又一波，互联网企业的造车「狂想曲」

手机公司造车是追逐资本还是“自救”？目前国内智能手机市场已经连续四年下滑。

或许，汽车的发明者卡尔·奔驰本人，也绝不会想到，一百年后，围绕着汽车的发明，还有那么多文章可做。

先是小米创始人雷军深夜造访长城汽车，再是OPPO首席产品官刘拜访李，再是百度和宣布联手造车...汽车行业的舆论焦点不再局限于新产品、谍照、战略，往往在几个“外行”之间来回拉扯。

在蔚来、理想、小鹏等新型造车企业在市场站稳脚跟之后，2021年，几家科技企业正虎视眈眈，百度、富士康、滴滴、小米、360等企业纷纷宣布进军汽车制造领域。同时，为了加快造车速度，巨头们对人才趋之若鹜。对于高管和复合型高级人才，有的公司甚至开出了“年薪无上限”的条件。

ICT(信息、通信、技术)企业都在制造汽车，但投资教父闫妍说:“很多人想搭上这趟班车，这是可以理解的。但是最后又有多少人能活下来呢？大概只有几个。所以造车运动会还会继续，但最后大部分公司都会死掉。”

事实上，我们也看到，在第一波造车热潮中，林赛、未来、拜腾汽车已经退出了赛道。不过，与上一轮造车热潮相比，这一轮互联网造车有很多不同之处。除了自身雄厚的资本实力，通过观察不难发现，围绕“造车”这条共同的主线，巨头的造车思路并不相同，而且并不是唯一的出口。

车云菌发现，国内ICT企业的造车模式分为“三大派”。一、赋能:华为、OPPO、360、地平线等。；二、造车商:小米、百度等。；三、自驾游派系:百度、滴滴、马骁之星等

一个

“赋能派”代表:华为、OPPO、360，帮助车企造好车。

“成为智能网联汽车增量零部件供应商”是华为在汽车领域为自己设定的明确定位。华为汽车业务延续“云-管-端”架构:智能车云、智能网联，以及车辆向智能驾驶、智能驾驶舱、智能电动终端的拓展。

华为智能汽车解决方案BU的业务覆盖范围可以分为智能驾驶、智能驾驶舱、智能网联、智能电动汽车、智能车云五个部分。

智能驾驶舱:通过“麒麟模块+鸿蒙系统OS+HiCar”赋能数字驾驶舱，构建人车全场景出行体验；

智能驾驶:借助MDC智能驾驶计算平台、工具链和融合传感器，自动驾驶可以从L2+平滑演进到L5，区别于其他企业“一代接一代”或“一步到位”的自动驾驶技术路线升级模式。华为提供了一个“L4如L2”的新思路，即在驾驶责任上把L4级别的系统作为L2级别的系统——司机时刻监控路况，但纵横操控。

智能电动:目前核心是建设高效、快速充电、安全、智能的电动系统。华为在车载充电、电池管理、电机控制系统等方面做了相关的技术储备。

智能车云:以“平台+生态”的形式，为车企提供自动驾驶、V2X、车机耦合、电池管理四个方面的云服务；智能网络连接:主要提供大带宽、低延迟、高可靠的车内和车外网络连接方案，包括5G+C-V2X模块、T-Box和车载网关。

兴业证券指出:相对于众多高科技企业转型造车，华为一直强调无意参与实体车行列，而是依托ICT领域的核心技术(信息通信技术)服务车企。通过华为智能驾驶解决方案，车企合作伙伴不仅可以“造好车”，还可以“造好车”，引领智能网联汽车时代。

此前，华为多次表示不造车，旨在通过智能汽车五大业务领域，与产业链上下游相关企业建立合作关系，联合通讯、整车、零部件、互联网公司，打造智能汽车生态圈。分析认为，华为在放缓手机业务的前提下，选择了人工智能这个自己最好的市场，也是最有潜力的市场，通过控制软硬件，走“农村包围城市”的道路，从上游的各个环节渗透到车企，就像博世和大陆一样。

