三大造车格局已然成形？| 年中盘点

2021年，中国车市从疫情中复苏。今年上半年以来，汽车行业重磅消息不断。科技公司、手机巨头纷纷踏入造车的大门，各企业代工的大潮日益高涨。可以预见，德海传统车企、造车新势力、科技创新公司的格局已经悄然形成。

但是哪里有光，哪里就有阴影。在车市整体向上的过程中，一路上总有磕磕碰碰。特斯拉刹车失灵，全球恐慌，主流市场边缘的车企破产，给汽车行业带来了前所未有的挑战和体验。

正如某车企领导所言，“三大造车模式在造车领域各有不可替代的优势，也有需要补充的短板。”取长补短，融合发展，共同拥抱中国汽车工业改革的新时代，或许是最好的“解药”。。

特斯拉“刹车门”

如果说这半年来的各种车市新闻都是明星的话，特斯拉刹车失灵事件就像一个黑洞，吞噬着他们的光芒。

事态的扩大始于4月19日上海车展的维权事件，处于风暴中心的“粉转黑”维权女车主。这位女车主表示，事故本身对她和她的家庭产生了更有效的影响，她被迫走上了一条咄咄逼人的维权之路，这主要是由于特斯拉傲慢的态度。

女车主们自己可能也没想到，天台配股引发了“蝴蝶效应”，大众对原生新势力特斯拉的质疑日益广泛。从张女士最初对后台数据不完整的质疑，到官方介入、各方命令公开特斯拉的行驶数据，特斯拉公开的数据随后受到专业人士的广泛质疑

这件事背后的核心是技术如何正确使用。

从来没有任何民权运动产生过如此持久而深远的影响。维权事件引发了公众对个人隐私和消费者权益的广泛讨论，甚至推动了《信息安全技术——互联车辆数据采集的安全要求》标准草案的发布。这些讨论和行动都是为了给蒙眼技术设置一个合理的屏障。

全球大规模“恐慌”

核心的缺失给全球汽车市场造成了巨大的损失，直接导致芯片价格飙升，引发了车企关闭工厂和减产的浪潮。由于缺乏核心，芯片价格暴涨，许多公司无法用现金交货；大众、丰田、通用和其他汽车公司已经宣布，由于半导体芯片短缺，他们正在调整生产计划。

日本瑞萨电子火灾、厂商囤货等一系列变故，震动了整个芯片生产产业链。从上游到下游，芯片行业的产业链长而广，分工协作高度精细化。

尽管这种分工体系具有很强的科学性，但由于其分工精细等特点，存在着牵一发而动全身的危机。面对雪灾、疫情等黑天鹅事件，这种分工已经显示出其在芯片行业的脆弱性。

核心的缺失让企业重新思考如何应对黑天鹅事件，提高产能和供应链管理的精准度，也让我们明白一味追求效率是不对的。

华为卖汽车

阳光下，科技创新公司进入“卖车”和“造车”的市场早已不是新鲜事。华为造车的传闻一直在市场上广为流传，但关于汽车制造，华为有一个统一的对外视角:华为不造车，而是帮助车企造好车。

但是华为在卖车方面大踏步前进，让人怀疑它现在卖车是为了以后更好的造车？毕竟有了动力系统、EE电子电气架构、自动驾驶解决方案，在卖车方面，华为的解决方案除了“壳”之外，还能覆盖汽车的其他部分。

华为等科技创新公司销售汽车的背后，是汽车的价值更多由软件决定的事实，也是科技创新公司在汽车制造格局中排名前三的表现。

小米汽车制造

3月30日，小米的雷军表示，造车将是他“人生中最后一个重大创业项目”。。小米去年已经是全球第三大手机厂商，小米很难保持高速增长的状态。需要寻找新的业务增长点。

智能电动汽车已经成为当前的投资气候，吸引了互联网科技公司和手机巨头的觊觎。除了智能时代，手机和汽车在软件层面的联系也日益紧密，使得手机巨头小米和OPPO造车几乎不可避免。

扎实做好汽车，需要精心打磨“企业家精神”。整车制造投资大、周期长的现实是，面对新的竞争，技术创新公司纷纷进入市场，与传统整车厂商合作造车。

无论是造车新势力“三驾马车”蔚来、肖鹏、理想还是小米，抑或是有造车嫌疑的OPPO，要想扎扎实实打造好产品，都需要不断拜访比亚迪、长安、SAIC等车企取经的雷军“企业家精神”支撑。

