滴滴“团灭”下架，资本别以为“大就不能倒”

滴滴目前面临的危机已经远远超出了其管理层最初的预期。

继7月2日网信办宣布滴滴出行将接受“网络安全审查”，并因“非法收集用户信息”于7月4日强制下架该App后，7月9日22时左右，国家网信办官网发布《关于下架滴滴企业版等25款App的通知》:

经检测核实，“滴滴企业版”等25款app(名单附后)存在违法违规收集使用个人信息的严重问题。

根据《中华人民共和国网络安全法》相关规定，国家互联网信息办公室通知app store下架上述25款app，各网站、平台不得为滴滴出行、滴滴企业版等已从App store下架的上述25款App提供访问和下载服务。

在不到一周的时间里，同一家公司被连续下架，屏蔽了26款app。滴滴即使不能说是“前无古人”，但至少做到了“前无古人”

目前，未下架、禁止接入服务的北京小菊科技厅App仅剩“滴滴加油”、“小菊有车”等几款。

因此，这篇文章中可以再次使用“整洁家庭”的图片...

史无前例的严格“下架”措施

从移除一个“滴滴出行”到移除一个“滴滴家桶”，很多人从移除的应用数量上感受到了它的分量。但有时候数量问题不足以说明严重性。

如果仔细对比7月4日和9日的两次“下架”公告，会发现两者的不同之处在于，9日的公告不仅要求各大应用商店下架相应app，还要求全网全面封杀——“网站和平台不得为滴滴出行、滴滴企业版等上述25款已从应用商店下架的App提供访问和下载服务。”

在iOS小菊技术应用书架上，目前只剩下两款应用。

其实滴滴平台有很多有经验的用户，可能用了几年的服务，但是从来没有下载过他们的应用。因为滴滴的网约车服务，可以通过微信、支付宝等第三方平台直接调用滴滴小程序，功能和App差不多。也正因为如此，各种第三方平台一直是滴滴的另一个主要入口。

因为新公告将限制范围扩大至“网站和平台”，从原来的禁止为新用户提供注册和下载，变成了禁止提供接入服务。

即使你在“滴滴”平台完成注册并拥有账户，但如果你之前没有在手机中安装相关App，你也无法使用“滴滴”提供的出行服务。

那么，滴滴的这次官方处置势必会影响很多人的日常生活？

不存在这个问题。

尽管滴滴体量巨大，但目前国内网约车平台远非这一家独大。既然从滴滴获得服务已经变得这么麻烦，为什么不干脆选择其他平台呢？毕竟，虽然现在的网约车平台经过几轮整合，已经大幅度缩减，但可供选择的对象总有十几个。

各种网络租车比较多，不存在“没有屠夫，就得吃猪”的问题

所以现在可以肯定的是，最新的处置措施肯定会伤害到滴滴的日常运营，必然会对目前已经严重破发的滴滴股价造成进一步的打击。最坏的情况下，“滴滴”甚至存在短期内从美股退市的可能...

“网络安全审查”新规“光速登陆”

所谓的“网络安全审查”,在7月之前……这是一条大多数人都知道的规则，但是没有人详细看过。

2017年7月1日实施的《网络安全法》首次专门提到网络国家安全和审查。根据《网络安全法》第35条:

经营者购买可能影响国家安全的网络产品和服务，应当通过国家网信部门会同国务院有关部门组织的国家安全审查。

这看似定义了国家安全审查程序的存在，但内容过于宽泛，表述极其模糊——向哪个部门申请审批，向谁审查？哪个部门负责不同的子行业？审核的具体流程是怎样的？

总之，虽然制定了大的原则，但并不实际。

在“滴滴”之前，没有一家企业真正受到网络安全审查。

有鉴于此，在今年7月2日之前，国内所有的互联网巨头可以说都没有把这个“国家安全审查”当回事。所以在具体实施中，过去如何管理数据安全，现在还是如何管理。反正各家的心态都是“想查也查不到。”