此外，OPPO和360的造车模式也更倾向于“赋能”。

今年5月，OPPO报道了造车的消息。目前OPPO在汽车方面申请了大量专利，涉及自动驾驶、车辆定位、车辆控制系统、汽车显示屏等。

目前OPPO也在与主机厂进行多渠道布局，理想情况下与智能汽车品牌合作，实现车机互联。OPPO发现系列手机可以作为蓝牙车钥匙在李之一。同时，我还参与了SAIC零部件公司Zero Beam的SOA架构项目，希望输出用于驾驶舱拍照和人脸识别的相机防抖技术。

不难看出，OPPO正在将自己在智能手机市场积累的AI、芯片、硬件集成、系统生态等优势直接转移到新能源市场。

360是通过向主机厂注资来获得造车的门票。360集团创始人周宣布，360集团战略投资哪吒汽车后，将成为哪吒汽车第二大股东。

今年6月，360正式启动汽车人才招募计划，组建汽车团队。此次招聘涉及信息安全高级经理、软件架构高级经理和质量开发专家。

根据双方透露的信息，前期将在资本层面和智能汽车信息安全领域有重大战略合作，不涉及汽车制造。不过，根据周此前的表态，这可能不会纳入双方未来的合作范围。

汽车行业分析师任万福认为:“360需要一个机会进入汽车制造领域。在目标不多的情况下，选择哪吒显然是经过深思熟虑的；哪吒汽车需要360在软件方面的技术，互联网营销方面的经验，更重要的是可以帮助哪吒拓宽融资渠道。”

二

“造车派”代表:百度造无人车，小米造家用车。

在目前互联网公司造车的阵营中，百度是参与最广泛的公司之一。

从业务布局来看，百度在基础设施端涉及云平台和联网。整车业务可分为智能驾驶舱、智能驾驶、智能交通；造车方面，与吉利组件智能车公司聚在一起，与北汽极狐汽车共同造车；在出行端，自动驾驶出租车业务线开始多城市运营，成为无人驾驶共享出行服务商。

从产业链来看，百度与零部件供应商、芯片算法公司、整车厂商合作。

宽大的触手背后，是一个开放、完整、安全的平台——阿波罗。因为Apollo是帮助合作伙伴快速搭建自己的自动驾驶系统。百度从最初专注于百度Apollo自动驾驶平台的研发，发展成为自主智能车联、车路系统，从“三驾马车”+造车业务专注于汽车业务，覆盖基础设施-车辆-出行全流程，业务布局全面。

一方面赋能车企，通过汽车的智能交通、自动驾驶、智能驾驶，帮助其实现汽车产品的智能化。Apollo智能小屋已与奔驰、宝马、福特、通用、凯迪拉克、雷克萨斯、吉利、长城、奇瑞、现代、起亚等70多家车企合作，600多款车型上市。

另一方面，通过与吉利合资成立智能电动车公司，共同打造下一代智能汽车，与特斯拉、苹果等公司竞争，推进无人驾驶出租车业务线的多城市运营，成为无人驾驶共享出行服务商。百度汽车公司独立于母公司体系，自主运营。

整体来看，百度汽车以自动驾驶为核心，在攀登技术高峰的同时也在“沿路下蛋”。

小米可能也期望通过自动驾驶，构建一个从基础设施到整车的生态。

2021年3月30日，小米集团发布公告称，拟设立公司全资子公司，负责智能电动车业务。初期投资100亿，预计未来10年投资100亿美元。此后，小米公司创始人雷军公布了“小米造车”的相关细节。据悉，小米汽车首款量产车型将定位于10万元以上的高端家用车或SUV，智能配置将达到当时行业领先水平。

至此，虽然小米的造车计划已经尘埃落定，但关于未来的制造和开发模式，并未透露更多细节。

有分析指出，从小米目前发布的岗位招聘信息来看，自动驾驶系统涉及的感知、定位、控制、决策规划、高精地图等都属于招聘范畴，因此不少业内人士猜测“小米将在自动驾驶技术上追求全栈自研”。

事实上，小米近年来一直在投资包括小鹏、蔚来汽车在内的电动车相关企业；另一方面，技术积累不断，到2020年，专利申请量约为134件。根据国家知识产权局专利公告系统公布的专利申请文件，小米已经陆续申请了恒速巡航、能量补充、车辆控制、导航、辅助驾驶、驾驶安全等汽车方向的发明专利。

