李学用：目标年销100万 捷途汽车不比新势力差

中汽协数据显示，今年6月，我国汽车销量201.5万辆，环比下降5.3%，同比下降12.4%。这是继5月份之后，中国汽车销量的又一次明显下滑。不过，从车企来看，虽然不少车企受车市环境影响，增速下滑，甚至结束了前几个月的正增长态势，但也有不少车企逆势而上，表现亮眼。详情如下:

传统车企业绩分化，自主势头盖过合资。

据盖世汽车统计，今年6月，在整体汽车市场增速放缓的背景下，传统汽车企业销售业绩呈现分化趋势。整体来看，自主势头强于合资，尤其是长城汽车、比亚迪汽车、吉利汽车等自主车企。

官方销售数据显示，长城汽车6月共销售新车100，664辆，较5月增长4.16%，较去年同期增长22.71%，增速也高于5月。这主要得益于哈弗、欧拉、坦克等几大品牌的良好表现。据悉，作为长城汽车的销售主力，哈弗品牌6月销售新车59946辆，其中“国民神车”哈弗H 6月销量29664辆，同比增长27.55%。欧拉品牌6月新车销量10791辆，同比增长309.53%。此外，作为新独立品牌，坦克300个月销量7160辆，是上市以来最好的成绩。

比亚迪6月份也实现了双增长，共销售新车51，015辆，比5月份增长10.2%，比去年同期增长51.27%。具体来看，6月份的插电式混动车型对比亚迪的销量贡献很大。在DM-i车型的助力下，本月比亚迪插电式混合动力汽车月销量首次突破2万辆，首款超纯电动乘用车月销量达到2.01万辆，同比猛增536.68%，环比5月猛增54.97%。据了解，今年上半年，比亚迪插电式混合动力车型共销售56771辆，同比增长407.43%。

吉利汽车也表现相对较好，本月共销售新车100，163辆，比去年同期下降约9%，但比5月份的96，167辆高出4%。其中，雷克萨斯品牌6月销量为17，077辆，同比增长约29%。今年上半年，吉利汽车总销量达到630，237辆，同比增长约19%，完成全年153万辆销售目标的41%。

反观上述自主品牌，上汽大众、上汽通用、广汽本田、广汽菲克、东风日产、东风本田、东风英菲尼迪等合资车企的表现相对惨淡。

数据显示，SAIC大众6月销量为6.5万辆，较5月有所下降，与去年同期相比下降54.63%。上汽通用五菱本月销量为93，053辆，较上月同期也是双降。上汽通用6月销量为85，097辆，比去年同期下降34.97%。正是因为这些主要合资车企的业绩下滑，导致SAIC 6月销量不及5月，同比下滑31.46%。

广汽集团的情况与SAIC类似，其合资车企表现不佳。比如广汽本田6月份共销售新车53745辆，比5月份少了1万多辆，同时比去年同期下降了35.47%。广汽菲克的情况也不乐观。当月仅销售新车555辆，环比下降170.83%，同比下降82.43%。此外，广汽三菱6月也出现负增长。基于此，广汽集团6月销量较5月有所下降，同比增速也由正转负。

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导致6月份自主合资两大阵营业绩分化的因素很多，其中芯片供应不足的影响可能至关重要。

该联合会表示，由于芯片供应是全球性的暂时短缺，国际车企压力很大，而自主车企克服芯片短缺，在危机下形成良好的增长趋势。“自主品牌主力企业适应芯片短缺的环境变化，增加供应链强链。很多车企都与汽车芯片公司建立了更紧密的合作，获得了一定的芯片保护。同时，自主车企加大了二级流通市场的芯片采购，保证了部分芯片的有效保护。”

新能源汽车市场增长迅猛，头部新势力集体飙升。

随着消费者对新能源汽车接受度和需求的提升以及充电基础设施建设的不断加强，以及“双积分”目标倒逼车企向市场提供更多更好的产品，上半年我国新能源汽车市场复苏好于预期。中汽协数据显示，6月新能源汽车销售表现依然好于传统燃油车，单月销量达到25.6万辆，环比增长17.7%，是去年同期的1.4倍。

国内新能源汽车市场持续高速增长，造车新势力也取得了不错的成绩。盖世汽车整理的销量数据显示，除威马汽车尚未公布销量外，头部新势力车企在6月份呈现出集体暴涨的喜人态势。

