池生产过程中存在一些污染。

安驰科技基地位于江西上饶，目前正在长三角地区寻找第二个基地。也欢迎投资人加入安驰科技，共同前行。谢谢大家。

6月12日，2021年第十三届中国汽车蓝皮书论坛第三天。下午的时候，

安驰科技创始人兼总经理徐小明发表了“中国双碳战略下的锂电池/LFP产业”主题演讲。

以下是演讲实录。

首先要感谢贾可博士，包括合肥市政府给了我在半个家乡——合肥演讲的荣誉。

每次提到双碳战略和二氧化碳排放峰值、碳中和的话题，我们都能在这里看到两个画面:文艺复兴是现代科学的开端，倡导人文主义，解放人的因素；启蒙运动提倡科学思辨，科学为人民谋福利。首先，因为文艺复兴，因为科技的发展，引发了工业革命。

既然工业革命是因为科技的出现而引发的，那么工业革命之后应该还有几百年，化石能源的持续使用会造成严重的环境污染和过量的碳排放，从而导致温室效应。所以我们可以说，从科技启蒙到工业革命，都产生了碳排放超标的问题。

本世纪初，人们越来越意识到形势的严重性。如果再不行动，全人类的命运将遭遇巨大危机，之前的能源使用模式无法继续。《巴黎协定》于2015年颁布，2016年签署，要求各方在2050年前后实现碳中和。这项协议的约束力怎么强调都不为过。

目前，世界主要发达国家承诺碳中和时间为2045年至2050年。但由于中国是发展中国家，即使到2060年实现碳中和，我们的人均减排实际上也比发达国家少很多，所以中国可以比发达国家晚十年实现碳中和。但是对于中国来说，即使是十年后，因为他们比我们早发展了一百多年，任务还是很艰巨的。

要实现碳中和，第一点就是要搞清楚碳是怎么产生的，以及二氧化碳的来源。这其中的核心是能源活动的碳排放，占总碳排放量的85%。能源活动分为两部分:能源生产和能源消费。

我国的能源生产主要是化石能源的生产，即石油、煤炭和天然气。清洁能源对于控制能源生产中的碳排放应该是大力提倡的，但是众所周知，由于风能和光能都是新能源，非常大的特点就是时空分布极不均匀，而储能中的核心部件就是储能电池，占整个储能设备的60%到70%。

另一个是能耗。在能源消费中，整个交通和工业也是能源消费的重要一极。在我国，限制车用燃油对实现双碳目标有着非常重要的作用。

无论是储能还是电动汽车，我们都需要锂离子电池来实现碳中和以及二氧化碳排放峰值。所以锂离子电池在我们实现双碳目标的国家战略中是站在C位的。

我前面提到的PPT就是碳排放超标的问题，这个问题是随着科技的兴起而开始，随着科学的不断发展而结束的。

对于磷酸铁锂电池来说，2020年是一个转折点。国家对PACK能量密度的追求已经告一段落，安全要求再创新高。在上个月举行的杭州国际储能大会上，无论是学术界还是业界都普遍认为，三元电池从安全性和制造成本来看，胜出的可能性不大。目前公认的主流是磷酸亚铁锂。在这种情况下，磷酸亚铁锂的技术因其良好的稳定性、安全性和成本优势，将再次站在舞台中央。

但是历史的发展不是这样的。前天我在听何的演讲时，我说过，战略的确定说起来容易做起来难。

动力电池方面，2016-2020年五年间，磷酸亚铁锂装机量基本没有增长。这五年可以说，在我的感觉中，做磷酸亚铁锂动力电池的企业至少有80%被淘汰了，而这些企业被淘汰后，连复活的可能性都微乎其微。

在这五年中，装机容量没有增加。是因为大家什么都没做吗？这么多企业被淘汰，我觉得越是困难的环境，越是在技术路线上催生了发展。

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大家可以看到，近年来磷酸亚铁锂动力电池价格大幅下降。从2010年到2020年，价格下降了80%，从3.5元降到0.7元。能量密度从2016年的140Wh/kg以上提升到现在的180Wh/kg，也有所提升。而且随着新PACK技术的发展，磷酸亚铁锂赋予了很多中小型汽车新的生命。

从这张图可以看出，2020年到2021年，磷酸铁锂电池的装机量在增加。

我们预测，在储能领域，未来十年，2020-2030年，电池装机量将快速增长，年装机量可能超过160GWh。

在汽车领域也是如此。可以看到，2020年后有一个明显的拐点，就是整个电池的装机量发展很快，2025年可能超过600GWh。

最后，我想介绍一下我们Amchi技术在电池方面的一些发展和工作。

很多人都用锂离子电池，却被大家诟病。现在仍然被诟病的问题是温度适应性，尤其是低温适应性。所以我们专门研发了安驰科技的宽温电池。我们通过超细锂铁粉、离子电子传导网络等多种技术实现了宽温LEP电池。可以在零下20℃直接充电，不需要加热，高温下也可以有很长的寿命。

另一方面，我们开发了水基LFP电池。目前，我们在谈论碳中和以及二氧化碳排放峰值，我们所有做电池的人都知道，电池生产过程中存在一些污染。

安驰科技基地位于江西上饶，目前正在长三角地区寻找第二个基地。也欢迎投资人加入安驰科技，共同前行。谢谢大家。

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