目前业界更关心的是小米如何量产汽车。分析认为，目前中国新能源汽车产能过剩，许多市场表现疲软的传统汽车品牌也有大量闲置产能。小米更有可能利用收购厂或者整车厂进行代工。

三

“自动驾驶出行”派:百度要抢滴滴业务吗？

相比小米等跨界车，滴滴造车时舆论的反应似乎平淡了许多。但也有人说，也许以后滴滴才是老大。

试想一下，如果未来滴滴平台的网约车不再是自己造的车，比如轩逸、天籁、帕萨特、雅阁。

6月11日，共享出行平台滴滴正式向SEC提交IPO招股书，申请登陆纳斯达克/纽交所，股票代码为“滴滴”。据悉，滴滴IPO募集的资金主要有四个用途:30%用于包括共享出行、电动汽车、自动驾驶在内的技术升级；30%用于拓展中国境外的国际业务；20%用于推出新产品和拓展现有产品品类，持续提升用户体验；其余部分可用于营运资本需求和潜在的战略投资。

今年5月，广汽爱安新能源汽车宣布与滴滴的自动驾驶公司达成战略合作。据悉，两家公司将在智能汽车领域探索新的合资合作模式，深化行业交流。双方有意研发无人驾驶新能源车，全速推进量产。

滴滴于2016年进入自动驾驶领域，开展自动驾驶大规模载人示范应用。在这个领域，滴滴有相关的硬件平台和海量数据支持。

TSLAGLOBAL交换服务中心表示，如果滴滴专门为网约车设计制造一辆车来解决自己的业务，那么每年将有100万辆的市场容量，这是一个非常可怕的数字。

有意思的是，在滴滴向美国资本市场提交申请后不久，百度Apollo就传出将与ARCFOX Extreme Fox汽车联合发布新一代共享无人车Apollo Moon的消息。

百度副总裁、自动驾驶技术部总经理王云鹏透露，阿波罗登月的成本为48万元，包括整车和无人驾驶套件。在王云鹏看来，这已经进入了(自动驾驶)网约车的运营成本范围，可以提供长期稳定的自动驾驶出行服务，改变出行模式。

百度和极狐表示，未来三年，预计将投放1000辆共享无人车，覆盖更多城市和地区。此前，百度Apollo公开表示将在北京(新增通州地区)、上海、广州、重庆等城市开展共享无人车落地运营。手机公司造车是追逐资本还是“自救”？目前国内智能手机市场已经连续四年下滑。

或许，汽车的发明者卡尔·奔驰本人，也绝不会想到，一百年后，围绕着汽车的发明，还有那么多文章可做。

先是小米创始人雷军深夜造访长城汽车，再是OPPO首席产品官刘拜访李，再是百度和宣布联手造车...汽车行业的舆论焦点不再局限于新产品、谍照、战略，往往在几个“外行”之间来回拉扯。

在蔚来、理想、小鹏等新型造车企业在市场站稳脚跟之后，2021年，几家科技企业正虎视眈眈，百度、富士康、滴滴、小米、360等企业纷纷宣布进军汽车制造领域。同时，为了加快造车速度，巨头们对人才趋之若鹜。对于高管和复合型高级人才，有的公司甚至开出了“年薪无上限”的条件。

ICT(信息、通信、技术)企业都在制造汽车，但投资教父闫妍说:“很多人想搭上这趟班车，这是可以理解的。但是最后又有多少人能活下来呢？大概只有几个。所以造车运动会还会继续，但最后大部分公司都会死掉。”

事实上，我们也看到，在第一波造车热潮中，林赛、未来、拜腾汽车已经退出了赛道。不过，与上一轮造车热潮相比，这一轮互联网造车有很多不同之处。除了自身雄厚的资本实力，通过观察不难发现，围绕“造车”这条共同的主线，巨头的造车思路并不相同，而且并不是唯一的出口。

车云菌发现，国内ICT企业的造车模式分为“三大派”。一、赋能:华为、OPPO、360、地平线等。；二、造车商:小米、百度等。；三、自驾游派系:百度、滴滴、马骁之星等

一个

“赋能派”代表:华为、OPPO、360，帮助车企造好车。

“成为智能网联汽车增量零部件供应商”是华为在汽车领域为自己设定的明确定位。华为汽车业务延续“云-管-端”架构:智能车云、智能网联，以及车辆向智能驾驶、智能驾驶舱、智能电动终端的拓展。