蔚来汽车发布的6月交付数据显示，6月交付新车8083辆，环比增长20.4%，同比增长116.1%。单月交付量首次突破8000辆，创历史新高。今年上半年，蔚来连续两个月受到芯片短缺等因素影响。4月和5月的交付量环比均有所下降，但6月交付量有所回升，进而拉动了蔚来上半年的交付量。今年上半年蔚来共交付41，956辆，已经达到去年全年交付总量的95.9%。

李跟着魏莱。数据显示，6月份李ONE共交付7713辆，环比增长78.4%，同比增长320.6%，创下单月交付量新纪录。今年第二季度，李共交付汽车17，575辆，环比增长39.7%，同比增长166.1%，创下季度交付新纪录，也超过了以往财务指导数据的上限。根据此前第一季度财报中的预测，李原本预计今年第二季度将交付14，500至15，500辆汽车，同比增长约119.6%至134.7%。

在刚刚过去的6月份，Xpeng Motors交付了6565辆新车，比5月份的5686辆增长15%，这是连续第四个月正增长，同比增长617%。今年前六个月，Xpeng Motors累计交付量达到30，738辆，比2020年的27，041辆增加了3，697辆，是去年同期的5.6倍。

除了上述三家车企，哪吒汽车和零跑汽车在6月份的表现也非常出色。根据零壹车发布的最新交付数据，其6月份交付量为3941辆，环比增长23%，同比增长893%。截至今年6月，零跑汽车自交付以来的累计交付量为21744辆。哪吒6月交付5138辆汽车，同比增长536%，创下哪吒汽车单月销售新纪录。2021年上半年，哪吒汽车累计交付量达21104辆，同比增长478%。

从造车新势力的上述表现来看，他们在电动车领域的优势似乎越来越明显，势不可挡。有鉴于此，国家信息中心经济咨询中心副主任李伟力近日表示，未来中国新能源汽车将……et将进入一个全方位竞争的时代，多元化的竞争格局将进一步向纵深发展，尤其是随着互联网、科技公司等资本的涌入。新能源汽车传统格局将被重塑，造车新势力分化将进一步加速。

芯片短缺将逐季缓解，车企业绩有望好转。

从今年6月份以及整个上半年的情况来看，芯片的短缺对车企的销量产生了持续的影响。尤其是5月份，芯片荒影响进一步扩大，大部分公司和品牌业绩下滑。就连新的头部车企蔚来汽车、李也不可避免的受到影响，芯片缺货导致交付量下滑。

但值得注意的是，与之前相比，6月份部分车企的冲击有所减弱。例如，长安福特6月份销售了21，752辆汽车，比上个月增长，比去年同期略有下降。5月份，长安福特同比下降超过20%。再比如长安马自达，其6月销量也高于5月，虽然同比仍有所下降，但降幅较5月有所收窄。上半年累计销量达60，330辆，同比增长7.65%。东方证券表示，下半年芯片短缺将逐季缓解，长安福特和长安马自达的销量将进一步改善。

联合会认为，汽车芯片短缺主要是暂时的供需失衡，也是行业技术进步与产业主体需求脱节的问题。“市场供应和恐慌心态改善后，供需矛盾会迅速缓解。预计7月份开始的芯片供应会有明显改善，8月份应该会有明显的生产结束。随着9月份更多产能的释放，芯片问题应该会基本解决。”

除了芯片供应的改善，在接下来的7月份，车企的销量还会受到其他利好因素的影响。

联合会指出，今年7月31个自然日中有22个工作日，带来了较好的增长条件。而由于部分车企前期受芯片短缺等因素影响休假较多，7-8月份产能较为充裕。此外，随着二季度疫苗接种工作的加快，国内疫情防控进入新的稳定阶段。随着欧洲杯的结束，7月份的消费可能会迎来明显的复苏。此外，换车也成为一些家庭的新选择。受疫情影响，境外游已转向国内自驾游。很多上路旅行的家庭需要空间大、性能好的新车，新购和换购需求也将在近期凸显。

但与此同时，7月车市仍将面临一定程度的增长阻力。联合会提到，7月是全年销售淡季。由于天气炎热、厂商放假高温等因素，首次购买者低迷，兑换者用户热情不高。所以7月份是历年来国内车市销量的底部。此外，汽车市场的购买力仍有待恢复。今年PPI和CPI剪刀差再创新高，国际大宗商品价格传导仍未结束，持续挤压企业利润，尤其是中小企业，导致中低收入群体收回收入难度加大。中汽协数据显示，今年6月，我国汽车销量201.5万辆，环比下降5.3%，同比下降12.4%。这是继5月份之后，中国汽车销量的又一次明显下滑。不过，从车企来看，虽然不少车企受车市环境影响，增速下滑，甚至结束了前几个月的正增长态势，但也有不少车企逆势而上，表现亮眼。详情如下:

