以色列，一个中东小国的「自动驾驶」强国梦

编者按:回顾过去十年汽车产业的演进，自动驾驶已经成为科技强国抢占未来出行话语权的主战场。各国政策对外开放，企业技术短兵相接，配套产品层出不穷...汽车智能时代正在慢慢到来。

在这个过程中，各大洲的国家是如何拥抱变化的？如何驶向自动驾驶的土地？

借此，新智家推出“全球自动驾驶行业变革”专题，跨越浩瀚繁杂的信息森林，聚焦各国自动驾驶行业应用。

本文是新智家“全球自动驾驶行业变革”系列文章的第一篇，主角:以色列。

“玩弄上帝的人”是希伯来圣经对以色列的解释。

广袤的沙漠覆盖了其国土面积的三分之二，但以色列却在干旱中建立了一片科技绿洲:

6000多家人工智能公司屹立在25000平方公里的狭小土地上，同时以平均每年140家新公司的速度疯狂成长。

而自动驾驶也成为了这片绿色森林不可分割的一角。

根据Robelange的统计，以色列大约40%的人工智能技术直接面向自动驾驶赛道。

夹缝中成长的以色列，正骑着自动驾驶产业，奔向更远的世界。

飞速发展的自动驾驶行业

以色列成为汽车工业大国的梦想从未停止，但自然资源的极度匮乏却给其汽车工业的发展套上了沉重的枷锁。

20世纪50年代，以色列开始建立自己的汽车制造业。然而，在国内市场狭小、资源匮乏等诸多因素的影响下，以色列的汽车产业难以为继。

当时新兴的汽车制造商，最后一家也在70年代宣告破产。目前只有一家汽车工业公司生产军用四驱越野车。

以色列虽然缺少主机厂，但先进的自动驾驶技术让其在世界汽车行业充满存在感。

其中，加强智能交通领域的研究和业务拓展是以色列发展自动驾驶的两大目标。

在研发方面，2017年，以色列民用研发支出占其当年国内生产总值的4.5%；在商业发展方面，以色列鼓励学术界和初创企业加入自动驾驶行业的发展。

如今，以色列已有200多个研究小组和2000多名企业家参与了汽车和智能移动生态系统的建设，并由此诞生了800多家与自动驾驶技术相关的公司，涵盖计算机视觉、语音控制、网络安全、大数据等领域。