但是一年前开始实施的《网络安全审查办法》对此有非常明确详细的规定:找谁审批，怎么申请审批，审批的时间，接下来的步骤都很明确。

网络安全审查流程图

就在“滴滴”家桶基本下架14小时后，“网信中国”贴出了新的公告:《网络安全审查办法(修订征求意见稿)》公开征求意见的通知。该修正案与原版本的最大区别是在原第5条之后增加了新的第6条:

拥有100万以上用户个人信息的运营商，在国外上市，必须向网络安全审查办公室申请网络安全审查。

这对于近期因赴美上市而接受“网络安全审查”的小菊科技、邦曼集团、博时来说，显然是一种补救措施。

与“百万秸秆工”上市结伴而行

如此体量的企业去海外上市，必然是一件轰动的大事。鉴于公司对国内民生的高度渗透和掌握数据的敏感性，按照惯例，赴海外上市前必然会与国内主管部门充分沟通。

那么，政府对此持什么态度呢？

根据目前的小道消息，已有多个政府部门向滴滴表达了“支持，但希望(数据安全)做好充分准备”的意见，才启动上市程序。就连作为滴滴国内两大股东的腾讯和阿里巴巴也表达了类似的观点。

在这里发行股票，被国内很多创业者视为人生和事业的最高目标。但是，在美国股市出现前所未有的泡沫的当下，我们是否应该急于赴美上市，是一个值得思考的问题，这将极大地影响我们的生死。

而滴滴是什么态度？按照通常的推测，它一定是做了类似于“数据完全合规后上市”的声明和保证。

但是态度就是态度，行动就是行动。

6月10日，滴滴正式向美国证券交易委员会提交IPO申请。北京时间6月30日晚，滴滴。美国正式登陆纽约证券交易所，股票代码为“滴滴”。

开业当天，滴滴市值。美国一度超过800亿美元，成为仅次于阿里巴巴的中国证券交易所第二大IPO。

如此急躁和异常低调的背后，显然是一心赴美上市的滴滴管理层。它的行动意味着什么，可能会有什么样的结局，这是非常清楚的。

它之所以敢如此鲁莽，是因为它有意识地深深植根于中国人民的日常生活中——它长期以来就是那种“大到不能倒”的东西……企业。

在截至2021年3月31日的12个月中，滴滴在全球拥有4.93亿活跃用户和1500万活跃司机。其中，中国有3.77亿活跃用户，1300万活跃司机。

2021年第一季度，滴滴出行平台月活用户数为1.56亿，月活司机推测应该在300万到400万以上。另外，目前全国有一百多万人。平日基本的生计就是通过滴滴平台开个车。

数千万人日常出行需要它，数百万人离不开它。于是，滴滴用自己的“百万稻草工”

种种迹象表明，我们有理由相信，滴滴的管理层在决定独自赴美上市之前，仔细评估了双方的关系。因为在“滴滴”的招股书中，风险的列举和说明占了十几页，大部分涉及国内政策和合规。可以看出，对于可能遇到的风险，管理层其实是清楚的，甚至可以说是权衡再三。

但是，这个平台毕竟是“百万秸秆工的温饱。”一向高度重视民生的中国政府，即使是为了依靠滴滴谋生的数百万网约车司机，也必然会高举最后的处置措施。

由于中国市政府最终不得不接受这一既成事实，无论滴滴受到什么样的处罚，自其靴子落地，其股价必然会迅速飙升...

0

算盘打得不错，但实际走势已经严重脱离了最初的计算。

上市就算愿意冒险，“滴滴”的另一个主要原因是“盈利”。

“滴滴”平台诞生于2012年，到2018年，已经累计亏损390亿。

巨额亏损的原因，据滴滴2018年一位高管透露，是网约车服务的运营费用占总流量的21%。

当时滴滴对司机只有19%。

入不敷出，自然会继续亏损。然而，在2021年第一季度，持续的亏损神奇地逆转了。

根据滴滴提交的招股书，其今年第一季度营收达64亿美元，同比增长逾一倍，首次实现盈利，录得净利润8.37亿美元(折合6月初汇率，约55亿人民币)。

这个成绩是怎么取得的？

除了会计操作等“神奇”技巧外，提高平台抽成比例是主要手段。2020年底以来，“滴滴”占比大幅提升，部分出行甚至达到30%之多...

