欢迎来到战国时代：2021年上半年新能源汽车销量突破100万

电动邦曾经在大年初一的第一条推文中写道，2021年有望成为中国新能源汽车的“牛年”。

转眼间，一年过去了一大半。至少从销量来看，“新能源牛年”无疑名不虚传。

■新车普及率达到10%，年销量稳定在200万辆！？

近日，中国乘用车协会(乘用车联席会)发布了最新的市场销售数据。6月份国内狭义乘用车市场零售量达到157.5万辆。1-6月累计销量994.3万辆，同比增长28.9%。

其中，销量增长表现最为突出的依然是新能源汽车:6月零售量达到23万辆，较5月增长22.6%。

同时，上半年累计销量已突破百万辆，达到100.7万辆，同比增长220.9%。

在这一百多万的销售数据背后，我们还可以发现两个亮点:

1.与去年全国110.9万辆新能源汽车零售总量相比，2021年上半年销量与2020年全年基本相当。

2.相比上半年累计销售994.3万辆乘用车，新能源汽车渗透率已达10.12%。与此同时，新能源汽车销量是燃油MPV的近一倍，多卖了近50万辆。

在盘点5月份的销售数据时，我们已经向大家介绍过了。各大机构对今年新能源汽车总销量做出了非常积极的预测，表示有望突破200万辆。从6月份的实际销售情况来看，这种预期不会仅仅是心态上的乐观。

同时，如果今年销量真的能达到200万辆，结合近年来我国汽车整体销量保持在2000万辆左右的数据，新能源汽车的渗透率有望达到10%。

要知道，去年颁布的《国家新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》只要求到2025年新能源汽车占汽车总销量的20%左右。

2021年将完成国家规划目标的一半，这似乎预示着未来几年新能源汽车将实现更快的增长。

对于未来的预期，造车新势力更为乐观。

年初，李预测2025年中国市场智能电动汽车销量将超过800万辆，并在此基础上提出了2025年的宏伟目标——市场份额超过20%，年销量达到160万辆。

Xpeng Motors还表示，到2025年，中国新能源汽车市场的渗透率将达到35%。当时，小鹏希望在全球智能电动汽车市场达到10%以上的市场份额。

当然，对未来做出美好预期的信心，还是要靠扎扎实实地推新车，增加销量。我们暂且不去想象稍微遥远的2025年是什么样子，而是从具体的6月车型销量排名来看一下目前的竞争态势。

■月销4000可以进畅销榜。

其实，6月畅销车型排行榜变化最大的并不是具体的车型，而是及格线——比亚迪e2，在乘联会月度销量榜末尾排名第15位，月销量3929辆。如果这个成绩放在5月份，可以排到前十。

畅销榜门槛的提高，无疑再次证明了市场整体销量更高，也意味着竞争更加激烈。

对比5月和6月的排名，不难发现，造车新势力的三款代表车型蔚来ES6、零跑T03、哪吒V都被挤出了排行榜。造成这种现象的原因不是造车新势力销量下降，而是传统厂商新车销量增加。

同时，榜单前三名的位置依然稳固:五菱洪光MINI EV(29，143辆)、特斯拉Model 3(16，515辆)和特斯拉Model Y(11，623辆)。

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凭借其独特的定位和价格优势，五菱洪光MINI EV的第一位置今年从未改变。自3月份以来，其月销量一直徘徊在2.5万至2.9万辆之间。如果说有什么悬念的话，那可能只有在哪个月它的销量能超过3万了。

此外，我相信大家心中还有一个疑问由来已久——洪光MINI EV本质上是在抢占俗称“老人头”的低速代步车市场吗？

虽然没有做过实际的市场调研，不能直接下结论，但是从最近国家政策来看，未来确实是有可能的。

近日，工信部就新国标《纯电动乘用车技术要求》公开征求意见，其中首次提出将“低速电动车”明确命名为“低速电池电动乘用车”，并提出了一系列技术标准。主要要求包括:

