一辆车的价值是否大于其所有部件的总和？日本汽车零部件供应商电装的市值几乎和本田、福特一样，造成了这个问题。
截至7月15日，电装市值为5.78万亿日元(525.9亿美元)，比去年同期增长约70%。相比之下，本田的市值只有6万亿日元，而福特的市值是550亿美元。
作为仅次于德国博世的全球第二大汽车零部件供应商，电装在发动机零部件和空调领域颇有名气，约占30%的市场份额。但是用于电动汽车的零件已经成为一棵关键的摇钱树。
电动汽车产品的电装零件(来源:电装)
电装的逆变器专利全球第一，逆变器是电动汽车和混合动力汽车的关键。随着全球电气化转型，逆变器成为电装的核心业务，预计到2025年，该业务的年销售额将达到1万亿日元。
在截至今年3月的上一财年，电装销售额达4.93万亿日元，领先全球第三大汽车零部件供应商ZF约7000亿日元(63.7亿美元)。丰田拥有电装24%的股份，电装一半的销售额来自丰田，另一半来自本田、Stellantis等汽车制造商。
去年秋天，电装的市值开始逼近本田。今年2月至3月，电装市值偶尔甚至超过本田。目前，电装的市值几乎是mainland China和麦格纳国际的两倍。6月7日，电装股价一度创下7970日元的历史新高。
三菱UFJ证券分析师Toru Iwai上个月将电装的目标股价上调至1万日元，并表示每辆混合动力车的销量将是汽油车的1.5倍，每辆电动车的销量将是汽油车的1.1倍。"
预期的收入增长推高了电装的股价。该公司预计，本财年集团营业利润将达到创纪录的4130亿日元，是此前业绩的2.7倍。与分析师预测的4527亿日元相比，这个预期并不算高。
上一财年拖累电装营收的燃油泵召回事件已被淡忘。同时，公司产品开发的效率也有望提高。除了规模，电装还具有很强的盈利能力。上一财年营业现金流与营收之比为8.9%，高于ZF的5.9%、mainland China的7.2%和现代默比乌斯的6.5%，但不及博世、琥珀和麦格纳。后三家公司的比例分别为12.6%、10.7%和10%。
逆变器是电装盈利的关键驱动力。作为混合动力汽车、电动汽车和燃料电池汽车的关键部件，逆变器需要能够微调电流。
电装总部位于日本中部城市杉山，靠近丰田的家乡。电装在20世纪90年代成为逆变器领域的重要参与者。据估计，该公司目前占全球逆变器市场的35%，其客户包括福特和新兴的中国汽车制造商。
据总部位于东京的知识产权研究公司NGB称，电装拥有或申请了3168项逆变器相关专利，比世界上任何其他公司都多，约为博世的四倍。
电装逆变器已被用于许多混合动力车，据报道，汽车制造商也渴望在其电动汽车中使用逆变器。电装在5月份表示，其目标是到2025财年将电动汽车零部件的年销售额提高80%，达到1万亿日元。
此外，电装还生产对高级驾驶辅助系统至关重要的传感器和摄像头，这是另一个不断发展的领域。但与此同时，汽油车的零部件仍占电装业务的很大一部分。
东海东京研究所分析师Seiji Sugiura表示，“电装目前面临的挑战是如何降低遗留‘成本’。随着汽车电气化的发展，传统的汽车零部件将会过时。”电装高管松井康史(Yasushi Matsui)表示:“我们需要有意识地缩减成熟领域的规模，比如发动机零部件和不盈利的产品。”不过松井也补充道，“电装不会不负责任地退出某个领域。我们将与汽车制造商保持信任关系……和供应商，并考虑如何逐步退出这些领域。"
特斯拉的崛起生动地说明了电动汽车如何改善股市的表现。这家美国电动汽车制造商的市值目前约为6250亿美元，一度超过丰田、大众和通用汽车的市值总和。
目前，各国决策者都在推动向电动汽车过渡。根据一项减少温室气体排放的全面计划，欧盟提议到2035年禁止销售所有装有内燃机的新车，包括混合动力汽车。
根据波士顿咨询公司的数据，到2030年，电动汽车将占全球新车销量的28%，高于2021年的4%。然而，由于汽油动力汽车仍占市场的大部分，投资者将密切关注电装如何成功度过汽车行业的这一过渡期。一辆车的价值是否大于其所有部件的总和？日本汽车零部件供应商电装的市值几乎和本田、福特一样，造成了这个问题。