图为Vertex Ventures提供的以色列自主汽车行业部分知名公司。

除了拥有大量的自动驾驶公司，其创新程度也领先全球。

根据毕马威(KPMG)发布的“国际2020年自动驾驶汽车就绪指数”，以色列在自动驾驶创新方面排名全球第一。

高度发达的自动驾驶产业吸引了很多公司来这里淘金。

2010年至2018年间，各国企业在以色列的投资总额达184亿美元，年投资增幅达400%。

丰田、宝马、英特尔、大众、福特、沃尔沃、保时捷等公司都投资了自动驾驶技术和网络安全相关的公司。

其中，英特尔在2017年以153亿美元收购了汽车视觉公司Mobileye，成为以色列历史上最大的并购案，被华尔街日报誉为“最性感的IPO案例”。

此外，中国投资者经常出现。

2018年，以色列初创公司Optibus获得4000万美元B轮融资，阿里巴巴是投资方之一。

Optibus成立于2014年，致力于利用人工智能和算法支持全球450多个城市的公交运营。

Optibus在特拉维夫、纽约、芝加哥、西雅图、旧金山、伦敦和圣保罗设有办事处。

2019年，SAIC旗下资本平台SAICCapital投资了以色列汽车网络安全产品研发公司Guardknox。

Guardknox成立于2016年，其三位联合创始人都曾在以色列空军特种作战部队从事网络安全工作。

此外，以色列开放的科技环境也吸引了世界各地的公司前往特拉维夫测试自动驾驶汽车。

在特拉维夫，平均每290人中就有一人创业。

奔驰、福特、宝马、大众、现代、博世、Yandex、蔚来等。位于这里，当地企业Arbe和Mobileye也在这里测试他们的技术。

为了进一步加强其自动驾驶产业的发展，以色列去年宣布将成立三个高科技产业-大学联盟，包括自动驾驶汽车技术联盟。

该联盟的具体研发领域包括应用于城市的自动驾驶汽车的指挥控制系统，并计划吸引包括以色列高科技公司和大学在内的200家机构加入。

据以色列创新局称，以色列将在未来3年内为这些联盟拨款总计1.5亿新谢克尔(约合4300万美元)。

随着以色列不断加大对自动驾驶行业的投入，可以预见其技术可能会进一步发展。

经过多年对整车行业的厮杀，自动驾驶将成为其活跃在未来汽车市场的重要砝码。

本土技术的不平衡应用

早在2011年，以色列就提出了将以色列建设成为清洁能源和智能交通中心的倡议。

然而，随着以色列自动驾驶技术的快速发展，其在国内的应用并不乐观。

根据KMPG发布的“2019自动驾驶车辆就绪指数”，以色列的自动驾驶技术在25个国家中排名第一，但在消费者接受度和政策立法方面分别排名第九和第十八。尤其在支持基础设施建设方面，以色列排名倒数第四。

在过去的几年里，以色列还没有任何组织发文规定自动驾驶汽车的路测。目前以色列封闭区域测试自动驾驶汽车的牌照全部交给交通部门。

以色列替代燃料和智能交通管理局表示，该行业所需的程序不够清晰，法规和测试环境的计划也不够详细，这是以色列与海外竞争对手相比的劣势。

虽然以色列交通部门表示已经开始研究其他公司的主要法规……与其他监管机构一起尝试，距离这部法律的出台还有一段时间。

在配套基础设施建设方面，以色列也差强人意。

2000年至2018年间，以色列的公路汽车数量增加了84%，而可用的道路空间仅增加了45%。以色列每年因交通堵塞造成的财产损失高达350亿NIS。

为了缓解交通拥堵，以色列采取了各种措施，如为居民提供非高峰出行和拼车出行等现金奖励，发展轨道交通，修建自行车专用道路等。

多管齐下，难见成效。在2019年全球拥堵城市排名中，特拉维夫在全球416个城市中排名第21位，中国第一城市北京排名第51位。

在国内没有自动驾驶落地环境的情况下，以色列自动驾驶创业公司选择向国外输出大量技术。

根据以色列风险投资数据库，跨国公司在这里设立了超过350个R&D中心，并收购了大量当地自动驾驶相关的初创公司。在四年的时间里，以色列智能汽车公司从投资者那里筹集了大约40亿美元。

此外，以色列企业也在积极推进全球布局。据统计，已有超过80家自动驾驶公司将总部设在美国，仅次于美国公司。

在全球多个国家投入巨资发展自动驾驶技术的背景下，2017年，以色列通过了“国家智能移动计划”的政府决议，计划在未来5年内投入2.38亿谢克尔发展自动驾驶汽车等领域。

此后，以色列创新管理局建立了“阿凡达”数据库，旨在汇集自动驾驶汽车的行业和学术界。

在政策的推动下，很多玩家的商业化进程也明显加快。

俄罗斯自动驾驶公司Yandex于2018年底推出了Robotaxi服务，并发布了希伯来语的打车应用。

Mobileye联合创始人兼首席执行官Amnon Shashua还透露，2022年大众将在特拉维夫投资数百辆L4 Robotaxi，2023年这一服务将扩展到以色列各地。

