长安贺刚：新汽车理念下开辟新赛道，传统汽车正在加速转型

2021年6月17日至19日，由中国汽车工业协会主办的第十一届中国汽车论坛在嘉定举行。站在新五年的起点上，本届论坛以“新起点、新战略格局——推动汽车产业高质量发展”为主题，设置“一次闭门峰会+一次会议论坛+两次中外论坛+12场主题论坛”，全方位汇聚政府领导、全球汽车企业领袖、汽车行业精英，共商汽车产业强市大计，落实国家提出的“二氧化碳排放峰值、碳中和”战略目标要求，助力打造。其中，长安汽车智能研究院常务副总经理何刚在6月18日下午举行的“智能网联汽车产业生态的整合与升级”主题论坛上发表了精彩演讲。以下为现场演讲:

首先，我要感谢王部长的盛情邀请，感谢刘总工程师就安全问题发表的讲话。在李丹院长演讲的最后一页，给我们留下深刻印象的是，两者都属于汽车行业。我们遇到的智能网联汽车的问题也是一模一样的。我为李丹院长点赞，呼吁相关部门支持。我也呼吁负责任的自主品牌企业，比如华为、地平线，为这个行业的汽车发展多做贡献。我来自长安智能研究院，在新能源、智能包括车联网的公司工作多年。我的分享可能更有侧重，主要是指我们在新车和新赛道方面对长安的考虑。事实上，从特斯拉开始，新的汽车已经逐渐出现在我们面前，类似于当时的智能手机到老诺基亚和摩托罗拉。我们正在研究这一代的新车是什么。长安喜欢研究用户，今年长安的销量还是能给你一个满意的答案。怎么来的？经过对用户的调研，包括上传回来的大数据，我们发现，汽车在Z世代的眼中，已经不是传统的交通工具，而是出行的伙伴，是家人，是科技玩伴。同时期待更多有科技感、环保感、专属定制感的车，把车当朋友。基于这个调查，我们分析，车企要做的第一步，就是把车打造成为出行管家、安全卫士、知音、生活管家、工作助手。那么下一步是什么？把汽车做成一个大型的智能移动终端，包括数据采集载体、储能单元和移动多功能空间，在不久的将来，我们在汽车里的时间可能会比在家里的时间还要多。在新车理念下，我们正在开辟一条新的赛道。基于智能化、电动化、共享化，我们的传统汽车也在加速转型。你可以看到很多传统汽车都建立了新的品牌，比如长安的奥伊塔，东风的蓝兔。同时，还有新的组织来增强竞争力，如长安软科技公司和SAIC零束。这个时候，跨界企业也进入了我们这个行业。众所周知，百度、小米、恒大都在造车。刚才提到现在是春秋战国时期。昨晚和财政院长管清友坐同一辆车，聊了半个小时。我们俩都以为现在还不是战国，现在是第二轮。第一轮新势力造车后的第二轮春秋，各行各业都可以在汽车圈走一走，看一看。真正的战国时代还没有到来，所以我们认为春秋时代的企业还有很多在进来，三五年后可能会进入战国时代。同时，也有很多企业进入汽车圈，包括华为、DJI、百度、360等，从消费行业进入汽车行业。我们从行业、技术、产品三个方面研究新车的趋势。首先，从产业趋势来看，以特斯拉为代表，率先将“硬件预植+软件充电”的方式带入汽车圈，开辟了一条新的商业之路……模型。“软件定义汽车”带来技术、研发、采购、销售、运营、人才等方面的挑战，也孕育着新的产业机遇。比如技术方面，以前人们对芯片没那么重视，但是芯片、操作系统、软硬件架构都带来了新的挑战。目前我们也在这方面做了很多努力，和很多公司合作。研发是软硬结合，软硬分离，然后软硬结合，提高自主率也是我们的核心竞争力。同时我们也在思考，哪些应该自己建，哪些应该合作，哪些需要投资布局？比如未来五年，每个人都有能力尝试建立全栈能力。我们能不能只利用现有合作伙伴的能力？也许我们可以。这些能力可能在未来十年都不存在。我们应该自己建造它们吗？从采购的角度来说，我从来没有想到我们会如此重视芯片的采购。今年这个问题呈现给大家，包括软件采购和采购模式。以前是ToB一次性出售，价格2000元。现在有一家公司提出我只卖给你1000元，另外1000元从运营中分成，这就带来了新的采购模式。销售方面，我们卖给客户之后，和客户的联系就断了。现在，持续服务订阅和智能旅行等新的商业模式继续加深与客户的联系。谁的人脉更深，谁就能在市场上长久生存。这是特斯拉带来的一款非常好的车型。在运营上，要和智慧城市、智能交通深度合作，融合2B和2C的形式。我们还在美国、重庆、上海设立了相应的公司和研究机构。