华为智能汽车解决方案BU的业务覆盖范围可以分为智能驾驶、智能驾驶舱、智能网联、智能电动汽车、智能车云五个部分。

智能驾驶舱:通过“麒麟模块+鸿蒙系统OS+HiCar”赋能数字驾驶舱，构建人车全场景出行体验；

智能驾驶:借助MDC智能驾驶计算平台、工具链和融合传感器，自动驾驶可以从L2+平滑演进到L5，区别于其他企业“一代接一代”或“一步到位”的自动驾驶技术路线升级模式。华为提供了一个“L4如L2”的新思路，即在驾驶责任上把L4级别的系统作为L2级别的系统——司机时刻监控路况，但纵横操控。

智能电动:目前核心是建设高效、快速充电、安全、智能的电动系统。华为在车载充电、电池管理、电机控制系统等方面做了相关的技术储备。

智能车云:以“平台+生态”的形式，为车企提供自动驾驶、V2X、车机耦合、电池管理四个方面的云服务；智能网络连接:主要提供大带宽、低延迟、高可靠的车内和车外网络连接方案，包括5G+C-V2X模块、T-Box和车载网关。

兴业证券指出:相对于众多高科技企业转型造车，华为一直强调无意参与实体车行列，而是依托ICT领域的核心技术(信息通信技术)服务车企。通过华为智能驾驶解决方案，车企合作伙伴不仅可以“造好车”，还可以“造好车”，引领智能网联汽车时代。

此前，华为多次表示不造车，旨在通过智能汽车五大业务领域，与产业链上下游相关企业建立合作关系，联合通讯、整车、零部件、互联网公司，打造智能汽车生态圈。分析认为，华为在放缓手机业务的前提下，选择了人工智能这个自己最好的市场，也是最有潜力的市场，通过控制软硬件，走“农村包围城市”的道路，从上游的各个环节渗透到车企，就像博世和大陆一样。

此外，OPPO和360的造车模式也更倾向于“赋能”。

今年5月，OPPO报道了造车的消息。目前OPPO在汽车方面申请了大量专利，涉及自动驾驶、车辆定位、车辆控制系统、汽车显示屏等。

目前OPPO也在与主机厂进行多渠道布局，理想情况下与智能汽车品牌合作，实现车机互联。OPPO发现系列手机可以作为蓝牙车钥匙在李之一。同时，我还参与了SAIC零部件公司Zero Beam的SOA架构项目，希望输出用于驾驶舱拍照和人脸识别的相机防抖技术。

不难看出，OPPO正在将自己在智能手机市场积累的AI、芯片、硬件集成、系统生态等优势直接转移到新能源市场。

360是通过向主机厂注资来获得造车的门票。360集团创始人周宣布，360集团战略投资哪吒汽车后，将成为哪吒汽车第二大股东。

今年6月，360正式启动汽车人才招募计划，组建汽车团队。此次招聘涉及信息安全高级经理、软件架构高级经理和质量开发专家。

根据双方透露的信息，前期将在资本层面和智能汽车信息安全领域有重大战略合作，不涉及汽车制造。不过，根据周此前的表态，这可能不会纳入双方未来的合作范围。

汽车行业分析师任万福认为:“360需要一个机会进入汽车制造领域。在目标不多的情况下，选择哪吒显然是经过深思熟虑的；哪吒汽车需要360在软件方面的技术，互联网营销方面的经验，更重要的是可以帮助哪吒拓宽融资渠道。”

二

“造车派”代表:百度造无人车，小米造家用车。

在目前互联网公司造车的阵营中，百度是参与最广泛的公司之一。

从业务布局来看，百度在基础设施端涉及云平台和联网。整车业务可分为智能驾驶舱、智能驾驶、智能交通；造车方面，与吉利组件智能车公司聚在一起，与北汽极狐汽车共同造车；在出行端，自动驾驶出租车业务线开始多城市运营，成为无人驾驶共享出行服务商。

从产业链来看，百度与零部件供应商、芯片算法公司、整车厂商合作。

宽大的触手背后，是一个开放、完整、安全的平台——阿波罗。因为Apollo是帮助合作伙伴快速搭建自己的自动驾驶系统。百度从最初专注于百度Apollo自动驾驶平台的研发，发展成为自主智能车联、车路系统，从“三驾马车”+造车业务专注于汽车业务，覆盖基础设施-车辆-出行全流程，业务布局全面。