1

财报可以突然扭亏为盈，压榨司机的血汗钱是捷径。

所以把财报做的这么光鲜亮丽是非常容易的，自然是要趁着赚钱的东风上市圈钱！晚了会影响估值。

1972年，张春桥曾问:“如果中国的修正主义者复辟资本主义，无产阶级会不会吃两次苦头？”

，这位垂死的英雄，当时回答说:

你看得太多了。他们对资本主义了解多少？最多是倒退到半封建半殖民地社会。资本主义通过侵略和掠夺其他国家来积累资产。修正主义资本家敢侵犯谁？不侵则已，阿弥陀佛！他们只能剥削自己的人民或者廉价出售自己国家的资源。

伟人终究是伟人。如果把“修正主义资本家”换成“有买办思维的企业主”，那么这几句话几乎可以概括这一事件的全貌。

2

“大到不能倒”在中国现阶段不存在也不可能存在。

滴滴的失利间接回答了当今中国社会一个悬而未决的问题:没有一家互联网企业是不可替代的，无论是微信、支付宝还是滴滴。滴滴目前面临的危机已经远远超出了其管理层最初的预期。

继7月2日网信办宣布滴滴出行将接受“网络安全审查”，并因“非法收集用户信息”于7月4日强制下架该App后，7月9日22时左右，国家网信办官网发布《关于下架滴滴企业版等25款App的通知》:

经检测核实，“滴滴企业版”等25款app(名单附后)存在违法违规收集使用个人信息的严重问题。

根据《中华人民共和国网络安全法》相关规定，国家互联网信息办公室通知app store下架上述25款app，各网站、平台不得为滴滴出行、滴滴企业版等已从App store下架的上述25款App提供访问和下载服务。

在不到一周的时间里，同一家公司被连续下架，屏蔽了26款app。滴滴即使不能说是“前无古人”，但至少做到了“前无古人”

目前，未下架、禁止接入服务的北京小菊科技厅App仅剩“滴滴加油”、“小菊有车”等几款。

因此，这篇文章中可以再次使用“整洁家庭”的图片...

史无前例的严格“下架”措施

从移除一个“滴滴出行”到移除一个“滴滴家桶”，很多人从移除的应用数量上感受到了它的分量。但有时候数量问题不足以说明严重性。

如果仔细对比7月4日和9日的两次“下架”公告，会发现两者的不同之处在于，9日的公告不仅要求各大应用商店下架相应app，还要求全网全面封杀——“网站和平台不得为滴滴出行、滴滴企业版等上述25款已从应用商店下架的App提供访问和下载服务。”

在iOS小菊技术应用书架上，目前只剩下两款应用。

其实滴滴平台有很多有经验的用户，可能用了几年的服务，但是从来没有下载过他们的应用。因为滴滴的网约车服务，可以通过微信、支付宝等第三方平台直接调用滴滴小程序，功能和App差不多。也正因为如此，各种第三方平台一直是滴滴的另一个主要入口。

因为新公告将限制范围扩大至“网站和平台”，从原来的禁止为新用户提供注册和下载，变成了禁止提供接入服务。

即使你在“滴滴”平台完成注册并拥有账户，但如果你之前没有在手机中安装相关App，你也无法使用“滴滴”提供的出行服务。

那么，滴滴的这次官方处置势必会影响很多人的日常生活？

不存在这个问题。

尽管滴滴体量巨大，但目前国内网约车平台远非这一家独大。既然从滴滴获得服务已经变得这么麻烦，为什么不干脆选择其他平台呢？毕竟，虽然现在的网约车平台经过几轮整合，已经大幅度缩减，但可供选择的对象总有十几个。

< img alt = "北京，东风，发现" src = "/eeimg/{Hos……}/img/2023030321207092677/4 . jpg "/>

各种网络租车比较多，不存在“没有屠夫，就得吃猪”的问题

所以现在可以肯定的是，最新的处置措施肯定会伤害到滴滴的日常运营，必然会对目前已经严重破发的滴滴股价造成进一步的打击。最坏的情况下，“滴滴”甚至存在短期内从美股退市的可能...

