命运即将迎来拐点 谁会终结老头乐？

当汽车之家提出要买一个老人的车时，一个电动车经销商突然警惕起来，看了看。“别问了，我没有。”

这是汽车之家在北京的第三家店。

以前店门前一排排停放的老人，失去了踪影。即使在大街上，拨打印在老人车身上的手机号码，也会有同样的结果。要么停机，要么接电话说没货。

曾经炙手可热的老人乐生意，在北京等大城市似乎正在消失。

据统计，中国老音乐市场自2013年以来连续几年保持50%以上的高增长。2018年，老人头总产量突破100万，产业规模达到1000亿。尽管此后的数据并未公开，但业内估计2020年这一规模只会增加。

千亿规模的产业，是众多汽车厂商垂涎的一块肥肉。

从五菱到长安，从奇瑞到宝骏，这些汽车品牌都推出了一系列的迷你电动车，价格也降到了3-5万元的区间，与老爷子享受着同一个市场，上演了一场真正的刀比赛。

“为人民造车”的口号不断高喊，“老人杀手”的称号被戴在一辆又一辆微型电动车上。在洪光MINIEV(参数|询价)上市一年后的今天，这位被“杀手”包围的老人现在还好吗？

洪光·米尼耶夫能杀死老勒吗？

王大爷68岁了。虽然他没有驾驶执照，但他仍然拥有一辆汽车。

几年前，他买了一辆四轮老人乐，当时花了2万多。平时他会开着老人的音乐每天送孙子上下学，一开就是两三年。

"这辆车的电池不太好."王叔叔说:“但是没有问题。处理一下。”

从去年开始，王大爷看到很多“电动车”出现在大街小巷，五颜六色，还能上绿卡。王大爷口中的这些能拿到绿卡的电动车就是洪光MINIEV。

自2020年诞生以来，洪光MINIEV就被冠以“老人音乐杀手”的称号，售价28800元，刚刚进入老人音乐的价格区间。同时，这辆车还可以有车牌，在市区自由行驶。因为是新能源车，所以不受限行政策的限制，更小的尺寸相对容易在市区停放。

这种独特的优势使得洪光MINIEV的销量一路攀升，很快就会变得无处不在。2020年12月，五菱官方宣布，11月洪光MINIEV销量达33094辆，连续三个月击败特斯拉，蝉联国内新能源零售榜冠军。截至2021年6月，洪光MINIEV在中国的销量已超过15万辆。

五菱洪光MINIEV]

洪光MINIEV非常成功，它的消费群体也很明显——大城市的年轻人。

根据上汽通用五菱的数据，购买洪光MINIEV的用户中，30%的人年龄在20-30岁，47%的人年龄在30-40岁，60岁以上的只有5%。

从洪光MINIEV的销售地来看，购买这款车的主要用户并非来自低线城市和农村城镇，而是二三线城市甚至一线城市。数据显示，一二线城市占比分别为8.4%和14.9%，上海在销量前10城市中排名第二。

虽然它经常被称为“老人音乐的杀手”，但事实证明，洪光·米尼耶夫和老人音乐并不是相互替代的，它们是根本不同的。

一位业内专家这样描述，“老都乐的本质是两轮电瓶车的升级，而洪光MINIEV的本质是新能源车的降级。虽然价格一样，但本质上是不一样的。”

事实支持这一观点。

"洪光·米尼耶夫上市后，我们的车也卖得很好."他说:“来看车的人很多。他们大多没有驾照，但还能开车，只是年纪大了不想考驾照了。”

这和王大爷的观察是一致的。在王大爷身边，和他一起开老人乐的“骑手”大多没有驾照，不懂交通法规。比如刘阿姨以前的车是电动三轮车，换成了老马……谁能遮风挡雨，足以称之为消费升级。

王叔叔已经忘记了他到底是什么时候买的这辆车。这就像当老人突然从边缘探出身子，迅速占据了广阔的道路。

“我不会赚钱的。”

老都乐作为一个时代的产物，成长在政策的边缘，成长在灰色地带。

目前老年人音乐多采用铅酸电池。这种电池虽然比能量低，使用寿命短，但电压稳定，价格低廉，非常适合老人音乐。所以，当铅酸电池价格下降稳定后，老头乐这个产品就应运而生了。