第二是技术趋势。OEM厂商过去不太擅长的架构和系统，现在需要关注。比如电子电气架构，正从传统的电子电气架构向“分布式-域-中心”的方向发展。如何让分布式和集中式的中控更好，如何让它更安全，需要统一考虑。至于操作系统，我们也在做很多OS，为了更快的掌握技术，实现相应的产品。同时，在芯片方面，计算能力不断升级，计算能力的军备竞赛已经开始。大家都在做硬件嵌入，为后期的商业模式做一些铺垫。第三是产品趋势。现在我们的客户深感过去自动驾驶离我们很遥远。今年，10万元左右的车就能买到L2自动驾驶体验。对技术和产品的探索，让更多人体验到自动驾驶的便利。而且，还包括了汽车的使用场景。以前是功能堆砌，现在是场景设计。大家看到了，有功能的车不多，场景是第一位的。我们现在正在建立的触觉、嗅觉、味觉和正念都在被研究。综上所述，在新车、新赛道的趋势下，企业需要构建新的技术能力，创造新的产品形态，改变新的组织架构，以满足用户持续不断的新需求。我也分享一下长安在这个过程中的一些成果。结果1。核心技术方面，我们拥有自动驾驶、智能互联、智能交互、支撑技术等四大类213项智能技术，取得了“六个里程碑”的成果。主导并参与发布了19项国际、国家或团体标准，正在参与60项标准的制定和修订，主导制定了《汽车驾驶自动化分类》。申请和授权知识产权448项，其中发明专利339项。成果二:持续领先的智能化产品。首先，我们从最初的2000公里自动驾驶到北京，然后创下了吉尼斯世界纪录。我们在中国智能汽车指数中排名第一，达到国际先进水平。智能驾驶舱产品可以为用户提供主动感知交互，实现五屏互联，眼睛完全看着路面。成果三:高质量的软件……nd高安全性系统。首先，我们独立开发了3000多万行代码。同时，我们的模拟测试能力包括MIL、SIL、HIL、VIL、封闭道路测试、开放道路测试等测试系统，有效支持产品开发。在系统能力方面，基于系统工程方法，关键软件开发流程达到ASPICE和CMMIⅲ水平，同时形成了基于安全导向的复杂系统开发能力。创造新的汽车物种，需要更多的合作伙伴共同努力，用生态的力量驱动行业创新和变革，这一点与其他主机厂和合作伙伴不谋而合。广交朋友，共同发展，共建未来汽车创新生态已经成为共识。可以看出，整个赛道的企业有三种，第一种是传统企业，第二种是科技企业，第三种是新势力。这三类企业各有什么优缺点？传统企业对汽车、产业链、制造、一次性控制的理解相当有经验，但缺乏新的软件技术和相应的技术能力。科技型企业钱多，没有传统企业的包袱，走的比较快，但是它的劣势在于对汽车的了解和传统制造线的风险控制不够。新动力的优势在于向智能电动车方向迈出了第一步，同时在运营模式上有所创新，但在资金和后续盈利方面仍有问题需要解决。这三类企业不是谁活下来谁活不下来。没有这个说法，我们认为它们的优缺点可以互补共存。经过一定的时间，大家可以在一个轨道上互相学习，实现共生、共建、共赢。长安汽车对这一块的思考主要是加强创新生态的建设。2017年，我们发布了“北斗舒天”和香格里拉计划，希望转型为智能低碳出行科技公司。主要目的是实现传统企业向科技企业的转变，实施“4+1”行动计划，包括知音行动、合作创造行动、智能体验行动、智能联盟行动和千亿人计划。其中，我们推动了智能产业联盟，形成了三个生态联盟:第一是在自动驾驶生态领域发力，包括和华为、北斗等一些非常好的自主企业合作。同时还与立体交通生态领域的相应出行企业合作。第三，我们也在加强与腾讯、阿里在智能网联生态领域的合作。同时，长安汽车以用户为中心，不断提高我们的内部竞争力，对内掌握核心技术，对外聚集优势资源，主要分为几类:一是建立和发展我们自己的软件公司、智能研究院和新能源技术公司。第二，成立合作创新中心，比如长安华为、长安腾讯；与优秀的合作伙伴共同发展，如BAT、科大讯飞；我们还建了很多联合实验室，比如高德、讯飞、地平线，还有更多合作伙伴会继续合作，这些都会在今年的智博会上发布。第三，建设院士工作站。同时我们也在考虑多元化发展，并不是说这些能力一定要内部建设，合作伙伴的能力也可以共享。长安汽车秉承开放、共享的理念，愿与业内同仁携手，共同研发技术、搭建平台、合作品牌、共享资源，共建未来汽车创新生态。谢谢大家！2021年6月17日至19日，由中国汽车工业协会主办的第十一届中国汽车论坛在嘉定举行。站在新五年的起点上，本届论坛以“新起点、新战略格局——推动汽车产业高质量发展”为主题，设置“一次闭门峰会+一次会议论坛+两次中外论坛+12场主题论坛”，全方位汇聚政府领导、全球汽车企业领袖、汽车行业精英，共商汽车产业强市大计，落实国家提出的“二氧化碳排放峰值、碳中和”战略目标要求，助力打造。其中，长安汽车智能研究院常务副总经理何刚在6月18日下午举行的“智能网联汽车产业生态的整合与升级”主题论坛上发表了精彩演讲。以下为现场演讲:

