ID.系列「折戟」，大众却放话电动车市占率不低于50%？

来源:大众汽车

作者|苏鹏

编辑|李欢欢

Diss为大众向电气化转型开出了“新药方”。

7月13日，奥迪股份公司正式发布了2030年汽车新战略，其中可持续发展和碳中和将是奥迪股份公司新战略的重要组成部分。战略规划显示，到2025年，大众汽车集团的经营和销售回报率有望从7%-8%提升至8%-9%；到2030年，纯电动汽车销量提升至总销量的50%；未来，汽车行业的利润和收入来源将从燃油汽车转向纯电动汽车，由自动驾驶技术驱动，转向软件和服务；在扩大电池和工厂规模的同时降低生产成本。

奥迪公司首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)来源:发布会截图

简单来说，大众将重点发展纯电动汽车业务，依靠电动汽车和自动驾驶业务“赚钱养家”。

毫无疑问，最近成功与大众集团续约的奥迪股份公司首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)将是这一战略的主要推动者。

2020年，由于劳工代表的坚决反对，迪斯两次申请合同延期都没有成功。也许正是这种策略“拯救”了伊迪丝。

外媒报道称，在迪斯完成合同续约之前，大众汽车监事会收到了2030年新汽车战略的介绍，该战略专注于电动移动出行和软件。监事会表示，这一战略是大众汽车未来增长的基础。

“我们的战略目标是成为全球纯电动汽车市场的领导者。”

然而，目前大众电动车的“战况”并不乐观。在中国这个全球最重要的新能源汽车市场，大众ID的销量。系列车辆并不理想。路透社认为，大众的一系列电动汽车在中国遭到了“无情的攻击”。

被大众寄予厚望的重型电动汽车开局不利。Diss将如何带领大众成为电动汽车的全球领导者？

简化的平台，自主研发的电池和芯片

在2030汽车新战略中，“降低成本”是一个关键词。

根据计划，大众将通过减少车型阵容、减少动力总成组合数量和优化车辆匹配，在未来两年内削减5%的固定支出和7%的材料成本。

来源:发布会截图

大众认为其四个电动汽车平台(MEB、MLB-Evo、PPE和J1)需要简化，2026年将推出一个可扩展的系统平台(SSP平台)。

SSP平台是MQB、MSB、MLB、MEB和PPE平台的延续。它将三个燃油汽车平台和两个纯电动汽车平台集成为一个适用于大众所有车型的机电一体化平台架构。未来，预计将有超过4000万辆汽车基于SSP平台制造。

奥迪股份公司管理委员会成员兼R&D负责人、奥迪股份公司管理委员会主席Markus Duesmann表示:“引入SSP平台可以最大限度地发挥集团旗下各个细分市场和品牌之间的协同作用。”与MEB平台和PPE平台相比，SSP平台不仅可以降低资本支出、R&D和单位成本，还可以迎接软件驱动时代汽车R&D将面临的挑战。

电动汽车的核心部件电池方面，大众将采用标准电池。该电池计划于2023年量产。到2030年，奥迪股份公司80%的电动汽车将采用这种标准电池；其余20%的型号将使用独立电池。奥迪股份公司认为标准化电池可以有效降低成本，入门级电池可以降低50%的成本，主流电池可以降低30%的成本。

来源:郭萱高科技

在2030汽车新战略发布的前一天，大众汽车(中国)与合富郭萱达成协议，合富将为大众汽车(中国)开发第一代标准电池。通过新的合作伙伴关系，大众还将建立一个可控的电池供应链。

为了应对席卷汽车行业的“电池荒”，在新战略发布会当晚，大众宣布正在筹备西班牙第三座超级电池工厂。到2030年，大众在欧洲的6个超级电池工厂将拥有高达240 GWh的年产能，以保证电池供应。

不仅仅是电池，大众在芯片领域也会自给自足。到2030年，大众60%的车型将搭载自研芯片。

街上跑的电动车一半会是大众。

新战略的背后，是大众在电动汽车领域的巨大野心。

随着欧美和中国三大汽车市场的崛起，到2030年，奥迪股份公司希望旗下电动车在欧洲的市场份额不低于70%，在中美的市场份额不低于50%；到2040年，大众集团将在其主要市场实现所有汽车的零碳排放。

来源:发布会截图

为实现上述目标，奥迪股份公司计划在未来五年内拨款730亿欧元用于相关技术研发，每年至少推出一款全新的纯电动汽车。

理想很丰满，但在大众面前，却是无情的现实。

中汽协数据显示，南北大众两款ID.4车型5月总销量仅为1213辆，位列新能源汽车销量榜第15位。6月上汽大众ID销量。家族为2247辆(包括ID.4 X和ID.6 X)，不到蔚来同期销量的三分之一。一汽大众尚未披露相关数据。