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传统车企业绩分化，自主势头盖过合资。

据盖世汽车统计，今年6月，在整体汽车市场增速放缓的背景下，传统汽车企业销售业绩呈现分化趋势。整体来看，自主势头强于合资，尤其是长城汽车、比亚迪汽车、吉利汽车等自主车企。

官方销售数据显示，长城汽车6月共销售新车100，664辆，较5月增长4.16%，较去年同期增长22.71%，增速也高于5月。这主要得益于哈弗、欧拉、坦克等几大品牌的良好表现。据悉，作为长城汽车的销售主力，哈弗品牌6月销售新车59946辆，其中“国民神车”哈弗H 6月销量29664辆，同比增长27.55%。欧拉品牌6月新车销量10791辆，同比增长309.53%。此外，作为新独立品牌，坦克300个月销量7160辆，是上市以来最好的成绩。

比亚迪6月份也实现了双增长，共销售新车51，015辆，比5月份增长10.2%，比去年同期增长51.27%。具体来看，6月份的插电式混动车型对比亚迪的销量贡献很大。在DM-i车型的助力下，本月比亚迪插电式混合动力汽车月销量首次突破2万辆，首款超纯电动乘用车月销量达到2.01万辆，同比猛增536.68%，环比5月猛增54.97%。据了解，今年上半年，比亚迪插电式混合动力车型共销售56771辆，同比增长407.43%。

吉利汽车也表现相对较好，本月共销售新车100，163辆，比去年同期下降约9%，但比5月份的96，167辆高出4%。其中，雷克萨斯品牌6月销量为17，077辆，同比增长约29%。今年上半年，吉利汽车总销量达到630，237辆，同比增长约19%，完成全年153万辆销售目标的41%。

反观上述自主品牌，上汽大众、上汽通用、广汽本田、广汽菲克、东风日产、东风本田、东风英菲尼迪等合资车企的表现相对惨淡。

数据显示，SAIC大众6月销量为6.5万辆，较5月有所下降，与去年同期相比下降54.63%。上汽通用五菱本月销量为93，053辆，较上月同期也是双降。上汽通用6月销量为85，097辆，比去年同期下降34.97%。正是因为这些主要合资车企的业绩下滑，导致SAIC 6月份销量不及5月份，同比下滑31.46%。

广汽集团的情况与SAIC类似，其合资车企表现不佳。比如广汽本田6月份共销售新车53745辆，比5月份少了1万多辆，同时比去年同期下降了35.47%。广汽菲克的情况也不乐观。当月仅销售新车555辆，环比下降170.83%，同比下降82.43%。此外，广汽三菱6月也出现负增长。基于此，广汽集团6月销量较5月有所下降，同比增速也由正转负。

导致6月份自主合资两大阵营业绩分化的因素很多，其中芯片供应不足的影响可能至关重要。

该联合会表示，由于芯片供应是全球性的暂时短缺，国际车企压力很大，而自主车企克服芯片短缺，在危机下形成良好的增长趋势。“自主品牌的主要企业适应芯片短缺和……的环境变化打造供应链强链。很多车企都与汽车芯片公司建立了更紧密的合作，获得了一定的芯片保护。同时，自主车企加大了二级流通市场的芯片采购，保证了部分芯片的有效保护。"

新能源汽车市场增长迅猛，头部新势力集体飙升。

随着消费者对新能源汽车接受度和需求的提升以及充电基础设施建设的不断加强，以及“双积分”目标倒逼车企向市场提供更多更好的产品，上半年我国新能源汽车市场复苏好于预期。中汽协数据显示，6月新能源汽车销售表现依然好于传统燃油车，单月销量达到25.6万辆，环比增长17.7%，是去年同期的1.4倍。

国内新能源汽车市场持续高速增长，造车新势力也取得了不错的成绩。盖世汽车整理的销量数据显示，除威马汽车尚未公布销量外，头部新势力车企在6月份呈现出集体暴涨的喜人态势。