首先，我要感谢王部长的盛情邀请，感谢刘总工程师就安全问题发表的讲话。在李丹院长演讲的最后一页，给我们留下深刻印象的是，两者都属于汽车行业。我们遇到的智能网联汽车的问题也是一模一样的。我为李丹院长点赞，呼吁相关部门支持。我也呼吁负责任的自主品牌企业，比如华为、地平线，为这个行业的汽车发展多做贡献。我来自长安智能研究院，在新能源、智能包括车联网的公司工作多年。我的分享可能更有侧重，主要是指我们在新车和新赛道方面对长安的考虑。事实上，从特斯拉开始，新的汽车已经逐渐出现在我们面前，类似于当时的智能手机到老诺基亚和摩托罗拉。我们正在研究这一代的新车是什么。长安喜欢研究用户，今年长安的销量还是能给你一个满意的答案。怎么来的？经过对用户的调研，包括上传回来的大数据，我们发现，汽车在Z世代的眼中，已经不是传统的交通工具，而是出行的伙伴，是家人，是科技玩伴。同时期待更多有科技感、环保感、专属定制感的车，把车当朋友。基于这个调查，我们分析，车企要做的第一步，就是把车打造成为出行管家、安全卫士、知音、生活管家、工作助手。那么下一步是什么？把汽车做成一个大型的智能移动终端，包括数据采集载体、储能单元和移动多功能空间，在不久的将来，我们在汽车里的时间可能会比在家里的时间还要多。在新车理念下，我们正在开辟一条新的赛道。基于智能化、电动化、共享化，我们的传统汽车也在加速转型。你可以看到很多传统汽车都建立了新的品牌，比如长安的奥伊塔，东风的蓝兔。同时，还有新的组织来增强竞争力，如长安软科技公司和SAIC零束。这个时候，跨界企业也进入了我们这个行业。众所周知，百度、小米、恒大都在造车。刚才提到现在是春秋战国时期。昨晚和财政院长管清友坐同一辆车，聊了半个小时。我们俩都以为现在还不是战国，现在是第二轮。第一轮新势力造车后的第二轮春秋，各行各业都可以在汽车圈走一走，看一看。真正的战国时代还没有到来，所以我们认为春秋时代的企业还有很多在进来，三五年后可能会进入战国时代。同时，也有很多企业进入汽车圈，包括华为、DJI、百度、360等，从消费行业进入汽车行业。我们从行业、技术、产品三个方面研究新车的趋势。首先，从产业趋势来看，以特斯拉为代表，率先将“硬件预植+软件充电”的方式带入汽车圈，开辟了一个新的商业领域……s车型。“软件定义汽车”带来技术、研发、采购、销售、运营、人才等方面的挑战，也孕育着新的产业机遇。比如技术方面，以前人们对芯片没那么重视，但是芯片、操作系统、软硬件架构都带来了新的挑战。目前我们也在这方面做了很多努力，和很多公司合作。研发是软硬结合，软硬分离，然后软硬结合，提高自主率也是我们的核心竞争力。同时我们也在思考，哪些应该自己建，哪些应该合作，哪些需要投资布局？比如未来五年，每个人都有能力尝试建立全栈能力。我们能不能只利用现有合作伙伴的能力？也许我们可以。这些能力可能在未来十年都不存在。我们应该自己建造它们吗？从采购的角度来说，我从来没有想到我们会如此重视芯片的采购。今年这个问题呈现给大家，包括软件采购和采购模式。以前是ToB一次性出售，价格2000元。现在有一家公司提出我只卖给你1000元，另外1000元从运营中分成，这就带来了新的采购模式。销售方面，我们卖给客户之后，和客户的联系就断了。现在，持续服务订阅和智能旅行等新的商业模式继续加深与客户的联系。谁的人脉更深，谁就能在市场上长久生存。这是特斯拉带来的一款非常好的车型。在运营上，要和智慧城市、智能交通深度合作，融合2B和2C的形式。我们还在美国、重庆、上海设立了相应的公司和研究机构。第二是技术趋势。OEM厂商过去不太擅长的架构和系统，现在需要关注。