众泰和猎豹破产重组

2021年4月30日，猎豹汽车成为破产执行人。6月29日，众泰汽车新增破产案件和破产审查案件。

两家车企都有过自己的“巅峰时刻”，但都在激烈的市场竞争中陨落尘埃。在这个过程中，令人遗憾的是，面对危机，两家车企都没有从根源上解决问题，反而头痛医头，脚痛医脚。

在经历销量持续下滑、质量问题频发时，猎豹甚至动用“水军”控制舆论；面对债务问题和濒临退市，众泰汽车简单粗暴地寻求外部资本投资“生存”。。

众泰和猎豹的破产重组，让徘徊在退市边缘的汽车企业对其存在的意义产生了质疑。同时也给车企一个警示:没有技术和实力支撑，车企只是一个没有内脏的空壳；抛光质量和服务永远不会过时。

宁德时代市值过万亿

5月31日，宁德时代市值突破万亿大关，成为首只市值突破万亿的科技股。近两年来，科技股市值屡创新高。此外，新冠肺炎之后，遭受重创的a股市场自3月以来出现反弹，宁德时代在电池领域的优势等因素使得新能源汽车行业龙头股之一的宁德时代股价大幅上涨。

在市值过万亿的宁德时代，科技股市场日趋火热，也引发了市场对科技股投资价值的持续热议。从产业和政策来看，宁德时代历史高市值的背后，是中国新能源汽车产业的空前发展。

蔚来、肖鹏、理想的成功上市，销量走高、股价上涨的市场表现，以及小米等一批互联网巨头的进入，都提升了投资界对新能源汽车行业的预期。

二氧化碳排放峰值和碳中和

随后，在政府工作报告、“十四五”规划等政策规划中，“双碳目标”成为重点任务和重要目标。

要实现“双碳目标”，一方面要通过节能减排控制“增量”，另一方面要推广使用清洁能源，调整优化结构。

新能源汽车作为未来清洁能源的风向标，必然成为投资的风口。从市值来看，虽然销量难以匹敌传统车企，但新能源车企市值有赶超的强劲势头；从销量来看，2020年一度面临停工停产的众多造车新势力都恢复了活力，股价一路飙升。

在市场和政策的同步发力下，新能源汽车发展进入窗口期。可想而知，“双碳目标”虽然倒逼汽车企业转型升级，但其中也蕴含着巨大的机遇。汽车市场或其他相关行业只有跟风，逐步转型升级，才能抓住它带来的机遇。

一代工人的崛起

近年来，国内代工的趋势越来越高。肖鹏曾经是海马代工，蔚来还在找江淮代工。吉利宣布成立新的子公司，启动OEM战略

汽车行业竞争日趋激烈，未来属于大型头部车企的天下，代工是扩大规模的捷径。在制造和销售车辆的过程中，车辆制造需要花钱，而且缺乏燃料和水。将大量资金投入整车制造，不利于资金链的快速回笼，也不利于整车企业规模的初步扩大。

所以，代工浪潮的到来就不难理解了，在它的背后，代工的逻辑被改变了。燃油车时代，汽车制造的门槛体现在硬件端，考验技术水平；在电动化的趋势下，汽车制造的难度向软件端倾斜，代工的难度表面上降低了，实际上增加了。

合肥最佳投资机构

当BOE“被万人恨”的时候，合富一路助其崛起。后来，BOE落户合肥，推动产业链其他企业落户合肥；在投资长信存储的过程中，形成了千亿级产业集群；拯救蔚来生死，促进合肥新能源汽车产业集群发展

合肥，这个最有实力的投资机构，让无数风投机构蒙羞，甚至让外界对其眼光的力印象深刻。更有甚者，外界干脆给了合肥一个响亮的称号“城”。。事实上，合肥拥有科学的投资逻辑，在投资过程中优化决策机制，加快决策进程的进度；还有“放长线，钓大鱼”的长远战略规划，强调企业对相关产业链发展的助力。

最重要的是，合肥根据自身条件制定合适的策略，走一条短、顺、快的路径，引领行业发展，进而打通上下游关键节点，一步步推进产业链全覆盖。

先宇在合肥的翻盘，让无数投资机构感到惊讶，甚至让他们反思:不盲从，保持独立思考，眼光长远，走一条适合自己的路。

总之，在中国宏观经济向好的大趋势下，汽车行业以三大造车格局展开冲刺，政策倒逼汽车企业转型升级。汽车行业也在新一轮的爬坡中，开始在竞争中或爬或跌。

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