2010年前后，老人头在山东、河南等地蓬勃发展。几年之内，形成了一个拥有100多家企业、百万辆规模、100亿元产值的新兴产业。

前瞻产业研究院的一份报告显示，随着老龄化的加剧，到2020年，中国老年人音乐的数量将扩大到1000万以上，市场规模将达到1000亿。

之前没有政策明确，归类为乘用车还是归类为普通两轮电瓶车。国家发改委、工信部等主管部门并未明确禁止发展低速电动车，但由于低速电动车无法进入车辆生产企业及产品公告，因此无法获得SAIC车牌。

老人之所以乐得爆炸，是因为它有着普通汽车的外观，却在政策之外。这就给了一些不方便拿驾照但有出行需求的人一个上路的机会。

而这样一个群体也给老人的音乐带来了两面性。一方面方便了人们的出行，另一方面由于道路不受约束，老都乐也给道路安全带来诸多隐患。

整顿老人的音乐势在必行。近年来，工信部等主管部门从未停止过对老人的管理。

2018年，工信部、发改委、科技部、部、交通部、市场监管总局联合发文，要求各省级政府“制定本地区低速电动车产能压减淘汰转型调整方案，清理不达标生产企业。严禁生产销售无牌低速电动车。”

同时，这份文件还提出“严禁增加低速电动车产能”，这也制约了政府出台鼓励低速电动车发展的相关政策。这个文件一出，就相当于给老人音乐的野蛮生长按下了暂停键，一切只等国家相关法律法规的出台。

这个行业的人最能感受到这个政策带来的变化。

在北京顺义某村一间简陋的平房里，业主陈楠已经“转行”近一年了。如果不是熟人介绍，一般买家根本不会找到他。

“监管真的很严。”

去年这个时候，陈楠的店还是以卖老人乐为主，销量一天能达到四五台之多。但当政策收紧时，陈楠听到了外面的风声，赶紧清仓了最后一批货出售。从此，他再也不求老人开心，转而卖可以上牌的三轮摩托车和两轮电瓶车。

“陈楠转行卖三轮摩托车”

如果有熟人想向他买老人的音乐，他不会直接卖。他只会直接联系厂家，让厂家直接送到买家指定的地方，中间他会赚一笔中介费。

“买车卖车不从我这走。这是买方和制造商之间的交易。如果发现问题，跟我没关系。”陈楠这样解释。

让陈楠如此战战兢兢的，是去年12月开始的“老人音乐整治行动”。为了维护交通安全和规范道路交通……环境，北京交警向社会公开征集两类线索，一是关于非法销售、改装、修理三轮车的店铺的线索，二是关于组装存放非法存放三轮车的出租屋、仓库的线索。

经调查属实的，机关将根据线索大小给予最高1万元的奖励。对提供突出线索者，酌情提高奖励金额。

监管之下，几乎所有的老都乐非法销售点都开始像陈楠一样转行，不管一辆车能赚多少钱。而那些还沉迷于老人头音乐丰厚利润的商家，会选择铤而走险，非法销售。

当然，那些人也受到了法律应有的惩罚。

“艾玛有家店偷偷卖老人音乐。已经调查了70多辆不合格汽车，车主因偷税漏税受到了处罚。”陈楠说。

“这种钱是赚不到的，可能我们的共识是，我们会失去所有的身家。”

“90%的老年人的音乐都会消亡。”

在北京集中整治老人乐半年后，工信部的一纸文件再次震动业界。

2021年6月，工信部发布征求意见稿。意见稿显示，低速电动车将被纳入纯电动小客车的一个子类别，也就是说，现有的机动车管理制度可以对老人进行监管。同时，意见稿在质量、动力、尺寸上也给出了具体指标。

这意味着，老人头将被改造成正规军，即将纳入机动车管理，要求司机要有驾照和执照。

征求意见稿的发布，对于老人音乐行业来说，意味着一定的机会。

新规的积极作用显而易见，将从生产端倒逼产业升级，使生产企业需要具备一定的R&D和生产能力，车辆必须上牌，驾驶员也必须持有驾驶证，这将从根本上有效治理低速电动车行业乱象，有利于减少安全隐患，改善城市交通管理。

