作为SAIC旗下全新的新能源汽车品牌，R汽车在推出首款紧凑型轿车ER6之后，又为消费者带来了SUV——定位更高的中型SUV——漫威R。我的同事之前已经对漫威R进行了非常细致的静态拍摄，这次我们来到了北京海淀机场的试驾现场，在这里我们将进行非常深入的试驾。
漫威R静态信息，请点击下图:
漫威R总共提供三款。两款后驱双电机车型搭载两台并联永磁同步电机，最大功率137kW，峰值扭矩410n·m，NEDC续航里程505km。顶配四驱车型配备三个永磁同步电机(一个前桥，两个后桥并联)。电动机总功率为222kW，总扭矩为665N·m，官方公布的0-100km/h加速时间仅为4.8s，NEDC续航里程为460km。
现场设置了多个试驾科目进行体验。一、绕桩测试和八字赛道体验。在整个体验过程中，我们可以明显感觉到漫威R的转向手感在同级别中是比较精准的，转向感比较重。转向输入与车头响应同步，车头指向性比较准，对于一款中型SUV来说还是难能可贵的。
在弯道中，漫威R整体硬朗的悬挂设置可以提供非常紧绷的感觉，在高速过弯时可以提供很好的侧向支撑。对于喜欢驾驶的消费者来说，这样的底盘设置很讨喜。
在旋转测试和八字轨迹之后，就是加速测试了。漫威R提供三种驾驶模式，分别是经济、普通、运动。在经济模式下，整车的动力响应会很懒，动力输出会变得极其柔和。即使大角度踩下动力踏板，整车的动力输出也不会立即反馈，而是经过“三思”后释放，但这样的设定确实会有效挖掘续航潜力。但是，在经济模式下，你需要适应动态响应的“超前”。加速超车时，需要早一点踩油门，等待动力释放。
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在普通模式下，动力响应速度会明显比经济模式下积极，但整体动力输出还是很平顺的。踩下动力踏板后，可以明显感觉到整个加速过程一气呵成，但不会太剧烈。整体动力感觉更像是传统燃油车，动力储备不错。个人感觉无论是经济模式还是普通模式都非常适合日常交通。
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在运动模式下，整车的动态响应会真正“放开自己”。无论你对油门踏板的控制有多微妙，它都能非常迅速地做出反应。稍微踩一下油门就能获得充足的动力释放，整个动力输出连贯流畅，尤其是加速前半段。快速的力量可以让你的身体紧贴椅背，相当刺激。
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3
最后一个体验项目是颠簸路面。由于漫威R采用了前麦弗逊/后多连杆独立悬架，底盘给人的第一印象很扎实，整体感觉不错。路面细滤轻微震动时，悬挂没有不必要的弹跳，感观良好……高级。而且悬挂会给驾驶者保留一定的路感，让你更好的了解路况。
4
总结:
由于天气原因，我们在这次体验中未能挤出漫威R的全部潜力，但它出色的驾驶体验给我留下了深刻的印象，尤其是它出色的加速能力和有质感的底盘，在同级车中绝对出类拔萃。如果你正在考虑购买一款中型纯电动SUV，并且对驾驶体验有很高的要求，漫威R绝对值得考虑。
作为SAIC旗下全新的新能源汽车品牌，R汽车在推出首款紧凑型轿车ER6之后，又为消费者带来了SUV——定位更高的中型SUV——漫威R。我的同事之前已经对漫威R进行了非常细致的静态拍摄，这次我们来到了北京海淀机场的试驾现场，在这里我们将进行非常深入的试驾。
漫威R静态信息，请点击下图:
漫威R总共提供三款。两款后驱双电机车型搭载两台并联永磁同步电机，最大功率137kW，峰值扭矩410n·m，NEDC续航里程505km。顶配四驱车型配备三个永磁同步电机(一个前桥，两个后桥并联)。电动机总功率为222kW，总扭矩为665N·m，官方公布的0-100km/h加速时间仅为4.8s，NEDC续航里程为460km。
现场设置了多个试驾科目进行体验。一、绕桩测试和八字赛道体验。在整个体验过程中，我们可以明显感觉到漫威R的转向手感在同级别中是比较精准的，转向感比较重。转向输入与车头响应同步，车头指向性比较准，对于一款中型SUV来说还是难能可贵的。
在弯道中，漫威R整体硬朗的悬挂设置可以提供非常紧绷的感觉，在高速过弯时可以提供很好的侧向支撑。对于喜欢驾驶的消费者来说，这样的底盘设置很讨喜。
在旋转测试和八字轨迹之后，就是加速测试了。漫威R提供三种驾驶模式，分别是经济、普通、运动。在经济模式下，整车的动力响应会很懒，动力输出会变得极其柔和。即使大角度踩下动力踏板，整车的动力输出也不会立即反馈，而是经过“三思”后释放，但这样的设定确实会有效挖掘续航潜力。但是，在经济模式下，你需要适应动态响应的“超前”。加速超车时，需要早一点踩油门，等待动力释放。
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在普通模式下，动力响应速度会明显比经济模式下积极，但整体动力输出还是很平顺的。踩下动力踏板后，可以明显感觉到整个加速过程一气呵成，但不会太剧烈。整体动力感觉更像是传统燃油车，动力储备不错。个人感觉无论是经济模式还是普通模式都非常适合日常交通。
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在运动模式下，整车的动态响应会真正“放开自己”。无论你对油门踏板的控制有多微妙，它都能非常迅速地做出反应。轻轻一踩油门就能获得充足的动力释放，整个动力输出连贯顺畅，…特别是在加速的前半段。快速的力量可以让你的身体紧贴椅背，相当刺激。
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最后一个体验项目是颠簸路面。由于漫威R采用了前麦弗逊/后多连杆独立悬架，底盘给人的第一印象很扎实，整体感觉不错。路面精细过滤，轻微震动时，悬挂没有不必要的弹跳，高级感很好。而且悬挂会给驾驶者保留一定的路感，让你更好的了解路况。
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总结:
由于天气原因，我们在这次体验中未能挤出漫威R的全部潜力，但它出色的驾驶体验给我留下了深刻的印象，尤其是它出色的加速能力和有质感的底盘，在同级车中绝对出类拔萃。如果你正在考虑购买一款中型纯电动SUV，并且对驾驶体验有很高的要求，漫威R绝对值得考虑。
标签：北京
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