截至7月15日，电装市值为5.78万亿日元(525.9亿美元)，比去年同期增长约70%。相比之下，本田的市值只有6万亿日元，而福特的市值是550亿美元。
作为仅次于德国博世的全球第二大汽车零部件供应商，电装在发动机零部件和空调领域颇有名气，约占30%的市场份额。但是用于电动汽车的零件已经成为一棵关键的摇钱树。
电动汽车产品的电装零件(来源:电装)
电装的逆变器专利全球第一，逆变器是电动汽车和混合动力汽车的关键。随着全球电气化转型，逆变器成为电装的核心业务，预计到2025年，该业务的年销售额将达到1万亿日元。
在截至今年3月的上一财年，电装销售额达4.93万亿日元，领先全球第三大汽车零部件供应商ZF约7000亿日元(63.7亿美元)。丰田拥有电装24%的股份，电装一半的销售额来自丰田，另一半来自本田、Stellantis等汽车制造商。
去年秋天，电装的市值开始逼近本田。今年2月至3月，电装市值偶尔甚至超过本田。目前，电装的市值几乎是mainland China和麦格纳国际的两倍。6月7日，电装股价一度创下7970日元的历史新高。
三菱UFJ证券分析师Toru Iwai上个月将电装的目标股价上调至1万日元，并表示每辆混合动力车的销量将是汽油车的1.5倍，每辆电动车的销量将是汽油车的1.1倍。"
预期的收入增长推高了电装的股价。该公司预计，本财年集团营业利润将达到创纪录的4130亿日元，是此前业绩的2.7倍。与分析师预测的4527亿日元相比，这个预期并不算高。
上一财年拖累电装营收的燃油泵召回事件已被淡忘。同时，公司产品开发的效率也有望提高。除了规模，电装还具有很强的盈利能力。上一财年营业现金流与营收之比为8.9%，高于ZF的5.9%、mainland China的7.2%和现代默比乌斯的6.5%，但不及博世、琥珀和麦格纳。后三家公司的比例分别为12.6%、10.7%和10%。
逆变器是电装盈利的关键驱动力。作为混合动力汽车、电动汽车和燃料电池汽车的关键部件，逆变器需要能够微调电流。
电装总部位于日本中部城市杉山，靠近丰田的家乡。电装在20世纪90年代成为逆变器领域的重要参与者。据估计，该公司目前占全球逆变器市场的35%，其客户包括福特和新兴的中国汽车制造商。
据总部位于东京的知识产权研究公司NGB称，电装拥有或申请了3168项逆变器相关专利，比世界上任何其他公司都多，约为博世的四倍。
电装逆变器已用于许多混合动力车，据报道，汽车制造商也渴望……电动汽车中的se逆变器。电装在5月份表示，其目标是到2025财年将电动汽车零部件的年销售额提高80%，达到1万亿日元。
此外，电装还生产对高级驾驶辅助系统至关重要的传感器和摄像头，这是另一个不断发展的领域。但与此同时，汽油车的零部件仍占电装业务的很大一部分。
东海东京研究所分析师Seiji Sugiura表示，“电装目前面临的挑战是如何降低遗留‘成本’。随着汽车电气化的发展，传统的汽车零部件将会过时。”电装高管松井康史(Yasushi Matsui)表示:“我们需要有意识地缩减成熟领域的规模，比如发动机零部件和不盈利的产品。”不过松井也补充道，“电装不会不负责任地退出某个领域。我们将与汽车制造商和供应商保持信任关系，并考虑如何逐步退出这些领域。”
特斯拉的崛起生动地说明了电动汽车如何改善股市的表现。这家美国电动汽车制造商的市值目前约为6250亿美元，一度超过丰田、大众和通用汽车的市值总和。
目前，各国决策者都在推动向电动汽车过渡。根据一项减少温室气体排放的全面计划，欧盟提议到2035年禁止销售所有装有内燃机的新车，包括混合动力汽车。
根据波士顿咨询公司的数据，到2030年，电动汽车将占全球新车销量的28%，高于2021年的4%。然而，由于汽油动力汽车仍占市场的大部分，投资者将密切关注电装如何成功度过汽车行业的这一过渡期。
分享用户期待的PAVP（高精地图泊车）功能，也将于年内通过OTA的方式上线。
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