而那些粗制滥造的作坊式生产企业也会被加速清退，让整个行业回归良性循环。一些求“进”的生产企业也打开了上升通道，从此出现了与车企比肩的竞争环境。

另一方面，对于整个行业来说，征求意见稿带来的挑战尤为突出。清华大学汽车研究所所长陈全世给出了自己的看法——“90%以上的低速电动车企业将被淘汰。”

“首先是资质，这是这些低速电动车企业过不去的坎。”陈全世说。有些公司可以通过收购传统车企来获得资质，比如雷丁、御捷。然而，在全国近百家老人头音乐生产企业中，获得乘用车生产资质的只有这两家。

同时，陈全世也表示，“从技术层面来说，这些老人乐企业很少能达到要求。”

在国家强制规范老年人音乐市场的时候，这些老年人音乐需要有售后支持的能力和一系列强制性的安全措施。这对成本和技术有一定的要求。另一方面，传统车企纷纷将产品价格下调至3万元。“如果这些老人想和他们面对面竞争，赢的几率很小。”

政策一出，很多老牌音乐厂商只能选择升级或者退出。升级意味着更多的投入和未知的结果，而退出这个市场则需要转型，但转向哪里，何去何从，并没有成功的先例。无论是郅都还是雷丁，转型之路都不尽如人意。

整个行业都在等待工信部的靴子落地。

纵观中国汽车发展的历史长河，老人头音乐可能只是一个短暂瞬间的特殊产物。随着公共交通和法律法规的完善，这个东西最终会退出市场，以更合规、更安全的方式继续存在。

今天，在北京的大街小巷，已经没有……卖老人乐的啤酒花，更多的是比较符合国家标准的摩托车和三轮车。

城市交通越来越安全的趋势不可阻挡。正如一位低速电动车企业的从业者所说，“老人的音乐不会永远存在，只会存在于交通法规不完善或者道路设施填充出行地图的地方。等配套设施完善了，老人的音乐肯定会消失的。”

“如果有一天老乐真的死了，那说明我们中国的汽车工业进步了。”(文/汽车之家程功)当汽车之家提出要买一位老人的车时，一位电动车经销商突然警惕起来，看了看。“别问了，我没有。”

这是汽车之家在北京的第三家店。

以前店门前一排排停放的老人，失去了踪影。即使在大街上，拨打印在老人车身上的手机号码，也会有同样的结果。要么停机，要么接电话说没货。

曾经炙手可热的老人乐生意，在北京等大城市似乎正在消失。

据统计，中国老音乐市场自2013年以来连续几年保持50%以上的高增长。2018年，老人头总产量突破100万，产业规模达到1000亿。尽管此后的数据并未公开，但业内估计2020年这一规模只会增加。

千亿规模的产业，是众多汽车厂商垂涎的一块肥肉。

从五菱到长安，从奇瑞到宝骏，这些汽车品牌都推出了一系列的迷你电动车，价格也降到了3-5万元的区间，与老爷子享受着同一个市场，上演了一场真正的刀比赛。

“为人民造车”的口号不断高喊，“老人杀手”的称号被戴在一辆又一辆微型电动车上。在洪光MINIEV(参数|询价)上市一年后的今天，这位被“杀手”包围的老人现在还好吗？

洪光·米尼耶夫能杀死老勒吗？

王大爷68岁了。虽然他没有驾驶执照，但他仍然拥有一辆汽车。

几年前，他买了一辆四轮老人乐，当时花了2万多。平时他会开着老人的音乐每天送孙子上下学，一开就是两三年。

"这辆车的电池不太好."王叔叔说:“但是没有问题。处理一下。”

从去年开始，王大爷看到很多“电动车”出现在大街小巷，五颜六色，还能上绿卡。王大爷口中的这些能拿到绿卡的电动车就是洪光MINIEV。

自2020年诞生以来，洪光MINIEV就被冠以“老人音乐杀手”的称号，售价28800元，刚刚进入老人音乐的价格区间。同时，这辆车还可以有车牌，在市区自由行驶。因为是新能源车，所以不受限行政策的限制，更小的尺寸相对容易在市区停放。