路透社报道，为了推广电动汽车，SAIC大众建议员工先购买ID.4 X。

来源:上汽大众

汽车行业的分析家钟石指出，大众汽车之所以停产的主要原因是。家族在中国没有被消费者认可的一点是，相对于特斯拉、蔚来、小鹏等造车新势力，大众等传统车企发展电动车起步较晚，失去了先发优势，但同时在智能化上表现出劣势。特斯拉提高了消费者判断电动汽车智能水平的标准。“但大众的电动汽车并没有给消费者带来颠覆性的智能冲击。”

大众似乎也意识到了自己的不足，表示大众ID.3将很快登陆中国市场，为消费者提供更好的智能体验。大众品牌将推出一款纯电动紧凑型MPV车型——大众ID。2021年BUZZ，新车将搭载大众最新的自动驾驶技术。奥迪品牌将于2022年推出全新的纯电动汽车，具备L4级自动驾驶功能，2030年奥迪将推出完全自动驾驶车型。未来，奥迪公司还计划将大众汽车(安徽)打造成SSP平台的当地生产基地，包括正在建设中的新R&D中心。

同时，奥迪股份公司还透露，大众平台软件公司CARIAD目前正在开发三个软件平台。E1.1版本，可以升级和远程更新MEB平台的产品；到2023年，CARIAD将发布高端软件平台E1.2版本，可实现多种信息娱乐功能，实现奥迪、保时捷车型远程在线更新；到2025年，CARIAD将推出软件堆栈的2.0版本，其中将包括适用于集团所有品牌的通用操作系统，并预装L4级自动驾驶技术。

资料来源:奥迪公司。

随着越来越多的纯电动汽车登台，大众的内燃机板块准备退居二线。奥迪股份公司表示，未来将在内燃机领域保持稳定的现金流，并将资源分配到软件和电气化领域。

奥迪股份公司(audi ag)首席财务官阿诺·安特里(Arno Antri)透露，2025年，大众汽车将拥有除燃油汽车和电动汽车之外的第三个现金池，即基于自动驾驶和软件定义的汽车。大众汽车计划在2025年左右将其L3和L4自动驾驶汽车投入商业运营，到2030年创造1.02万亿欧元的收入。

未来汽车日报

来源:大众汽车

作者|苏鹏

编辑|李欢欢

Diss为大众向电气化转型开出了“新药方”。

7月13日，奥迪股份公司正式发布了2030年汽车新战略，其中可持续发展和碳中和将是奥迪股份公司新战略的重要组成部分。战略规划显示，到2025年，大众汽车集团的经营和销售回报率有望从7%-8%提升至8%-9%；到2030年，纯电动汽车销量提升至总销量的50%；未来，汽车行业的利润和收入来源将从燃油汽车转向纯电动汽车，由自动驾驶技术驱动，转向软件和服务；在扩大电池和工厂规模的同时降低生产成本。

奥迪公司首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)来源:发布会截图

简单来说，大众将重点发展纯电动汽车业务，依靠电动汽车和自动驾驶业务“赚钱养家”。

毫无疑问，最近成功与大众集团续约的奥迪股份公司首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)将是这一战略的主要推动者。

2020年，由于劳工代表的坚决反对，迪斯两次申请合同延期都没有成功。也许正是这种策略“拯救”了伊迪丝。

外媒报道称，在迪斯完成合同续约之前，大众汽车监事会收到了2030年新汽车战略的介绍，该战略专注于电动移动出行和软件。监事会表示，这一战略是大众汽车未来增长的基础。

“我们的战略目标是成为全球纯电动汽车市场的领导者。”

然而，目前大众电动车的“战况”并不乐观。在中国这个全球最重要的新能源汽车市场，大众ID的销量。系列车辆并不理想。路透社认为，大众的一系列电动汽车在中国遭到了“无情的攻击”。

被大众寄予厚望的重型电动汽车开局不利。Diss将如何带领大众成为电动汽车的全球领导者？

简化的平台，自主研发的电池和芯片

在2030汽车新战略中，“降低成本”是一个关键词。

根据计划，大众将通过减少车型阵容、减少动力总成组合数量和优化车辆匹配，在未来两年内削减5%的固定支出和7%的材料成本。

来源:发布会截图

大众认为其四个电动汽车平台(MEB、MLB-Evo、PPE和J1)需要简化，2026年将推出一个可扩展的系统平台(SSP平台)。

SSP平台是MQB、MSB、MLB、MEB和PPE平台的延续。它将三个燃油汽车平台和两个纯电动汽车平台集成为一个适用于大众所有车型的机电一体化平台架构。未来，预计将有超过4000万辆汽车基于SSP平台制造。