“网络安全审查”新规“光速登陆”

所谓的“网络安全审查”，在7月2日之前，是一个大多数人都知道的规定，但从来没有人详细看过。

2017年7月1日实施的《网络安全法》首次专门提到网络国家安全和审查。根据《网络安全法》第35条:

经营者购买可能影响国家安全的网络产品和服务，应当通过国家网信部门会同国务院有关部门组织的国家安全审查。

这看似定义了国家安全审查程序的存在，但内容过于宽泛，表述极其模糊——向哪个部门申请审批，向谁审查？哪个部门负责不同的子行业？审核的具体流程是怎样的？

总之，虽然制定了大的原则，但并不实际。

在“滴滴”之前，没有一家企业真正受到网络安全审查。

有鉴于此，在今年7月2日之前，国内所有的互联网巨头可以说都没有把这个“国家安全审查”当回事。所以在具体实施中，过去如何管理数据安全，现在还是如何管理。反正各家的心态都是“想查也查不到。”

但是一年前开始实施的《网络安全审查办法》对此有非常明确详细的规定:找谁审批，怎么申请审批，审批的时间，接下来的步骤都很明确。

网络安全审查流程图

就在“滴滴”家桶基本下架14小时后，“网信中国”贴出了新的公告:《网络安全审查办法(修订征求意见稿)》公开征求意见的通知。该修正案与原版本的最大区别是在原第5条之后增加了新的第6条:

拥有100万以上用户个人信息的运营商，在国外上市，必须向网络安全审查办公室申请网络安全审查。

这对于近期因赴美上市而接受“网络安全审查”的小菊科技、邦曼集团、博时来说，显然是一种补救措施。

与“百万秸秆工”上市结伴而行

如此体量的企业去海外上市，必然是一件轰动的大事。鉴于公司对国内民生的高度渗透和掌握数据的敏感性，按照惯例，赴海外上市前必然会与国内主管部门充分沟通。

那么，政府对此持什么态度呢？

根据目前的小道消息，已有多个政府部门向滴滴表达了“支持，但希望(数据安全)做好充分准备”的意见，才启动上市程序。就连作为滴滴国内两大股东的腾讯和阿里巴巴也表达了类似的观点。

在这里发行股票，被国内很多创业者视为人生和事业的最高目标。但是，在美国股市出现前所未有的泡沫的当下，我们是否应该急于赴美上市，是一个值得思考的问题，这将极大地影响我们的生死。

而滴滴是什么态度？按照通常的推测，它一定是做了类似于“数据完全合规后上市”的声明和保证。

但是态度就是态度，行动就是行动。

6月10日，滴滴正式向美国证券交易委员会提交IPO申请。北京时间6月30日晚，滴滴。美国正式登陆纽约证券交易所，股票代码“……”迪”。

开业当天，滴滴市值。美国一度超过800亿美元，成为仅次于阿里巴巴的中国证券交易所第二大IPO。

如此急躁和异常低调的背后，显然是一心赴美上市的滴滴管理层。它的行动意味着什么，可能会有什么样的结局，这是非常清楚的。

而它之所以敢如此鲁莽，是因为它有意识地深深嵌入了中国人民的日常生活——它早已是那种“大到不能倒”的企业。

在截至2021年3月31日的12个月中，滴滴在全球拥有4.93亿活跃用户和1500万活跃司机。其中，中国有3.77亿活跃用户，1300万活跃司机。

2021年第一季度，滴滴出行平台月活用户数为1.56亿，月活司机推测应该在300万到400万以上。另外，目前全国有一百多万人。平日基本的生计就是通过滴滴平台开个车。

数千万人日常出行需要它，数百万人离不开它。于是，滴滴用自己的“百万稻草工”