这种独特的优势使得洪光MINIEV的销量一路攀升，很快就会变得无处不在。2020年12月，五菱官方宣布，11月洪光MINIEV销量达33094辆，连续三个月击败特斯拉，蝉联国内新能源零售榜冠军。截至2021年6月，洪光MINIEV在中国的销量已超过15万辆。

五菱洪光MINIEV]

洪光MINIEV非常成功，它的消费群体也很明显——大城市的年轻人。

根据上汽通用五菱的数据，购买洪光MINIEV的用户中，30%的人年龄在20-30岁，47%的人年龄在30-40岁，60岁以上的只有5%。

从洪光MINIEV的销售地来看，购买这款车的主要用户并非来自低线城市和农村城镇，而是二三线城市甚至一线城市。数据显示，一二线城市占比分别为8.4%和14.9%，上海在销量前10城市中排名第二。

虽然它经常被称为“老人音乐的杀手”，但事实证明，洪光·米尼耶夫和老人音乐并不是相互替代的，它们是根本不同的。

一位业内专家这样描述，“老都乐的本质是两轮电瓶车的升级，而洪光MINIEV的本质是新能源车的降级。阿尔……虽然价格相同，但本质上是不同的。"

事实支持这一观点。

"洪光·米尼耶夫上市后，我们的车也卖得很好."他说:“来看车的人很多。他们大多没有驾照，但还能开车，只是年纪大了不想考驾照了。”

这和王大爷的观察是一致的。在王大爷身边，和他一起开老人乐的“骑手”大多没有驾照，不懂交通法规。比如刘阿姨以前的车是电动三轮车，换成了能遮风挡雨的老人，足以称之为消费升级。

王叔叔已经忘记了他到底是什么时候买的这辆车。这就像当老人突然从边缘探出身子，迅速占据了广阔的道路。

“我不会赚钱的。”

老都乐作为一个时代的产物，成长在政策的边缘，成长在灰色地带。

目前老年人音乐多采用铅酸电池。这种电池虽然比能量低，使用寿命短，但电压稳定，价格低廉，非常适合老人音乐。所以，当铅酸电池价格下降稳定后，老头乐这个产品就应运而生了。

2010年前后，老人头在山东、河南等地蓬勃发展。几年之内，形成了一个拥有100多家企业、百万辆规模、100亿元产值的新兴产业。

前瞻产业研究院的一份报告显示，随着老龄化的加剧，到2020年，中国老年人音乐的数量将扩大到1000万以上，市场规模将达到1000亿。

之前没有政策明确，归类为乘用车还是归类为普通两轮电瓶车。国家发改委、工信部等主管部门并未明确禁止发展低速电动车，但由于低速电动车无法进入车辆生产企业及产品公告，因此无法获得SAIC车牌。

老人之所以乐得爆炸，是因为它有着普通汽车的外观，却在政策之外。这就给了一些不方便拿驾照但有出行需求的人一个上路的机会。

而这样一个群体也给老人的音乐带来了两面性。一方面方便了人们的出行，另一方面由于道路不受约束，老都乐也给道路安全带来诸多隐患。

整顿老人的音乐势在必行。近年来，工信部等主管部门从未停止过对老人的管理。

2018年，工信部、发改委、科技部、部、交通部、市场监管总局联合发文，要求各省级政府“制定本地区低速电动车产能压减淘汰转型调整方案，清理不达标生产企业。严禁生产销售无牌低速电动车。”

同时，这份文件还提出“严禁增加低速电动车产能”，这也制约了政府出台鼓励低速电动车发展的相关政策。这个文件一出，就相当于给老人音乐的野蛮生长按下了暂停键，一切只等国家相关法律法规的出台。

这个行业的人最能感受到这个政策带来的变化。

在北京顺义某村一间简陋的平房里，业主陈楠已经“转行”近一年了。如果不是熟人介绍，一般买家根本不会找到他。

“监管真的很严。”

去年这个时候，陈楠的店还是以卖老人乐为主，销量一天能达到四五台之多。但当政策收紧时，陈楠听到了外面的风声，赶紧清仓了最后一批货出售。从此，他再也不求老人开心，转而卖可以上牌的三轮摩托车和两轮电瓶车。