军事技术转为民用。

以色列自动驾驶产业的发展离不开其对国防工业的长期科研投入。

以色列特别注重情报收集系统和反导系统的建设，这也为以色列雷达、计算机视觉等技术的科技创业提供了应用基础。

在情报收集系统方面，以色列在国家公开考试中挑选最优秀的少数学生。在为期三年的兵役期间，这些学生将接受顶级技术和管理培训。

选拔结束后，学生将能够进入情报团队8200和Talpiot。

情报队8200主要从事网络间谍活动，负责破译他国政府和组织间的信息，破坏他国网络安全。

以色列每年会有50-100人加入情报团队8200，他们将接受团队领导、数据挖掘和快速决策方面的培训。离职后，大多会选择创业或者担任公司经理。

福特收购的计算机视觉和机器学习公司SAIPS，大陆收购的汽车系统安全公司Argus Cyber Security都出自这里。

而Talpiot则是由以色列国防部和希伯来大学联合创办的军事学院，主要培养顶尖军事人才。

以色列每年只有前2%的高中生有机会进入Talpiot领导人的视线，经过层层筛选，只有50-60人能加入其中。

从1979年到2019年，Talpiot只有650多名毕业生。

在希伯来大学40个月的学习期间，他们可以选择学习物理、数学或信息工程，毕业后可以同时获得理学学士学位和中尉军衔。

此外，除法律规定的三年兵役外，他们还将担任六年常备军。

退伍后，其中近三分之二的人会加入以色列的科研或高科技行业，或在国内外创业。

军队不仅为国防提供了稳定的人才来源……以色列科学技术的发展，也促进了军事装备的广泛应用。

1967年“六日战争”后，法国开始对以色列实施武器禁运，促进了以色列国防工业的发展。其在国防工业上的投资一度达到全国工业总投资的50%。

80年代后，以色列国防需求接近饱和，转向其他出口消耗过剩产能。因此促进了军工企业的公司化和国有军工企业的民营化。

在这个过程中，军事装备开始转向民用产品，以军的技术产品开始出现在普通百姓的生活中。

在以色列的自动驾驶初创公司中，他们的红外摄像头、雷达和计算机视觉技术大多来自军方。

同时，这类公司的创始人大多有以色列军方背景。例如，Innoviz的四位联合创始人都曾在以色列国防军情报部队的精英技术部门任职数年。

以色列在国防工业上的巨额投入，无形中为自动驾驶的发展提供了充足的人才储备和丰富的前沿技术。

在国家兵役制度的影响下，群众会更容易接受来自军队的尖端技术，同时也为以色列的尖端技术提供源源不断的商业人才。

福特公司执行董事长小比尔·福特曾说:“许多企业家来自以色列国防军，他们往往比传统的硅谷企业家更年长，他们也有很强的判断力和智慧。”

福特在以色列建立了自己的研究中心。

以色列独特的军事技术商业化道路也吸引了其他国家纷纷效仿。

例如，韩国在2014年推出了一项类似的计划，对该国符合入伍条件的年轻人进行筛选和培训，以期打破财阀长期垄断的僵局。

总结

我们今天看到的每一辆自动驾驶汽车，都或多或少与这个中东小国的一些人物联系在一起。

在人们没有发现的隐秘之处，筑起了一道道技术的高墙，比如计算机视觉、网络安全、雷达技术等等。

就像它的民族历史一样，在苦难之后的绝境中另辟蹊径。

8200部队和Talpiot项目为以色列的国家安全和科技创新提供了大量人才，这也成为以色列独特的生活方式之一。

在人们感叹以色列科技发达的同时，或许我们应该看看它是如何在逆境中构筑科技壁垒的。

在夹缝中成长起来的以色列，如今已经借着自动驾驶产业的东风，奔向了更远的世界。

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雷锋的原创文章。未经授权，禁止转载。详见转载说明。编者按:回顾过去十年汽车产业的演进，自动驾驶已经成为科技强国抢占未来出行话语权的主战场。各国政策对外开放，企业技术短兵相接，配套产品层出不穷...汽车智能时代正在慢慢到来。

在这个过程中，各大洲的国家是如何拥抱变化的？如何驶向自动驾驶的土地？

借此，新智家推出“全球自动驾驶行业变革”专题，跨越浩瀚繁杂的信息森林，聚焦各国自动驾驶行业应用。

本文是新智家“全球自动驾驶行业变革”系列文章的第一篇，主角:以色列。

“玩弄上帝的人”是希伯来圣经对以色列的解释。

广袤的沙漠覆盖了其国土面积的三分之二，但以色列却在干旱中建立了一片科技绿洲:

6000多家人工智能公司屹立在25000平方公里的狭小土地上，同时以平均每年140家新公司的速度疯狂成长。

而自动驾驶也成为了这片绿色森林不可分割的一角。

根据Robelange的统计，以色列大约40%的人工智能技术直接面向自动驾驶赛道。

以色列，生长在……他破解了，正在驾驭自动驾驶产业，奔向更远的世界。

飞速发展的自动驾驶行业

以色列成为汽车工业大国的梦想从未停止，但自然资源的极度匮乏却给其汽车工业的发展套上了沉重的枷锁。

20世纪50年代，以色列开始建立自己的汽车制造业。然而，在国内市场狭小、资源匮乏等诸多因素的影响下，以色列的汽车产业难以为继。

当时新兴的汽车制造商，最后一家也在70年代宣告破产。目前只有一家汽车工业公司生产军用四驱越野车。

以色列虽然缺少主机厂，但先进的自动驾驶技术让其在世界汽车行业充满存在感。

其中，加强智能交通领域的研究和业务拓展是以色列发展自动驾驶的两大目标。

在研发方面，2017年，以色列民用研发支出占其当年国内生产总值的4.5%；在商业发展方面，以色列鼓励学术界和初创企业加入自动驾驶行业的发展。

如今，以色列已有200多个研究小组和2000多名企业家参与了汽车和智能移动生态系统的建设，并由此诞生了800多家与自动驾驶技术相关的公司，涵盖计算机视觉、语音控制、网络安全、大数据等领域。

