负面不断销量长虹 特斯拉真就打不垮？

2021年上半年，特斯拉在华销量猛增半年。1-6月，特斯拉在中国市场的总销量高达131，780辆，同比增长183%。此外，中国制造的3万多辆特斯拉出口到其他国家和地区。中国已经成为特斯拉最重要的市场和生产基地，贡献了超过40%的产销量。

2021年上半年，也是特斯拉在华口碑暴跌的半年。几个月来，特斯拉频频遭遇车主维权。“刹车失灵”和“自动加速”的问题在网上引起了很大的争议。虽然这场风波正在慢慢平息，但对特斯拉的负面影响可能还会长期存在。

网友骂的越多，产品卖的越好，这是其他品牌无法想象的，但特斯拉做到了。负面不断，销量是长虹，特斯拉真的打得过吗？有两种合理解释:1、网友错了，特斯拉没事，所以不影响销量；2，特斯拉太香了，虽然问题很多，但还是值得买。哪种解释更有道理？

特斯拉该不该被骂？

其实和大部分车企一样，特斯拉也被骂过。特斯拉自燃、做工差、频繁调价等问题引发了不少争议，但除了自燃，其他问题仍局限于特斯拉的车主圈或汽车圈，这才真正让特斯拉“出圈”或这两年出现的“刹车失灵”、“自动加速”等问题。从去年开始，特斯拉引发了多起重大交通事故。众所周知，浙江温州一辆特斯拉撞了14辆车，然后在空中翻滚倒地。主人虽捡回一命，但肠子被切掉30cm，鉴定为九级伤残。河南南阳也有一辆车，特斯拉在路口等红灯。车主坚称特斯拉刹车失灵。4月上海车展，南阳特斯拉车主爬上特斯拉展台楼顶维权，彻底引爆舆论。

在随后的几个月里，对于车主要求公布车辆数据的问题，特斯拉始终没有给出令人信服的答案，于是舆论迅速发酵，“刹车失灵”和“自动加速”迅速成为一个梗，不管不了解特斯拉的人都在谈论这些问题，大家已经默认了特斯拉是有问题的。

直到6月26日，特斯拉承认由于主动巡航控制系统的问题，导致驾驶员容易激活主动巡航功能，宣布召回285，520辆汽车。特斯拉表示:当车辆处于D档时，驾驶员再次拉动右侧控制杆尝试换挡；车辆急转弯时，驾驶员误触拨右控制杆等。主动巡航控制误激活后，如果车辆设定的巡航速度不是当前速度，且当前速度低于设定速度，车辆会加速到设定速度，车速会突然增大，影响驾驶员的预期，导致车辆操控的误判，极端情况下可能导致车辆碰撞，存在安全隐患。

这次召回对特斯拉来说并不是一件坏事。召回通知称，控制杆容易被误触，导致主动巡航控制被错误激活，车辆加速。同时否认了“刹车失灵”和“自动加速”的问题，都是由于用户对能量回收系统不熟悉，误触控制杆造成的。所谓坏消息都是好消息。特斯拉宣布召回后，特斯拉的声音变少了。

特斯拉该不该骂？的确，我们之前从来没有少谈特斯拉的问题。比如特斯拉将驾驶辅助系统命名为“Autopilot”自动驾驶功能等误导消费者的行为，都是不可取的。但是，在骂特斯拉的时候，也要客观公正。前段时间骂特斯拉的网友和媒体有些情绪化，违背了这个准则。

特斯拉的产品有什么优势？

虽然特斯拉已经基本被清除，但在长期的争论中，特斯拉的诸多问题暴露无遗，形象大受损害。在这样的背景下，特斯拉的销量依然高速增长。这些消费者都是斯德哥尔摩患者吗？这只能说明特斯拉的产品力很有优势。然而，与常规认知不同的是，特斯拉的优势不在于自动驾驶，而在于品牌和性价比。

说到自动驾驶，我们绕不开特斯拉。自动驾驶的核心是神经网络算法。R&D人员需要用海量的真实路况和人类驾驶数据来训练算法，让神经网络理解这些数据，重现人类驾驶的反应。理论上，数据越多，质量越好，就能训练出越可靠的算法。特斯拉采用嵌入式硬件、开放功能支付的运营模式，让每一辆行驶在路上的特斯拉都具备数据采集能力。在传统车企看来，在低配车型上安装昂贵的传感器是成本控制的一大败笔，但特斯拉的格局更大。与车辆持续稳定获取的海量真实数据相比，那个传感器的成本简直不值一提。数据的优势带来算法的领先，这也是特斯拉拥有全球车企最高市值的基础。而且这些数据还没有被充分利用，在特斯拉的Dojo超级计算机到位后，其优势有望进一步扩大。