奥迪股份公司管理委员会成员兼R&D负责人、奥迪股份公司管理委员会主席Markus Duesmann表示:“引入SSP平台可以最大限度地发挥集团旗下各个细分市场和品牌之间的协同作用。”与MEB平台和PPE平台相比，SSP平台不仅可以降低资本支出、R&D和单位成本，还可以迎接软件驱动时代汽车R&D将面临的挑战。

电动汽车的核心部件电池方面，大众将采用标准电池。该电池计划于2023年量产。到2030年，奥迪股份公司80%的电动汽车将采用这种标准电池；其余20%的型号将使用独立电池。奥迪股份公司认为标准化电池可以有效降低成本，入门级电池可以降低50%的成本，主流电池可以降低30%的成本。

来源:郭萱高科技

在2030汽车新战略发布的前一天，大众汽车(中国)与合富郭萱达成协议，合富将为大众汽车(中国)开发第一代标准电池。通过新的合作伙伴关系，大众还将建立一个可控的电池供应链。

为了应对席卷汽车行业的“电池荒”，在新战略发布会当晚，大众宣布正在筹备西班牙第三座超级电池工厂。到2030年，大众在欧洲的6个超级电池工厂将拥有高达240 GWh的年产能，以保证电池供应。

不仅仅是电池，大众在芯片领域也会自给自足。到2030年，大众60%的车型将搭载自研芯片。

街上跑的电动车一半会是大众。

新战略的背后，是大众在电动汽车领域的巨大野心。

随着欧美和中国三大汽车市场的崛起，到2030年，奥迪股份公司希望旗下电动车在欧洲的市场份额不低于70%，在中美的市场份额不低于50%；到2040年，大众集团将在其主要市场实现所有汽车的零碳排放。

来源:发布会截图

为实现上述目标，奥迪股份公司计划在未来五年内拨款730亿欧元用于相关技术研发，每年至少推出一款全新的纯电动汽车。

理想很丰满，但在大众面前，却是无情的现实。

中汽协数据显示，南北大众两款ID.4车型5月总销量仅为1213辆，位列新能源汽车销量榜第15位。6月上汽大众ID销量。家族为2247辆(包括ID.4 X和ID.6 X)，不到蔚来同期销量的三分之一。一汽大众尚未披露相关数据。

路透社报道，为了推广电动汽车，SAIC大众建议员工先购买ID.4 X。

来源:上汽大众

汽车行业的分析家钟石指出，大众汽车之所以停产的主要原因是。家族在中国没有被消费者认可的一点是，相对于特斯拉、蔚来、小鹏等造车新势力，大众等传统车企发展电动车起步较晚，失去了先发优势，但同时在智能化上表现出劣势。特斯拉提高了消费者判断电动汽车智能水平的标准。“但大众的电动汽车并没有给消费者带来颠覆性的智能冲击。”

大众似乎也意识到了自己的不足，表示大众ID.3将很快登陆中国市场，为消费者提供更好的智能体验。大众品牌将推出一款纯电动紧凑型MPV车型——大众ID。2021年BUZZ，新车将搭载大众最新的自动驾驶技术。奥迪品牌将于2022年推出全新的纯电动汽车，具备L4级自动驾驶功能，2030年奥迪将推出完全自动驾驶车型。未来，奥迪公司还计划将大众汽车(安徽)打造成SSP平台的当地生产基地，包括正在建设中的新R&D中心。

同时，奥迪股份公司还透露，大众平台软件公司CARIAD目前正在开发三个软件平台。E1.1版本，可以升级和远程更新MEB平台的产品；到2023年，CARIAD将发布高端软件平台E1.2版本，可实现多种信息娱乐功能，实现奥迪、保时捷车型远程在线更新；到2025年，CARIAD将推出软件堆栈的2.0版本，其中将包括适用于集团所有品牌的通用操作系统，并预装L4级自动驾驶技术。

资料来源:奥迪公司。

随着越来越多的纯电动汽车登台，大众的内燃机板块准备退居二线。奥迪股份公司表示，未来将在内燃机领域保持稳定的现金流，并将资源分配到软件和电气化领域。

奥迪股份公司(audi ag)首席财务官阿诺·安特里(Arno Antri)透露，2025年，大众汽车将拥有除燃油汽车和电动汽车之外的第三个现金池，即基于自动驾驶和软件定义的汽车。大众汽车计划在2025年左右将其L3和L4自动驾驶汽车投入商业运营，到2030年创造1.02万亿欧元的收入。

未来汽车日报

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