蔚来汽车发布的6月交付数据显示，6月交付新车8083辆，环比增长20.4%，同比增长116.1%。单月交付量首次突破8000辆，创历史新高。今年上半年，蔚来连续两个月受到芯片短缺等因素影响。4月和5月的交付量环比均有所下降，但6月交付量有所回升，进而拉动了蔚来上半年的交付量。今年上半年蔚来共交付41，956辆，已经达到去年全年交付总量的95.9%。

李跟着魏莱。数据显示，6月份李ONE共交付7713辆，环比增长78.4%，同比增长320.6%，创下单月交付量新纪录。今年第二季度，李共交付汽车17，575辆，环比增长39.7%，同比增长166.1%，创下季度交付新纪录，也超过了以往财务指导数据的上限。根据此前第一季度财报中的预测，李原本预计今年第二季度将交付14，500至15，500辆汽车，同比增长约119.6%至134.7%。

在刚刚过去的6月份，Xpeng Motors交付了6565辆新车，比5月份的5686辆增长15%，这是连续第四个月正增长，同比增长617%。今年前六个月，Xpeng Motors累计交付量达到30，738辆，比2020年的27，041辆增加了3，697辆，是去年同期的5.6倍。

除了上述三家车企，哪吒汽车和零跑汽车在6月份的表现也非常出色。根据零壹车发布的最新交付数据，其6月份交付量为3941辆，环比增长23%，同比增长893%。截至今年6月，零跑汽车自交付以来的累计交付量为21744辆。哪吒6月交付5138辆汽车，同比增长536%，创下哪吒汽车单月销售新纪录。2021年上半年，哪吒汽车累计交付量达21104辆，同比增长478%。

从造车新势力的上述表现来看，他们在电动车领域的优势似乎越来越明显，势不可挡。有鉴于此，国家信息中心经济咨询中心副主任李伟力近日表示，未来中国新能源汽车市场将进入全方位竞争时代，多元化竞争格局将进一步向纵深发展，尤其是随着互联网、科技公司等资本的涌入。新能源汽车传统格局将被重塑，造车新势力分化将进一步加速。

芯片短缺将逐季缓解，车企业绩有望好转。

从今年6月份以及整个上半年的情况来看，芯片的短缺已经对c的销售产生了持续的影响……公司。尤其是5月份，芯片荒影响进一步扩大，大部分公司和品牌业绩下滑。就连新的头部车企蔚来汽车、李也不可避免的受到影响，芯片缺货导致交付量下滑。

但值得注意的是，与之前相比，6月份部分车企的冲击有所减弱。例如，长安福特6月份销售了21，752辆汽车，比上个月增长，比去年同期略有下降。5月份，长安福特同比下降超过20%。再比如长安马自达，其6月销量也高于5月，虽然同比仍有所下降，但降幅较5月有所收窄。上半年累计销量达60，330辆，同比增长7.65%。东方证券表示，下半年芯片短缺将逐季缓解，长安福特和长安马自达的销量将进一步改善。

联合会认为，汽车芯片短缺主要是暂时的供需失衡，也是行业技术进步与产业主体需求脱节的问题。“市场供应和恐慌心态改善后，供需矛盾会迅速缓解。预计7月份开始的芯片供应会有明显改善，8月份应该会有明显的生产结束。随着9月份更多产能的释放，芯片问题应该会基本解决。”

除了芯片供应的改善，在接下来的7月份，车企的销量还会受到其他利好因素的影响。

联合会指出，今年7月31个自然日中有22个工作日，带来了较好的增长条件。而由于部分车企前期受芯片短缺等因素影响休假较多，7-8月份产能较为充裕。此外，随着二季度疫苗接种工作的加快，国内疫情防控进入新的稳定阶段。随着欧洲杯的结束，7月份的消费可能会迎来明显的复苏。此外，换车也成为一些家庭的新选择。受疫情影响，境外游已转向国内自驾游。很多上路旅行的家庭需要空间大、性能好的新车，新购和换购需求也将在近期凸显。

但与此同时，7月车市仍将面临一定程度的增长阻力。联合会提到，7月是全年销售淡季。由于天气炎热、厂商放假高温等因素，首次购买者低迷，兑换者用户热情不高。所以7月份是历年来国内车市销量的底部。此外，汽车市场的购买力仍有待恢复。今年PPI和CPI剪刀差再创新高，国际大宗商品价格传导仍未结束，持续挤压企业利润，尤其是中小企业，导致中低收入群体收回收入难度加大。

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