特斯拉在自动驾驶领域的领先地位对品牌推广起到了至关重要的作用。得益于此，特斯拉在很小的时候就能获得大量的曝光和关注，不需要投入一分钱广告费就能达到爆炸式的传播效果。人们视马斯克为现实版的钢铁侠，视特斯拉为汽车的苹果。在中国，特斯拉得益于其技术领先的品牌形象。特斯拉进入中国市场以来一直是汽车行业的顶尖流，但自动驾驶本身对销量影响不大。在国内，Model 3(参数|询价)和Model Y(参数|询价)用户购买EAP增强自动驾驶功能和FSD全自动驾驶能力的比例很低，大部分消费者还在使用基本版自动驾驶，与竞品相比优势不大。中国的消费者其实比美国的消费者更绝望、更务实，不会花3.2万元、6.4万元在那些可靠性存疑的自动驾驶功能上。

性价比是特斯拉的另一大优势，来自于特斯拉对产品和销售模式的颠覆。

在产品层面，特斯拉先于竞争对手挖掘了电驱的最大优势——性能，使得民用车型获得了超跑的加速能力。作为汽车行业的外行，马斯克用“第一原理”重新解构了智能电动汽车，推出了18650电池、自动驾驶和OTA，为特斯拉的成功奠定了基础。随后，标准化和规模化成为特斯拉的关键词。自我卜……t电池超级工厂、自主研发的4680电池以及机身一体化压铸技术的引入，都是为了不断降低成本。

在销售模式上，特斯拉抛弃了传统的经销商模式，转而采用直销模式。在混乱的中国汽车市场，特斯拉的直营可谓是一股清流。在进口阶段，竞争对手赚取超额利润，并把锅扔在中国的税收制度上；特斯拉只是在国外销售价格的基础上多收了一点运费和税费，简直感人。在国内阶段，竞争对手的价格一万年不变。4S商店能提供多少折扣取决于买家的运气和技巧。消费者需要各种调研，防范套路，买车成了一件累人的事；特斯拉的价格极其透明，成本的下降很快就会体现在价格上。虽然被诟病割韭菜，但特斯拉其实并不怎么赚钱，受益的永远是消费者。

虽然特斯拉一直被质疑，但在我看来，特斯拉是一家很有诚意的不玩套路的公司。特斯拉不仅不赚取超额利润，还在改善用户体验上花了很多钱。2020年初，Model 3销量快速增长，特斯拉股价屡创新高。一直哭穷的特斯拉终于不再为钱发愁了，但特斯拉首先做的不是分红、买地，而是投入巨资建设超级充电网络。2020年，特斯拉在中国建设超过4000个超级充电桩，是过去5年建设总量的两倍；开放上海-伦敦充电线的中国部分，使电动汽车在国际间行驶成为可能；推动V3超级充电桩的普及，为中国消费者打造更高效的充电服务体系。

特斯拉的低价不仅让特斯拉车主受益，所有电动车用户都得感谢特斯拉。在有了强势产品之后，特斯拉自行发动价格战，彻底颠覆了高端电动车的价格体系。25万元以上的电动车市场，定价权不在BBA手里，而在特斯拉手里。所有竞品都必须参考特斯拉的价格来自行定价。比宝马好的，在iX3上市刚两个月就要把官方价格降低7万，就因为Model Y定了个低价。

6月26日的召回公告为特斯拉的维权事件画上了句号。7月8日，特斯拉Model Y标准续航版正式上市，售价仅为27.6万元，比之前Model Y的入门级车型(长续航版)便宜了7.19万元。这么低的价格，足以让大部分消费者忘记那些负面新闻。今年下半年，特斯拉的销量无疑将继续领先。

编辑点评:特斯拉不能消极战败，一方面是因为“刹车失灵”、“自动加速”等问题站不住脚，另一方面是因为特斯拉的长板足够长，优势足够明显。虽然这场风波已经过去，但特斯拉在安全问题上应该更加谨慎。自动驾驶技术还远未成熟。如果以后真的因为产品缺陷导致安全事故，对特斯拉的影响只会比这次更严重。

