近日，我们从相关渠道获悉，法国雷诺欲寻求吉利控股集团的帮助，或采用吉利的CMA架构生产燃油车。据悉，目前双方应该在接触。如果雷诺能够成功获得吉利CMA架构的许可，将有助于进一步降低开发和运营成本，制造更多新车。
众所周知，雷诺在中国市场的发展并不顺利，其燃油乘用车产品已经退出中国市场。值得注意的是，作为一家全球化的汽车制造企业，要想更好的发展，失去全球销量最大的中国市场显然是不可想象的。
此前，吉利控股集团旗下的莲花品牌已经与雷诺旗下的阿尔派品牌签署了关于纯电动汽车技术合作和研究的备忘录。所以之前有很好的合作基础，所以雷诺寻求吉利控股集团的CMA框架来生产燃油车可能不是那么不现实。
最后，值得一提的是，雷诺-日产-三菱联盟中也有合适的平台资源可以共享，但雷诺仍打算借助吉利的CMA架构生产燃油车。据推测，目的不仅是为了节省运营费用，也是为了借助吉利控股集团重返中国市场，加速其电气化转型。
近日，我们从相关渠道获悉，法国雷诺欲寻求吉利控股集团的帮助，或采用吉利的CMA架构生产燃油车。据悉，目前双方应该在接触。如果雷诺能够成功获得吉利CMA架构的许可，将有助于进一步降低开发和运营成本，制造更多新车。
众所周知，雷诺在中国市场的发展并不顺利，其燃油乘用车产品已经退出中国市场。值得注意的是，作为一家全球化的汽车制造企业，要想更好的发展，失去全球销量最大的中国市场显然是不可想象的。
此前，吉利控股集团旗下的莲花品牌已经与雷诺旗下的阿尔派品牌签署了关于纯电动汽车技术合作和研究的备忘录。所以之前有很好的合作基础，所以雷诺寻求吉利控股集团的CMA框架来生产燃油车可能不是那么不现实。
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