”陈楠转身去卖三轮……ed摩托车”

如果有熟人想向他买老人的音乐，他不会直接卖。他只会直接联系厂家，让厂家直接送到买家指定的地方，中间他会赚一笔中介费。

“买车卖车不从我这走。这是买方和制造商之间的交易。如果发现问题，跟我没关系。”陈楠这样解释。

让陈楠如此战战兢兢的，是去年12月开始的“老人音乐整治行动”。为维护交通安全，规范道路环境，北京交警向社会公开征集两类线索，一类是关于非法销售、改装、修理三轮车的店铺线索，另一类是关于组装存放非法存放三轮车的出租屋、仓库线索。

经调查属实的，机关将根据线索大小给予最高1万元的奖励。对提供突出线索者，酌情提高奖励金额。

监管之下，几乎所有的老都乐非法销售点都开始像陈楠一样转行，不管一辆车能赚多少钱。而那些还沉迷于老人头音乐丰厚利润的商家，会选择铤而走险，非法销售。

当然，那些人也受到了法律应有的惩罚。

“艾玛有家店偷偷卖老人音乐。已经调查了70多辆不合格汽车，车主因偷税漏税受到了处罚。”陈楠说。

“这种钱是赚不到的，可能我们的共识是，我们会失去所有的身家。”

“90%的老年人的音乐都会消亡。”

在北京集中整治老人乐半年后，工信部的一纸文件再次震动业界。

2021年6月，工信部发布征求意见稿。意见稿显示，低速电动车将被纳入纯电动小客车的一个子类别，也就是说，现有的机动车管理制度可以对老人进行监管。同时，意见稿在质量、动力、尺寸上也给出了具体指标。

这意味着，老人头将被改造成正规军，即将纳入机动车管理，要求司机要有驾照和执照。

征求意见稿的发布，对于老人音乐行业来说，意味着一定的机会。

新规的积极作用显而易见，将从生产端倒逼产业升级，使生产企业需要具备一定的R&D和生产能力，车辆必须上牌，驾驶员也必须持有驾驶证，从根本上有效治理低速电动车行业乱象，有利于减少安全隐患，改善城市交通管理。

而那些粗制滥造的作坊式生产企业也会被加速清退，让整个行业回归良性循环。一些求“进”的生产企业也打开了上升通道，从此出现了与车企比肩的竞争环境。

另一方面，对于整个行业来说，征求意见稿带来的挑战尤为突出。清华大学汽车研究所所长陈全世给出了自己的看法——“90%以上的低速电动车企业将被淘汰。”

“首先是资质，这是这些低速电动车企业过不去的坎。”陈全世说。有些公司可以通过收购传统车企来获得资质，比如雷丁、御捷。然而，在全国近百家老人头音乐生产企业中，获得乘用车生产资质的只有这两家。

同时，陈全世也表示，“从技术层面来说，这些老人乐企业很少能达到要求。”

在国家强制规范老年人音乐市场的时候，这些老年人音乐需要有售后支持的能力和一系列强制性的安全措施。这对成本和技术有一定的要求。另一方面，传统车企纷纷将产品价格下调至3万元。“如果这些老人想和他们面对面竞争，赢的几率很小。”

政策一出，很多老牌音乐厂商只能选择升级或者退出。升级意味着更多的投资和未知的结果，而退出这个市场需要转变……地层，但转到哪里，去哪里，没有成功的先例。无论是郅都还是雷丁，转型之路都不尽如人意。

整个行业都在等待工信部的靴子落地。

纵观中国汽车发展的历史长河，老人头音乐可能只是一个短暂瞬间的特殊产物。随着公共交通和法律法规的完善，这个东西最终会退出市场，以更合规、更安全的方式继续存在。

如今，在北京的大街小巷，已经看不到卖老人乐的店铺，更多的是更符合国家标准的摩托车和三轮车。

城市交通越来越安全的趋势不可阻挡。正如一位低速电动车企业的从业者所说，“老人的音乐不会永远存在，只会存在于交通法规不完善或者道路设施填充出行地图的地方。等配套设施完善了，老人的音乐肯定会消失的。”

“如果有一天老乐真的死了，那说明我们中国的汽车工业进步了。”(文/汽车之家程功)

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