2021年上半年，特斯拉在华销量猛增半年。1-6月，特斯拉在中国市场的总销量高达131，780辆，同比增长183%。此外，中国制造的3万多辆特斯拉出口到其他国家和地区。中国已经成为特斯拉最重要的市场和生产基地，贡献了超过40%的产销量。

2021年上半年，也是特斯拉在华口碑暴跌的半年。几个月来，特斯拉频频遭遇车主维权。“刹车失灵”和“自动加速”的问题在网上引起了很大的争议。虽然这场风波正在慢慢平息，但对特斯拉的负面影响可能还会长期存在。

网友骂的越多，产品卖的越好，这是其他品牌无法想象的，但特斯拉做到了。负面不断，销量是长虹，特斯拉真的打得过吗？有两种合理解释:1、网友错了，特斯拉没事，所以不影响销量；2，特斯拉太香了，虽然问题很多，但还是值得买。哪种解释更有道理？

特斯拉该不该被骂？

其实和大部分车企一样，特斯拉也被骂过。特斯拉自燃、做工差、频繁调价等问题引发了不少争议，但除了自燃，其他问题仍局限于特斯拉的车主圈或汽车圈，这才真正让特斯拉“出圈”或这两年出现的“刹车失灵”、“自动加速”等问题。从去年开始，特斯拉引发了多起重大交通事故。众所周知，浙江温州一辆特斯拉撞了14辆车，然后在空中翻滚倒地。主人虽捡回一命，但肠子被切掉30cm，鉴定为九级伤残。河南南阳也有一辆车，特斯拉在路口等红灯。车主坚称特斯拉刹车失灵。4月上海车展，南阳特斯拉车主爬上特斯拉展台楼顶维权，彻底引爆舆论。

在随后的几个月里，对于车主要求公布车辆数据的问题，特斯拉始终没有给出令人信服的答案，于是舆论迅速发酵，“刹车失灵”和“自动加速”迅速成为一个梗，不管不了解特斯拉的人都在谈论这些问题，大家已经默认了特斯拉是有问题的。

直到6月26日，特斯拉承认由于主动巡航控制系统的问题，导致驾驶员容易激活主动巡航功能，宣布召回285，520辆汽车。特斯拉表示:当车辆处于D档时，驾驶员再次拉动右侧控制杆尝试换挡；车辆急转弯时，驾驶员误触拨右控制杆等。主动巡航控制误激活后，如果车辆设定的巡航速度不是当前速度，且当前速度低于设定速度，车辆会加速到设定速度，车速会突然增大，影响驾驶员的预期，导致车辆操控的误判，极端情况下可能导致车辆碰撞，存在安全隐患。

这次召回对特斯拉来说并不是一件坏事。召回通知称，控制杆容易被误触，导致主动巡航控制被错误激活，车辆加速。同时否认了“刹车失灵”和“自动加速”的问题，都是由于用户对能量回收系统不熟悉，误触控制杆造成的。所谓坏消息都是好消息。特斯拉宣布召回后，特斯拉的声音变少了。

特斯拉该不该骂？的确，我们之前从来没有少谈特斯拉的问题。比如特斯拉将驾驶辅助系统命名为“Autopilot”自动驾驶功能等误导消费者的行为，都是不可取的。但是，在骂特斯拉的时候，也要客观公正。前段时间骂特斯拉的网友和媒体有些情绪化，违背了这个准则。

特斯拉的产品有什么优势？

虽然特斯拉已经基本被清除，但在长期的争论中，特斯拉的诸多问题暴露无遗，形象大受损害。在这样的背景下，特斯拉的销量依然高速增长。这些消费者都是斯德哥尔摩患者吗？这只能说明特斯拉的产品力很有优势。然而，与常规认知不同的是，特斯拉的优势不在于自动驾驶，而在于品牌和性价比。

说到自动驾驶，我们绕不开特斯拉。自动驾驶的核心是神经网络算法。R&D人员需要用海量的真实路况和人类驾驶数据来训练算法，让神经网络理解这些数据，重现人类驾驶的反应。理论上，数据越多，质量越好，就能训练出越可靠的算法。特斯拉采用嵌入式硬件、开放功能支付的运营模式，让每一辆行驶在路上的特斯拉都具备数据采集能力。在传统车企看来，在低配车型上安装昂贵的传感器是成本控制的一大败笔，但特斯拉的格局更大。与车辆持续稳定获取的海量真实数据相比，那个传感器的成本简直不值一提。数据的优势带来算法的领先，这也是特斯拉拥有全球车企最高市值的基础。而且这些数据还没有被充分利用，在特斯拉的Dojo超级计算机到位后，其优势有望进一步扩大。