比如电子电气架构，正从传统的电子电气架构向“分布式-域-中心”的方向发展。如何让分布式和集中式的中控更好，如何让它更安全，需要统一考虑。至于操作系统，我们也在做很多OS，为了更快的掌握技术，实现相应的产品。同时，在芯片方面，计算能力不断升级，计算能力的军备竞赛已经开始。大家都在做硬件嵌入，为后期的商业模式做一些铺垫。第三是产品趋势。现在我们的客户深感过去自动驾驶离我们很遥远。今年，10万元左右的车就能买到L2自动驾驶体验。对技术和产品的探索，让更多人体验到自动驾驶的便利。而且，还包括了汽车的使用场景。以前是功能堆砌，现在是场景设计。大家看到了，有功能的车不多，场景是第一位的。我们现在正在建立的触觉、嗅觉、味觉和正念都在被研究。综上所述，在新车、新赛道的趋势下，企业需要构建新的技术能力，创造新的产品形态，改变新的组织架构，以满足用户持续不断的新需求。我也分享一下长安在这个过程中的一些成果。结果1。核心技术方面，我们拥有自动驾驶、智能互联、智能交互、支撑技术等四大类213项智能技术，取得了“六个里程碑”的成果。主导并参与发布了19项国际、国家或团体标准，正在参与60项标准的制定和修订，主导制定了《汽车驾驶自动化分类》。申请和授权知识产权448项，其中发明专利339项。成果二:持续领先的智能化产品。首先，我们从最初的2000公里自动驾驶到北京，然后创下了吉尼斯世界纪录。我们在中国智能汽车指数中排名第一，达到国际先进水平。智能驾驶舱产品可以为用户提供主动感知交互，实现五屏互联，眼睛完全看着路面。成果三:高质量的软件……和高安全性系统。首先，我们独立开发了3000多万行代码。同时，我们的模拟测试能力包括MIL、SIL、HIL、VIL、封闭道路测试、开放道路测试等测试系统，有效支持产品开发。在系统能力方面，基于系统工程方法，关键软件开发流程达到ASPICE和CMMIⅲ水平，同时形成了基于安全导向的复杂系统开发能力。创造新的汽车物种，需要更多的合作伙伴共同努力，用生态的力量驱动行业创新和变革，这一点与其他主机厂和合作伙伴不谋而合。广交朋友，共同发展，共建未来汽车创新生态已经成为共识。可以看出，整个赛道的企业有三种，第一种是传统企业，第二种是科技企业，第三种是新势力。这三类企业各有什么优缺点？传统企业对汽车、产业链、制造、一次性控制的理解相当有经验，但缺乏新的软件技术和相应的技术能力。科技型企业钱多，没有传统企业的包袱，走的比较快，但是它的劣势在于对汽车的了解和传统制造线的风险控制不够。新动力的优势在于向智能电动车方向迈出了第一步，同时在运营模式上有所创新，但在资金和后续盈利方面仍有问题需要解决。这三类企业不是谁活下来谁活不下来。没有这个说法，我们认为它们的优缺点可以互补共存。经过一定的时间，大家可以在一个轨道上互相学习，实现共生、共建、共赢。长安汽车对这一块的思考主要是加强创新生态的建设。2017年，我们发布了“北斗舒天”和香格里拉计划，希望转型为智能低碳出行科技公司。主要目的是实现传统企业向科技企业的转变，实施“4+1”行动计划，包括知音行动、合作创造行动、智能体验行动、智能联盟行动和千亿人计划。其中，我们推动了智能产业联盟，形成了三个生态联盟:第一是在自动驾驶生态领域发力，包括和华为、北斗等一些非常好的自主企业合作。同时还与立体交通生态领域的相应出行企业合作。第三，我们也在加强与腾讯、阿里在智能网联生态领域的合作。同时，长安汽车以用户为中心，不断提高我们的内部竞争力，对内掌握核心技术，对外聚集优势资源，主要分为几类:一是建立和发展我们自己的软件公司、智能研究院和新能源技术公司。第二，成立合作创新中心，比如长安华为、长安腾讯；与优秀的合作伙伴共同发展，如BAT、科大讯飞；我们还建了很多联合实验室，比如高德、讯飞、地平线，还有更多合作伙伴会继续合作，这些都会在今年的智博会上发布。第三，建设院士工作站。同时我们也在考虑多元化发展，并不是说这些能力一定要内部建设，合作伙伴的能力也可以共享。长安汽车秉承开放、共享的理念，愿与业内同仁携手，共同研发技术、搭建平台、合作品牌、共享资源，共建未来汽车创新生态。谢谢大家！

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