种种迹象表明，我们有理由相信，滴滴的管理层在决定独自赴美上市之前，仔细评估了双方的关系。因为在“滴滴”的招股书中，风险的列举和说明占了十几页，大部分涉及国内政策和合规。可以看出，对于可能遇到的风险，管理层其实是清楚的，甚至可以说是权衡再三。

但是，这个平台毕竟是“百万秸秆工的温饱。”一向高度重视民生的中国政府，即使是为了依靠滴滴谋生的数百万网约车司机，也必然会高举最后的处置措施。

由于中国市政府最终不得不接受这一既成事实，无论滴滴受到什么样的处罚，自其靴子落地，其股价必然会迅速飙升...

0

算盘打得不错，但实际走势已经严重脱离了最初的计算。

上市就算愿意冒险，“滴滴”的另一个主要原因是“盈利”。

“滴滴”平台诞生于2012年，到2018年，已经累计亏损390亿。

巨额亏损的原因，据滴滴2018年一位高管透露，是网约车服务的运营费用占总流量的21%。

当时滴滴对司机只有19%。

入不敷出，自然会继续亏损。然而，在2021年第一季度，持续的亏损神奇地逆转了。

根据滴滴提交的招股书，其今年第一季度营收达64亿美元，同比增长逾一倍，首次实现盈利，录得净利润8.37亿美元(折合6月初汇率，约55亿人民币)。

这个成绩是怎么取得的？

除了会计操作等“神奇”技巧外，提高平台抽成比例是主要手段。2020年底以来，“滴滴”占比大幅提升，部分出行甚至达到30%之多...

1

财报可以突然扭亏为盈，压榨司机的血汗钱是捷径。

所以把财报做的这么光鲜亮丽是非常容易的，自然是要趁着赚钱的东风上市圈钱！晚了会影响估值。

1972年，张春桥曾问:“如果中国的修正主义者复辟资本主义，无产阶级会不会吃两次苦头？”

，这位垂死的英雄，当时回答说:

你看得太多了。他们对资本主义了解多少？最多是倒退到半封建半殖民地社会。资本主义通过侵略和掠夺其他国家来积累资产。修正主义资本家敢侵犯谁？不侵则已，阿弥陀佛！他们只能剥削自己的人民或者廉价出售自己国家的资源。

伟人终究是伟人。如果把“修正主义资本家”换成“有买办思维的企业主”，那么这几句话几乎可以概括这一事件的全貌。

2

“大到不能倒”在中国现阶段不存在也不可能存在。

滴滴的失利间接回答了当今中国社会一个悬而未决的问题:没有一家互联网企业是不可替代的，无论是微信、支付宝还是滴滴。事实证明，所谓“大到不能倒”，往往只是人们对习惯路径的过度依赖。毕竟直到滴滴出事，很多人才恍然大悟，原来还有那么多网约车平台活着。环顾四周，无论是滴滴、曹操、T3，还是如皋，从乘客的角度来看，这些平台在服务和价格上都比滴滴有自己的优势。

站在2021年7月初的时间节点，我们有幸第一次见证了中国互联网行业“大到不能倒”的企业第一次经历了几乎不可逆转的危机。

但是，无论滴滴是否真的倒掉，对于中国广大消费者来说，能够确定权利可以把资本锁在笼子里，这是幸运的。事实证明，所谓“大到不能倒”，往往只是人们对习惯路径的过度依赖。毕竟直到滴滴出事，很多人才恍然大悟，原来还有那么多网约车平台活着。环顾四周，无论是滴滴、曹操、T3，还是如皋，从乘客的角度来看，这些平台在服务和价格上都比滴滴有自己的优势。

站在2021年7月初的时间节点，我们有幸第一次见证了中国互联网行业“大到不能倒”的企业第一次经历了几乎不可逆转的危机。

但是，无论滴滴是否真的倒掉，对于中国广大消费者来说，能够确定权利可以把资本锁在笼子里，这是幸运的。

标签：北京东风发现

汽车资讯热门资讯