图为Vertex Ventures提供的以色列自主汽车行业部分知名公司。

除了拥有大量的自动驾驶公司，其创新程度也领先全球。

根据毕马威(KPMG)发布的“国际2020年自动驾驶汽车就绪指数”，以色列在自动驾驶创新方面排名全球第一。

高度发达的自动驾驶产业吸引了很多公司来这里淘金。

2010年至2018年间，各国企业在以色列的投资总额达184亿美元，年投资增幅达400%。

丰田、宝马、英特尔、大众、福特、沃尔沃、保时捷等公司都投资了自动驾驶技术和网络安全相关的公司。

其中，英特尔在2017年以153亿美元收购了汽车视觉公司Mobileye，成为以色列历史上最大的并购案，被华尔街日报誉为“最性感的IPO案例”。

此外，中国投资者经常出现。

2018年，以色列初创公司Optibus获得4000万美元B轮融资，阿里巴巴是投资方之一。

Optibus成立于2014年，致力于利用人工智能和算法支持全球450多个城市的公交运营。

Optibus在特拉维夫、纽约、芝加哥、西雅图、旧金山、伦敦和圣保罗设有办事处。

2019年，SAIC旗下资本平台SAICCapital投资了以色列汽车网络安全产品研发公司Guardknox。

Guardknox成立于2016年，其三位联合创始人都曾在以色列空军特种作战部队从事网络安全工作。

此外，以色列开放的科技环境也吸引了世界各地的公司前往特拉维夫测试自动驾驶汽车。

在特拉维夫，平均每290人中就有一人创业。

奔驰、福特、宝马、大众、现代、博世、Yandex、蔚来等。位于这里，当地企业Arbe和Mobileye也在这里测试他们的技术。

为了进一步加强其自动驾驶产业的发展，以色列去年宣布将成立三个高科技产业-大学联盟，包括自动驾驶汽车技术联盟。

该联盟的具体研发领域包括应用于城市的自动驾驶汽车的指挥控制系统，并计划吸引包括以色列高科技公司和大学在内的200家机构加入。

据以色列创新局称，以色列将在未来3年内为这些联盟拨款总计1.5亿新谢克尔(约合4300万美元)。

随着以色列不断加大对自动驾驶行业的投入，可以预见其技术可能会进一步发展。

经过多年对整车行业的厮杀，自动驾驶将成为其在未来汽车市场活跃的重要砝码。

本土技术的不平衡应用

早在2011年，以色列就提出了将以色列建设成为清洁能源和智能交通中心的倡议。

然而，随着以色列自动驾驶技术的快速发展，其在国内的应用并不乐观。

根据KMPG发布的“2019自动驾驶车辆就绪指数”，以色列的自动驾驶技术在25个国家中排名第一，但在消费者接受度和政策立法方面分别排名第九和第十八。尤其在支持基础设施建设方面，以色列排名倒数第四。

在过去的几年里，以色列还没有任何组织发文规定自动驾驶汽车的路测。目前以色列封闭区域测试自动驾驶汽车的牌照全部交给交通部门。

以色列替代燃料和智能交通管理局表示，该行业所需的程序不够清晰，法规和测试环境的计划也不够详细，这是以色列与海外竞争对手相比的劣势。

虽然以色列交通部门表示已经开始研究其他公司的主要法规……与其他监管机构一起尝试，距离这部法律的出台还有一段时间。

在配套基础设施建设方面，以色列也差强人意。

2000年至2018年间，以色列的公路汽车数量增加了84%，而可用的道路空间仅增加了45%。以色列每年因交通堵塞造成的财产损失高达350亿NIS。

为了缓解交通拥堵，以色列采取了各种措施，如为居民提供非高峰出行和拼车出行等现金奖励，发展轨道交通，修建自行车专用道路等。

多管齐下，难见成效。在2019年全球拥堵城市排名中，特拉维夫在全球416个城市中排名第21位，中国第一城市北京排名第51位。

在国内没有自动驾驶落地环境的情况下，以色列自动驾驶创业公司选择向国外输出大量技术。

根据以色列风险投资数据库，跨国公司在这里设立了超过350个R&D中心，并收购了大量当地自动驾驶相关的初创公司。在四年的时间里，以色列智能汽车公司从投资者那里筹集了大约40亿美元。