一方面赋能车企，通过汽车的智能交通、自动驾驶、智能驾驶，帮助其实现汽车产品的智能化。Apollo智能小屋已与奔驰、宝马、福特、通用、凯迪拉克、雷克萨斯、吉利、长城、奇瑞、现代、起亚等70多家车企合作，600多款车型上市。

另一方面，通过与吉利合资成立智能电动车公司，共同打造下一代智能汽车，与特斯拉、苹果等公司竞争，推进无人驾驶出租车业务线的多城市运营，成为无人驾驶共享出行服务商。百度汽车公司独立于母公司体系，自主运营。

整体来看，百度汽车以自动驾驶为核心，在攀登技术高峰的同时也在“沿路下蛋”。

小米可能也期望通过自动驾驶，构建一个从基础设施到整车的生态。

2021年3月30日，小米集团发布公告称，拟设立公司全资子公司，负责智能电动车业务。初期投资100亿，预计未来10年投资100亿美元。此后，小米公司创始人雷军公布了“小米造车”的相关细节。据悉，小米汽车首款量产车型将定位于10万元以上的高端家用车或SUV，智能配置将达到当时行业领先水平。

至此，虽然小米的造车计划已经尘埃落定，但关于未来的制造和开发模式，并未透露更多细节。

有分析指出，从小米目前发布的岗位招聘信息来看，自动驾驶系统涉及的感知、定位、控制、决策规划、高精地图等都属于招聘范畴，因此不少业内人士猜测“小米将在自动驾驶技术上追求全栈自研”。

事实上，小米近年来一直在投资包括小鹏、蔚来汽车在内的电动车相关企业；另一方面，技术积累不断，到2020年，专利申请量约为134件。根据国家知识产权局专利公告系统公布的专利申请文件，小米已经陆续申请了恒速巡航、能量补充、车辆控制、导航、辅助驾驶、驾驶安全等汽车方向的发明专利。

目前业界更关心的是小米如何量产汽车。分析认为，目前中国新能源汽车产能过剩，许多市场表现疲软的传统汽车品牌也有大量闲置产能。小米更有可能利用收购厂或者整车厂进行代工。

三

“自动驾驶出行”派:百度要抢滴滴业务吗？

相比小米等跨界车，滴滴造车时舆论的反应似乎平淡了许多。但也有人说，也许以后滴滴才是老大。

试想一下，如果未来滴滴平台的网约车不再是自己造的车，比如轩逸、天籁、帕萨特、雅阁。

6月11日，共享出行平台滴滴正式向SEC提交IPO招股书，申请登陆纳斯达克/纽交所，股票代码为“滴滴”。据悉，滴滴IPO募集的资金主要有四个用途:30%用于包括共享出行、电动汽车、自动驾驶在内的技术升级；30%用于拓展中国境外的国际业务；20%用于推出新产品和拓展现有产品品类，持续提升用户体验；其余部分可用于营运资本需求和潜在的战略投资。

今年5月，广汽爱安新能源汽车宣布与滴滴的自动驾驶公司达成战略合作。据悉，两家公司将在智能汽车领域探索新的合资合作模式，深化行业交流。双方有意研发无人驾驶新能源车，全速推进量产。

滴滴于2016年进入自动驾驶领域，开展自动驾驶大规模载人示范应用。在这个领域，滴滴有相关的硬件平台和海量数据支持。

TSLAGLOBAL交换服务中心表示，如果滴滴专门为网约车设计制造一辆车来解决自己的业务，那么每年将有100万辆的市场容量，这是一个非常可怕的数字。

有意思的是，在滴滴向美国资本市场提交申请后不久，百度Apollo就传出将与ARCFOX Extreme Fox汽车联合发布新一代共享无人车Apollo Moon的消息。

百度副总裁、自动驾驶技术部总经理王云鹏透露，阿波罗登月的成本为48万元，包括整车和无人驾驶套件。在王云鹏看来，这已经进入了(自动驾驶)网约车的运营成本范围，可以提供长期稳定的自动驾驶出行服务，改变出行模式。