特斯拉在自动驾驶领域的领先地位对品牌推广起到了至关重要的作用。得益于此，特斯拉在很小的时候就能获得大量的曝光和关注，不需要投入一分钱广告费就能达到爆炸式的传播效果。人们视马斯克为现实版的钢铁侠，视特斯拉为汽车的苹果。在中国，特斯拉得益于其技术领先的品牌形象。特斯拉进入中国市场以来一直是汽车行业的顶尖流，但自动驾驶本身对销量影响不大。在国内，Model 3(参数|询价)和Model Y(参数|询价)用户购买EAP增强自动驾驶功能和FSD全自动驾驶能力的比例很低，大部分消费者还在使用基本版自动驾驶，与竞品相比优势不大。中国的消费者其实比美国的消费者更绝望、更务实，不会花3.2万元、6.4万元在那些可靠性存疑的自动驾驶功能上。

性价比是特斯拉的另一大优势，来自于特斯拉对产品和销售模式的颠覆。

在产品层面，特斯拉先于竞争对手挖掘了电驱的最大优势——性能，使得民用车型获得了超跑的加速能力。作为汽车行业的外行，马斯克用“第一原理”重新解构了智能电动汽车，推出了18650电池、自动驾驶和OTA，为特斯拉的成功奠定了基础。随后，标准化和规模化成为特斯拉的关键词。自我卜……t电池超级工厂、自主研发的4680电池以及机身一体化压铸技术的引入，都是为了不断降低成本。

在销售模式上，特斯拉抛弃了传统的经销商模式，转而采用直销模式。在混乱的中国汽车市场，特斯拉的直营可谓是一股清流。在进口阶段，竞争对手赚取超额利润，并把锅扔在中国的税收制度上；特斯拉只是在国外销售价格的基础上多收了一点运费和税费，简直感人。在国内阶段，竞争对手的价格一万年不变。4S商店能提供多少折扣取决于买家的运气和技巧。消费者需要各种调研，防范套路，买车成了一件累人的事；特斯拉的价格极其透明，成本的下降很快就会体现在价格上。虽然被诟病割韭菜，但特斯拉其实并不怎么赚钱，受益的永远是消费者。

虽然特斯拉一直被质疑，但在我看来，特斯拉是一家很有诚意的不玩套路的公司。特斯拉不仅不赚取超额利润，还在改善用户体验上花了很多钱。2020年初，Model 3销量快速增长，特斯拉股价屡创新高。一直哭穷的特斯拉终于不再为钱发愁了，但特斯拉首先做的不是分红、买地，而是投入巨资建设超级充电网络。2020年，特斯拉在中国建设超过4000个超级充电桩，是过去5年建设总量的两倍；开放上海-伦敦充电线的中国部分，使电动汽车在国际间行驶成为可能；推动V3超级充电桩的普及，为中国消费者打造更高效的充电服务体系。

特斯拉的低价不仅让特斯拉车主受益，所有电动车用户都得感谢特斯拉。在有了强势产品之后，特斯拉自行发动价格战，彻底颠覆了高端电动车的价格体系。25万元以上的电动车市场，定价权不在BBA手里，而在特斯拉手里。所有竞品都必须参考特斯拉的价格来自行定价。比宝马好的，在iX3上市刚两个月就要把官方价格降低7万，就因为Model Y定了个低价。

6月26日的召回公告为特斯拉的维权事件画上了句号。7月8日，特斯拉Model Y标准续航版正式上市，售价仅为27.6万元，比之前Model Y的入门级车型(长续航版)便宜了7.19万元。这么低的价格，足以让大部分消费者忘记那些负面新闻。今年下半年，特斯拉的销量无疑将继续领先。

编辑点评:特斯拉不能消极战败，一方面是因为“刹车失灵”、“自动加速”等问题站不住脚，另一方面是因为特斯拉的长板足够长，优势足够明显。虽然这场风波已经过去，但特斯拉在安全问题上应该更加谨慎。自动驾驶技术还远未成熟。如果以后真的因为产品缺陷导致安全事故，对特斯拉的影响只会比这次更严重。

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