此外，以色列企业也在积极推进全球布局。据统计，已有超过80家自动驾驶公司将总部设在美国，仅次于美国公司。

在全球多个国家投入巨资发展自动驾驶技术的背景下，2017年，以色列通过了“国家智能移动计划”的政府决议，计划在未来5年内投入2.38亿谢克尔发展自动驾驶汽车等领域。

此后，以色列创新管理局建立了“阿凡达”数据库，旨在汇集自动驾驶汽车的行业和学术界。

在政策的推动下，很多玩家的商业化进程也明显加快。

俄罗斯自动驾驶公司Yandex于2018年底推出了Robotaxi服务，并发布了希伯来语的打车应用。

Mobileye联合创始人兼首席执行官Amnon Shashua还透露，2022年大众将在特拉维夫投资数百辆L4 Robotaxi，2023年这一服务将扩展到以色列各地。

军事技术转为民用。

以色列自动驾驶产业的发展离不开其对国防工业的长期科研投入。

以色列特别注重情报收集系统和反导系统的建设，这也为以色列雷达、计算机视觉等技术的科技创业提供了应用基础。

在情报收集系统方面，以色列在国家公开考试中挑选最优秀的少数学生。在为期三年的兵役期间，这些学生将接受顶级技术和管理培训。

选拔结束后，学生将能够进入情报团队8200和Talpiot。

情报队8200主要从事网络间谍活动，负责破译他国政府和组织间的信息，破坏他国网络安全。

以色列每年会有50-100人加入情报团队8200，他们将接受团队领导、数据挖掘和快速决策方面的培训。离职后，大多会选择创业或者担任公司经理。

福特收购的计算机视觉和机器学习公司SAIPS，大陆收购的汽车系统安全公司Argus Cyber Security都出自这里。

而Talpiot则是由以色列国防部和希伯来大学联合创办的军事学院，主要培养顶尖军事人才。

以色列每年只有前2%的高中生有机会进入Talpiot领导人的视线，经过层层筛选，只有50-60人能加入其中。

从1979年到2019年，Talpiot只有650多名毕业生。

在希伯来大学40个月的学习期间，他们可以选择学习物理、数学或信息工程，毕业后可以同时获得理学学士学位和中尉军衔。

此外，除法律规定的三年兵役外，他们还将担任六年常备军。

退伍后，其中近三分之二的人会加入以色列的科研或高科技行业，或在国内外创业。

军队不仅为国防提供了稳定的人才来源……以色列科学技术的发展，也促进了军事装备的广泛应用。

1967年“六日战争”后，法国开始对以色列实施武器禁运，促进了以色列国防工业的发展。其在国防工业上的投资一度达到全国工业总投资的50%。

80年代后，以色列国防需求接近饱和，转向其他出口消耗过剩产能。因此促进了军工企业的公司化和国有军工企业的民营化。

在这个过程中，军事装备开始转向民用产品，以军的技术产品开始出现在普通百姓的生活中。

在以色列的自动驾驶初创公司中，他们的红外摄像头、雷达和计算机视觉技术大多来自军方。

同时，这类公司的创始人大多有以色列军方背景。例如，Innoviz的四位联合创始人都曾在以色列国防军情报部队的精英技术部门任职数年。

以色列在国防工业上的巨额投入，无形中为自动驾驶的发展提供了充足的人才储备和丰富的前沿技术。

在国家兵役制度的影响下，群众会更容易接受来自军队的尖端技术，同时也为以色列的尖端技术提供源源不断的商业人才。

福特公司执行董事长小比尔·福特曾说:“许多企业家来自以色列国防军，他们往往比传统的硅谷企业家更年长，他们也有很强的判断力和智慧。”

福特在以色列建立了自己的研究中心。

以色列独特的军事技术商业化道路也吸引了其他国家纷纷效仿。

例如，韩国在2014年推出了一项类似的计划，对该国符合入伍条件的年轻人进行筛选和培训，以期打破财阀长期垄断的僵局。

总结

我们今天看到的每一辆自动驾驶汽车，都或多或少与这个中东小国的一些人物联系在一起。

在人们没有发现的隐秘之处，筑起了一道道技术的高墙，比如计算机视觉、网络安全、雷达技术等等。

就像它的民族历史一样，在苦难之后的绝境中另辟蹊径。

8200部队和Talpiot项目为以色列的国家安全和科技创新提供了大量人才，这也成为以色列独特的生活方式之一。

在人们感叹以色列科技发达的同时，或许我们应该看看它是如何在逆境中构筑科技壁垒的。

在夹缝中成长起来的以色列，如今已经借着自动驾驶产业的东风，奔向了更远的世界。

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标签：福特大众合创宝马世纪

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