百度和极狐表示，未来三年，预计将投放1000辆共享无人车，覆盖更多城市和地区。此前，百度Apollo公开表示将在北京(新增通州地区)、上海、广州、重庆等城市开展共享无人车落地运营。6月25日，吉利汽车控股有限公司(HK.0175)发布最新公告:极氪智能科技控股有限公司(简称极氪智能科技)董事会已决定为极氪智能科技的可持续发展探索不同的外部融资方案。当日上午，吉利控股集团与宁波市北仑区人民政府签署投资合作协议，极智科技全球总部落户宁波。

6

今年3月23日，极智科技正式宣布。氪空间由吉利汽车(HK.0175)和吉利控股集团(包括员工跟进平台和用户权益平台)共同投资，其中吉利汽车(HK.0175)持股51%，吉利控股集团持股49%。李书福出任极氪智能科技董事长，安聪慧出任极氪智能科技CEO。

氪从诞生之日起，就宣称要彻底改变，以独立企业、全新品牌、创新用户组织和商业模式在资本市场开放合作、寻求机会，未来不排除独立融资的可能。氪品牌于4月15日正式发布，首款机型ZEEKR 001被预订。截至目前，订单已超预期，体现了市场和用户的重视和认可，成为高端智能纯电动市场最火热的机型。6月15日，氪宣布2021年可交付订单全部售罄，ZEEKR 001用户平均订单金额超过33.5万，达到奢侈品牌水平。

极氪是吉利控股推出的全新纯电动品牌，积极参与智能纯电动汽车市场的竞争。氪智能科技全球总部落户宁波后，将围绕万亿美元汽车产业集群建设，重点发展智能汽车、新能源汽车、汽车关键零部件等重点领域，与宁波共同投资建设电动汽车、智能汽车高端零部件产业园，助推宁波汽车产业高质量发展和转型升级。

极智科技CEO安聪慧表示:“极智科技将充分发挥吉利长期积累的专业能力和系统优势，incr……se R&D在新四化领域的投资和组织建设，打造智能软硬件全栈自研能力，建立行业领先的技术和规模优势。同时，我们将秉承平等、多元、可持续的价值理念，以纯粹的用户思维，与用户一起创造旅行生活的极致体验。“6月25日，吉利汽车控股有限公司(HK.0175)发布最新公告:极氪智能科技控股有限公司(简称极氪智能科技)董事会已决定为极氪智能科技的可持续发展探索不同的外部融资方案。当日上午，吉利控股集团与宁波市北仑区人民政府签署投资合作协议，极智科技全球总部落户宁波。

6

今年3月23日，极智科技正式宣布。氪空间由吉利汽车(HK.0175)和吉利控股集团(包括员工跟进平台和用户权益平台)共同投资，其中吉利汽车(HK.0175)持股51%，吉利控股集团持股49%。李书福出任极氪智能科技董事长，安聪慧出任极氪智能科技CEO。

氪从诞生之日起，就宣称要彻底改变，以独立企业、全新品牌、创新用户组织和商业模式在资本市场开放合作、寻求机会，未来不排除独立融资的可能。氪品牌于4月15日正式发布，首款机型ZEEKR 001被预订。截至目前，订单已超预期，体现了市场和用户的重视和认可，成为高端智能纯电动市场最火热的机型。6月15日，氪宣布2021年可交付订单全部售罄，ZEEKR 001用户平均订单金额超过33.5万，达到奢侈品牌水平。

极氪是吉利控股推出的全新纯电动品牌，积极参与智能纯电动汽车市场的竞争。氪智能科技全球总部落户宁波后，将围绕万亿美元汽车产业集群建设，重点发展智能汽车、新能源汽车、汽车关键零部件等重点领域，与宁波共同投资建设电动汽车、智能汽车高端零部件产业园，助推宁波汽车产业高质量发展和转型升级。

极智科技CEO安聪慧表示:“极智科技将充分发挥吉利长期积累的专业能力和系统优势，加大在新四化领域的R&D投入和组织建设，构建智能软硬件全栈自研能力，建立行业领先的技术和规模优势。同时，我们将秉承平等、多元、可持续的价值理念，以纯粹的用户思维，与用户一起创造旅行生活的极致体验。”

标签：大众特斯拉北京哪吒汽车蔚来

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