1、座位数在4人以下，最高车速小于70公里/小时；

2、长宽高不大于3500/1500/1700 mm，整备质量不大于750kg；

3.座椅应至少配备符合要求的三点式汽车安全带和防抱死制动系统(ABS)。

结合洪光MINI电动车的性能参数，制造商只要降低其功率，完全可以满足上述指标。如果真的这么做，无疑会进一步提升其销量。

问题是，与此同时，有消息称新国标低速纯电动乘用车将无法拿到新能源的正分——能不能做到是一方面，愿不愿意做又是另一回事。

更有话题性的，一定是特斯拉。

从6月的实际销量来看，此前外媒曝光的“特斯拉5月国内订单”的消息已经坐不住了。在5月份Model Y基本维持销量表现的同时，Model 3在经历了5月份的销量下滑后，6月份上演了逆袭，销量重回1.6万辆的水平。

另外，最近的另一个大新闻是售价27.6万元的标准续航版Model Y的上市。

在此之前，Model Y的入门级车型是长续航版，售价34.79万元。它配备了双电机，续航时间为594公里，百公里加速为5.0秒。但该版本价格高于30万元，没有新能源补贴。

Model Y标准续航版采用单电机和磷酸铁锂电池，价格降至30万以下，享受国家新能源补贴1.8万元。价格方面，Model Y标准续航版比长续航版便宜7.19万元，车辆综合性能的变化只是续航里程缩短了69公里，为525公里；0.000 km的加速慢了0.6秒，也就是5.6秒。

长期以来，特斯拉一直保持着以成本定价的策略。Model Y标准续航版价格下调，主要原因无疑是磷酸铁锂电池上车。

去年10月，特斯拉Model 3由三元锂电池改为磷酸铁锂电池后，标准续航升级版价格下调2.17万元至24.99万元。此后，Model 3的销量开始大幅增长。

Model Y标准续航版上市当天，社交媒体上就传出订单一天过万的消息。从这个角度来看，想买特斯拉的消费者，无论是否充斥着负面新闻，最终都会用脚投票。未来几个月，很多吃瓜群众想看“特斯拉掉下神坛”的新闻估计就没了。

让我们来看看新生力量“三萧蔷”。

如上所述，虽然蔚来缺席了销量排行榜，只剩下李ONE(7713辆)和P7(4739辆)，但这并不意味着蔚来的销量下滑。

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事实上，蔚来依然位居“三萧蔷”销量第一，6月共交付新车8083辆，首次单月交付突破8000辆，创历史新高。同时，今年上半年，蔚来累计销量已经达到41956辆。

如果只看车型的话，蔚来的销售业绩似乎就像是“多生孩子，打架”的结果:6月份，蔚来ES6交付3755辆，蔚来EC6交付2830辆，蔚来ES8交付1498辆。虽然没有一款车型进入畅销榜，但加起来也超过了另外两款萧蔷。

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在纯粹的车型背后，我们仍然不能忘记蔚来用自己独特的换电系统和客服系统构筑的护城河。

在最近举办的NIO Power Day 2021中，蔚来官方表示，2021年换电站的目标总数将从500个增加到700多个。同时，从2022年到2025年，计划每年在中国新增600座电站。到2025年底，全球将有超过4000座蔚来电站，让90%的用户住上“电房”(即他们的家在电站3公里以内)。

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相比之下，6月造车新势力销量榜排名第二的理想更“纯粹”。随着新李ONE的流行，月销量达到7，713辆，环比增长78.41%。此外，其今年上半年的累计销量也达到了31，886辆。

虽然在新款李ONE上市时，李再次遭遇老车主拉横幅的风波，但从实际销量来看，这并没有阻挡新车主的热情。

只是希望李不要沾沾自喜，认真对待老车主的抱怨。在目前体量相对较小的情况下，新车型无疑是提振销量的最大动力。但在李销量有望达到百万的时候，做好用户运营和服务显然会和提升产品力一样重要。

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落后于蔚来和理想的小鹏，似乎正走在二者之间的“中间路线”。6月，小鹏交付了6565辆。其中，主要销售产品仍然是小鹏P7，月销量为4730辆。与此同时，今年上半年在小鹏的累计销量达到30，738辆。电动邦曾经在大年初一的第一条推文中写道，2021年有望成为中国新能源汽车的“牛年”。

转眼间，一年过去了一大半。至少从销量来看，“新能源牛年”无疑名不虚传。

■新车普及率达到10%，年销量稳定在200万辆……

标签：比亚迪小鹏蔚来特斯拉Model Y

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